文章來源：中國鐵道(dao)建筑集團有限(xian)公司 發(fa)布(bu)時間：2022-04-22
4月17日下(xia)午，由(you)中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)五院設(she)計的中國(guo)首條民營(ying)(ying)資(zi)本控(kong)(kong)股高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)——杭紹臺高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)設(she)迎來(lai)關鍵(jian)節點(dian)(dian)，被譽為全線“頭號”重點(dian)(dian)控(kong)(kong)制性工程的椒江特(te)大橋順利實現(xian)合(he)龍，標志著杭紹臺高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)全線順利貫通(tong)，為確保(bao)年(nian)內開通(tong)運營(ying)(ying)奠定了堅實基礎。同時，椒江特(te)大橋是國(guo)內首座雙(shuang)向四(si)線高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)斜拉橋，也(ye)是世界最(zui)大跨(kua)度的四(si)線高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)連續鋼桁斜拉橋。
椒(jiao)江(jiang)特(te)大橋(qiao)(qiao)(qiao)全長5.3公里，為四(si)(si)線高速(su)雙(shuang)桁斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)長達480米，是(shi)杭紹臺高鐵“頭號”重(zhong)點(dian)控制工(gong)程。“椒(jiao)江(jiang)特(te)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)建(jian)設(she)(she)，再次從橋(qiao)(qiao)(qiao)梁設(she)(she)計、施工(gong)難度兩方面刷新了(le)高鐵建(jian)設(she)(she)之最(zui)。”鐵五院杭紹臺鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁設(she)(she)計負責人薛(xue)憲政表示，該橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設(she)(she)地點(dian)緊鄰椒(jiao)江(jiang)出海口，日間主航(hang)道航(hang)運(yun)往來頻(pin)繁，同時椒(jiao)江(jiang)水文條件復雜，潮(chao)汐頻(pin)繁、潮(chao)差流速(su)極(ji)大；設(she)(she)計中(zhong)需兼顧四(si)(si)線、寬桁、大跨(kua)(kua)、高速(su)等(deng)特(te)點(dian)，最(zui)終選擇采(cai)用主跨(kua)(kua)480米來“一跨(kua)(kua)”跨(kua)(kua)越習慣航(hang)跡線，同時滿足通(tong)航(hang)、防洪、受力及景(jing)觀需要，并(bing)減小了(le)船撞風險。
“鋼桁梁(liang)采用曲線(xian)成橋(qiao)線(xian)型(xing)，梁(liang)體(ti)線(xian)型(xing)與軌道線(xian)型(xing)極為匹配(pei)，在優化線(xian)間(jian)距的同時，既節(jie)省了引橋(qiao)投資，又減少了建(jian)設規模。”薛憲政(zheng)還表(biao)示，根據設計要求(qiu)(qiu)，特(te)大橋(qiao)需建(jian)設水中橋(qiao)墩8個、主墩2個，由(you)于椒江河(he)床(chuang)地質特(te)殊，河(he)底淤泥(ni)厚達60米，這就要求(qiu)(qiu)建(jian)設單個主墩時的鉆孔深度達到了143.67米，這也刷新(xin)了高(gao)鐵建(jian)設中樁基旋挖鉆孔施工的深度之最。
據了解，全(quan)長266.9公(gong)里(li)、設計時(shi)速350公(gong)里(li)的杭(hang)紹臺高鐵通車后，杭(hang)州、紹興、臺州三(san)地將(jiang)形成“1小時(shi)交通圈(quan)”，有效助推(tui)長三(san)角經濟圈(quan)及沿海鐵路快速客運(yun)通道建(jian)設。
【責任(ren)編輯：趙藝涵(han)】