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1月26日(ri)，在深(shen)圳(zhen)寶安(an)機(ji)(ji)(ji)場東側(ce)的盾(dun)構(gou)始(shi)發(fa)井(jing)內(nei)，隨著(zhu)直徑達(da)9.14米的盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)刀盤緩緩轉動，標(biao)志著(zhu)穗莞深(shen)城際（深(shen)圳(zhen)機(ji)(ji)(ji)場至前海(hai)段）工程首臺盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)“深(shen)灣一(yi)號”順利(li)始(shi)發(fa)，進入(ru)最(zui)核心、最(zui)關鍵的海(hai)域(yu)段隧道施工。

該(gai)工程起于已開(kai)通(tong)的(de)穗深城際深圳(zhen)機場站(zhan)，終至前海(hai)站(zhan)綜合交通(tong)樞(shu)紐，全長(chang)約15.2公里(li)，全線地下(xia)敷(fu)設，共設西鄉、寶(bao)安、前海(hai)3座(zuo)車站(zhan)，設計(ji)時速(su)160公里(li)。其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建總承包的(de)1標段(duan)全長(chang)6.8公里(li)，采用全線地下(xia)敷(fu)設，由鐵(tie)(tie)四院(yuan)設計(ji)，中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十四局(ju)、中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十九局(ju)、中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)建電(dian)氣(qi)化局(ju)施工建設。

盾構始發現場

此次始發的(de)“深(shen)(shen)灣一號”盾構機(ji)施工段為深(shen)(shen)圳(zhen)機(ji)場站至固戍工作井區間右線隧(sui)道，全長(chang)(chang)約4.5公(gong)里(li)，其中(zhong)3.1公(gong)里(li)穿(chuan)越前海西灣海域，是(shi)目(mu)前國內城(cheng)際(ji)鐵路(lu)最長(chang)(chang)海底隧(sui)道，也是(shi)國內在建(jian)盾構工程中(zhong)連續掘(jue)進最長(chang)(chang)、地(di)質最復雜的(de)海底隧(sui)道。

技術人員正在組裝盾構機

中鐵十四局項目負責人馮國偉介紹，盾構(gou)機(ji)將(jiang)面(mian)臨長距(ju)離、大埋深、高水壓、地(di)質復雜等施工難題，涉及9種軟硬不同的(de)地(di)層，最(zui)大埋深63米、巖石最(zui)大強度(du)達105兆(zhao)帕(pa)，同時(shi)還將(jiang)下穿建設(she)中的(de)深中通道、深圳機(ji)場航站樓值(zhi)班(ban)宿舍樓等眾多高難度(du)風險源。為適應(ying)長距(ju)離海底(di)復雜地(di)層掘進，項目部成立盾構(gou)專(zhuan)家組，開展(zhan)關(guan)鍵技術攻關(guan)，通過(guo)優化刀盤、刀具(ju)配置(zhi)，并選用“主(zhu)動鉸接”與穩定器結合設(she)計，進一步(bu)提高了硬巖地(di)層刀具(ju)更(geng)換(huan)效率(lv)和盾構(gou)機(ji)應(ying)對(dui)高水土壓力的(de)性能，確保了施工安(an)全可控。

穗莞深城(cheng)(cheng)際(ji)深圳機場至前(qian)海段工程位(wei)于粵港(gang)澳(ao)大灣區(qu)廣深港(gang)城(cheng)(cheng)鎮發展(zhan)帶與深圳市西部發展(zhan)帶內，是大灣區(qu)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路網(wang)廣深主軸的(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分(fen)，建成(cheng)通(tong)車后將進一步提升穗莞深城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路功能，對完善粵港(gang)澳(ao)大灣區(qu)城(cheng)(cheng)際(ji)網(wang)絡、實現區(qu)域經(jing)濟一體化發展(zhan)具有重(zhong)要(yao)意(yi)義。

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