文章來源：中國鐵道建(jian)筑(zhu)集團有(you)限公(gong)司 發布時間：2021-12-21
12月(yue)8日，隨著“啟航號”TBM（硬巖(yan)隧(sui)道掘進(jin)機）刀盤破壁(bi)而出，由(you)中(zhong)國鐵建(jian)所屬中(zhong)鐵十四(si)局(ju)承建(jian)的青島(dao)地鐵1號線海(hai)泊橋站至水清溝站區間左線全部(bu)貫通(tong)。
青(qing)島地(di)(di)(di)鐵(tie)1號線(xian)為連(lian)接市內5個中心城區的南(nan)北向骨干線(xian)路(lu)，穿(chuan)越(yue)膠州灣，全(quan)長(chang)60公里，是目前全(quan)國最(zui)(zui)長(chang)的跨海(hai)地(di)(di)(di)鐵(tie)。海(hai)泊(bo)橋站(zhan)至(zhi)水清溝站(zhan)區間左線(xian)隧道全(quan)長(chang)3.3公里，穿(chuan)越(yue)青(qing)島主城區，所處地(di)(di)(di)層為硬度(du)高達100多兆帕的微風化花崗巖，同時夾(jia)雜著77條富水砂(sha)礫破(po)碎帶，是國內同類型隧道中軟硬轉換最(zui)(zui)頻繁、地(di)(di)(di)質強度(du)對比最(zui)(zui)大的工程(cheng)之一。
施(shi)工過程中，項目團隊(dui)開展科(ke)技(ji)攻關，創新采取優化刀盤參數(shu)、超前(qian)地(di)質監測、破碎帶注漿(jiang)處(chu)理、“遠程監控系統”等多項舉(ju)措，嚴格控制掘進參數(shu)、吹填(tian)碎石、壁(bi)后注漿(jiang)，成功(gong)攻克(ke)混雜地(di)質難題(ti)，實現“零沉(chen)降”下(xia)穿立交橋(qiao)。
據了(le)解，該項目創新采(cai)用的“連續皮帶機(ji)+水(shui)平儲帶倉+垂直皮帶機(ji)+旋轉布料皮帶機(ji)”連續運(yun)輸系統，在國內TBM地鐵隧道施工領域尚屬首次使用，較傳統礦車出渣，減少了(le)近2萬(wan)次渣土提升(sheng)和1萬(wan)次機(ji)械水(shui)平運(yun)輸，綜合工效提高(gao)了(le)近3倍。
【責任(ren)編輯：趙藝涵】