文章來源：中國鐵道建(jian)筑集團有(you)限公司 發布(bu)時(shi)間：2021-12-21
12月8日，隨著“啟航號(hao)”TBM（硬巖隧道掘進機）刀盤破壁而出(chu)，由中國鐵建(jian)所屬中鐵十四局承(cheng)建(jian)的(de)青島地鐵1號(hao)線海泊(bo)橋站至水清(qing)溝(gou)站區間左線全部貫通。
青島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)1號(hao)線為(wei)連(lian)接市(shi)內(nei)5個中(zhong)心城(cheng)區(qu)的(de)南(nan)北向(xiang)骨(gu)干(gan)線路(lu)，穿(chuan)(chuan)越(yue)膠州(zhou)灣，全(quan)長(chang)(chang)60公里，是(shi)目前全(quan)國最(zui)(zui)長(chang)(chang)的(de)跨海(hai)地(di)鐵(tie)。海(hai)泊橋站(zhan)至水清溝(gou)站(zhan)區(qu)間左(zuo)線隧道(dao)全(quan)長(chang)(chang)3.3公里，穿(chuan)(chuan)越(yue)青島(dao)(dao)主城(cheng)區(qu)，所(suo)處地(di)層為(wei)硬(ying)度高達100多兆帕的(de)微風(feng)化花崗巖，同(tong)時(shi)夾(jia)雜(za)著77條富(fu)水砂礫破碎帶，是(shi)國內(nei)同(tong)類型(xing)隧道(dao)中(zhong)軟硬(ying)轉換最(zui)(zui)頻繁、地(di)質強(qiang)度對比最(zui)(zui)大(da)的(de)工程之一。
施(shi)工(gong)過(guo)程中，項目團隊(dui)開展科技攻(gong)關，創(chuang)新采取(qu)優化刀盤參數、超(chao)前(qian)地(di)質(zhi)監測(ce)、破碎帶(dai)注漿處理、“遠程監控系統(tong)”等多項舉措，嚴格控制掘進參數、吹填碎石、壁后注漿，成功(gong)攻(gong)克混雜地(di)質(zhi)難題，實現“零沉降”下穿立(li)交橋。
據了(le)(le)解，該項目(mu)創(chuang)新采(cai)用的(de)“連續皮(pi)帶機(ji)+水平(ping)儲帶倉+垂直皮(pi)帶機(ji)+旋轉布料皮(pi)帶機(ji)”連續運(yun)輸系統(tong)，在國(guo)內TBM地鐵隧道施工領域尚屬首次使用，較傳統(tong)礦車出渣，減少(shao)了(le)(le)近2萬次渣土提(ti)升和1萬次機(ji)械水平(ping)運(yun)輸，綜(zong)合工效提(ti)高了(le)(le)近3倍。
【責任編輯(ji)：趙藝涵】