文章(zhang)來源：中國(guo)鐵道建筑集團有限公司 發(fa)布時(shi)間：2021-12-16
12月11日，在北(bei)京市長安(an)街南側的(de)接收井(jing)內，隨著直徑達6.28米“正(zheng)陽二號(hao)”盾(dun)構(gou)機(ji)刀盤破(po)土而(er)出，由京投所屬軌道公(gong)司負(fu)責建(jian)設管理，中國(guo)鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十四局承建(jian)的(de)北(bei)京地鐵(tie)8號(hao)線(xian)三期工(gong)程前門站至王府(fu)井(jing)站區間(jian)實現雙線(xian)貫(guan)通(tong)，標志著貫(guan)穿北(bei)京南北(bei)中軸(zhou)線(xian)的(de)地鐵(tie)8號(hao)線(xian)隧道區間(jian)工(gong)程全線(xian)貫(guan)通(tong)。
該(gai)工(gong)程(cheng)共分(fen)四(si)期(qi)建設，其中一期(qi)工(gong)程(cheng)（奧運(yun)支線）于2005年(nian)(nian)(nian)動工(gong)，2008年(nian)(nian)(nian)7月通車；隨后陸續開展二、三、四(si)期(qi)工(gong)程(cheng)建設，于2018年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底實(shi)現目(mu)前(qian)通車狀態。截至(zhi)目(mu)前(qian)，北京地鐵8號線還剩余王(wang)府井(jing)北站(zhan)、王(wang)府井(jing)站(zhan)、前(qian)門站(zhan)三站(zhan)及相應兩個區間長度約(yue)3.56公(gong)里，因開工(gong)較晚、建設難(nan)度大等原(yuan)因，還在(zai)施工(gong)中。
此次(ci)貫通(tong)的(de)區(qu)間(jian)是(shi)北(bei)京(jing)地(di)(di)鐵8號線(xian)最后一(yi)個區(qu)間(jian)工(gong)程，長1.65公(gong)里，采用泥水平(ping)衡盾構機施(shi)工(gong)。盾構機從前門站(zhan)始發，沿前門東大(da)街(jie)、臺基廠大(da)街(jie)方向掘(jue)進，至(zhi)長安街(jie)南側接(jie)收。該盾構區(qu)間(jian)需要依次(ci)下穿國(guo)鐵直徑線(xian)、既(ji)有(you)地(di)(di)鐵2號線(xian)等兩個特級風(feng)險(xian)源(yuan)，以(yi)及中國(guo)鐵道博物館、首(shou)都規劃展覽(lan)館、法(fa)(fa)國(guo)使館舊址(zhi)、法(fa)(fa)國(guo)兵(bing)營舊址(zhi)等20個一(yi)、二級風(feng)險(xian)源(yuan)，是(shi)北(bei)京(jing)在建地(di)(di)鐵中風(feng)險(xian)源(yuan)最多的(de)一(yi)段，沉降要求極高(gao)。
為確(que)(que)保施工(gong)(gong)萬(wan)無(wu)一失，中鐵十四局施工(gong)(gong)團隊采用最先(xian)進的泥(ni)水(shui)平衡(heng)盾構機來(lai)控制地表沉降。據項目(mu)負責人王兆民介紹，項目(mu)部充(chong)分發揮“大(da)城(cheng)市核心區(qu)地鐵盾構施工(gong)(gong)綜合(he)技術”優勢(shi)，通過三維可視化實時顯示(shi)，全(quan)力(li)確(que)(que)保重點(dian)施工(gong)(gong)部位精(jing)確(que)(que)注漿；同時，采用克(ke)泥(ni)效(xiao)填補刀盤和盾殼的尺寸差空(kong)隙，將沉降因素一一消除，順利攻克(ke)了全(quan)部風險(xian)源。
據了(le)解，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)(shi)一局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)(shi)六局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)(shi)八局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)(shi)九局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)二(er)十(shi)(shi)局(ju)、鐵(tie)五院也參與(yu)了(le)北(bei)京(jing)地鐵(tie)8號線的設計和施(shi)工任(ren)務。
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