文章來源：中(zhong)國(guo)鐵(tie)道建(jian)筑集團(tuan)有限公(gong)司 發布(bu)時(shi)間：2021-12-16
12月(yue)11日，在北京(jing)市(shi)長安街南(nan)側的接收井內，隨(sui)著(zhu)直徑達6.28米“正(zheng)陽二(er)號(hao)”盾構機刀盤(pan)破(po)土而(er)出，由京(jing)投所(suo)屬(shu)軌道(dao)公(gong)司(si)負(fu)責建設管理，中(zhong)(zhong)國鐵建所(suo)屬(shu)中(zhong)(zhong)鐵十四(si)局承建的北京(jing)地鐵8號(hao)線(xian)三期工(gong)(gong)程前門站(zhan)至(zhi)王(wang)府井站(zhan)區間(jian)實現雙線(xian)貫(guan)(guan)通，標志(zhi)著(zhu)貫(guan)(guan)穿北京(jing)南(nan)北中(zhong)(zhong)軸(zhou)線(xian)的地鐵8號(hao)線(xian)隧道(dao)區間(jian)工(gong)(gong)程全線(xian)貫(guan)(guan)通。
該(gai)工程(cheng)(cheng)共分四期(qi)建(jian)設，其中一期(qi)工程(cheng)(cheng)（奧運支(zhi)線）于(yu)2005年(nian)(nian)動工，2008年(nian)(nian)7月通車(che)；隨后(hou)陸續開展二、三(san)、四期(qi)工程(cheng)(cheng)建(jian)設，于(yu)2018年(nian)(nian)年(nian)(nian)底實(shi)現目前通車(che)狀態。截(jie)至目前，北(bei)京地(di)鐵(tie)8號線還剩余王府井北(bei)站、王府井站、前門站三(san)站及相應兩個區(qu)間(jian)長度約3.56公里，因開工較晚、建(jian)設難(nan)度大等原因，還在施工中。
此次貫通的(de)區(qu)間是北京地(di)(di)鐵(tie)(tie)8號線(xian)最后一個區(qu)間工程(cheng)，長1.65公(gong)里，采(cai)用泥水平衡(heng)盾(dun)構機施工。盾(dun)構機從前(qian)(qian)門站始發，沿前(qian)(qian)門東(dong)大(da)街、臺基廠大(da)街方向掘進，至(zhi)長安街南側接收。該盾(dun)構區(qu)間需要依次下穿國鐵(tie)(tie)直徑線(xian)、既(ji)有地(di)(di)鐵(tie)(tie)2號線(xian)等(deng)(deng)兩個特(te)級風(feng)(feng)險源，以及中國鐵(tie)(tie)道(dao)博物館、首都規劃展覽館、法(fa)國使館舊(jiu)址、法(fa)國兵營舊(jiu)址等(deng)(deng)20個一、二級風(feng)(feng)險源，是北京在建地(di)(di)鐵(tie)(tie)中風(feng)(feng)險源最多的(de)一段，沉(chen)降要求極高(gao)。
為確(que)保(bao)施(shi)(shi)工萬無(wu)一失，中鐵十四局施(shi)(shi)工團隊(dui)采用最先進的泥水(shui)平衡(heng)盾構機來控制地(di)表沉降。據項(xiang)(xiang)目負責人王(wang)兆民介紹，項(xiang)(xiang)目部充分發揮“大(da)城市核心區(qu)地(di)鐵盾構施(shi)(shi)工綜合(he)技術”優勢，通過三維(wei)可視(shi)化實時顯示，全(quan)力確(que)保(bao)重(zhong)點施(shi)(shi)工部位精確(que)注漿；同時，采用克泥效填補刀(dao)盤和盾殼的尺寸(cun)差空隙(xi)，將(jiang)沉降因素(su)一一消除(chu)，順利攻克了全(quan)部風險(xian)源(yuan)。
據了解，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建所屬中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)一局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)六局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)八局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)九局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)二十(shi)局(ju)、鐵(tie)(tie)五院也參與了北京(jing)地鐵(tie)(tie)8號線的設計和施工(gong)任(ren)務。
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