我國在建最東高寒高鐵牡佳高鐵全線鋪通
文章來源(yuan)：中國鐵道建筑集(ji)團有限公司 發布時間(jian)：2021-12-09
近日，在素有“中(zhong)(zhong)國冬奧(ao)冠軍之(zhi)鄉”的黑龍江七臺(tai)河(he)市境內，中(zhong)(zhong)國鐵建所屬中(zhong)(zhong)鐵十(shi)四局(ju)集團(tuan)和對線施工的鋪(pu)軌機組順(shun)利(li)“會師”，至此(ci)，牡佳高(gao)鐵全線鋪(pu)通，標志著我(wo)國在建最東高(gao)寒高(gao)鐵建設取得(de)重(zhong)大進展。
牡佳高(gao)(gao)鐵作為我國(guo)(guo)《中(zhong)長(chang)期(qi)鐵路(lu)網規劃》的主(zhu)要建(jian)設項目和國(guo)(guo)家“十(shi)三五(wu)”規劃重點鐵路(lu)工程(cheng)項目，既是黑(hei)龍江省(sheng)在建(jian)最長(chang)的高(gao)(gao)鐵線路(lu)，也是全國(guo)(guo)在建(jian)最東(dong)高(gao)(gao)寒高(gao)(gao)鐵。線路(lu)起于(yu)牡丹江，經林口、雞西、七臺(tai)河(he)、樺南(nan)、雙(shuang)鴨山(shan)，終至佳木斯，全長(chang)371.6公里(li)(li)，全線設8座車站(zhan)，設計時速250公里(li)(li)。
中鐵(tie)十四局承擔了牡佳(jia)高鐵(tie)佳(jia)木斯至(zhi)七臺河段377.5公(gong)里(li)的鋪軌任(ren)務。該工程(cheng)地處高寒地區，冬(dong)季平均氣(qi)溫(wen)達到零下19攝(she)(she)氏度，極端最(zui)低(di)氣(qi)溫(wen)達零下35攝(she)(she)氏度。面對低(di)溫(wen)嚴寒天氣(qi)，建設(she)者需(xu)要(yao)解決防(fang)凍漲、防(fang)雪害、冬(dong)季施工等多種(zhong)技術難題(ti)。
受“拉尼娜”氣(qi)候影響，今年當地冬(dong)季(ji)天(tian)氣(qi)氣(qi)候預測不確定性增大，極端天(tian)氣(qi)氣(qi)候事件可能(neng)偏多，惡(e)劣的(de)環境給機務(wu)運(yun)輸帶來巨(ju)大挑(tiao)戰。項(xiang)目(mu)部(bu)機運(yun)施工使用(yong)的(de)是(shi)東風4B型內燃機車(che)(che)，啟機時(shi)(shi)油水(shui)溫度(du)不能(neng)低于(yu)20攝氏(shi)度(du)，如果機車(che)(che)因(yin)機械或電器故障(zhang)停(ting)機，3小(xiao)時(shi)(shi)內不能(neng)恢復(fu)，整個水(shui)循(xun)環系統將凍結，直(zhi)接損(sun)失(shi)在(zai)80萬(wan)元以上。為(wei)解決(jue)這一(yi)難題(ti)，在(zai)經(jing)過反復(fu)論證后，項(xiang)目(mu)部(bu)在(zai)鋪軌(gui)基地建(jian)立(li)了機車(che)(che)恒溫庫，使用(yong)煤(mei)炭鍋爐為(wei)車(che)(che)庫增溫，經(jing)過保暖的(de)機車(che)(che)，打溫時(shi)(shi)間(jian)由原來的(de)24小(xiao)時(shi)(shi)縮短到(dao)1小(xiao)時(shi)(shi)，1周只需打溫一(yi)次。機車(che)(che)恒溫庫投(tou)入(ru)使用(yong)以來，為(wei)項(xiang)目(mu)節(jie)約(yue)燃油約(yue)200多萬(wan)升。
“由于地形因素(su)，線(xian)路起伏坡(po)(po)道特別(bie)多(duo)，鋪軌作(zuo)業每天都像在(zai)坐‘過山(shan)車’。”項目部(bu)書記李欽朋介紹說(shuo)。牡(mu)佳高(gao)鐵沿線(xian)多(duo)低(di)山(shan)丘陵(ling)，全(quan)線(xian)超(chao)過20‰坡(po)(po)度(du)的(de)坡(po)(po)道多(duo)達30余處，其中25‰坡(po)(po)度(du)的(de)長大坡(po)(po)道就有10余處。針(zhen)對(dui)這一難題(ti)，項目部(bu)采用3臺機車聯(lian)動(dong)的(de)方式(shi)進行運(yun)輸和對(dui)位鋪軌，既增加了推(tui)送動(dong)力，又解(jie)決了鋼(gang)軌擦傷問題(ti)。
“原(yuan)本10個月(yue)的工期壓(ya)縮成了(le)8個月(yue)，要按(an)期完成既定目標(biao)，我們(men)必須開動(dong)腦筋想辦(ban)法。”項(xiang)目總工馬立(li)臣說。為(wei)確保鋪(pu)軌節點如(ru)期實現，項(xiang)目部用空(kong)間換時間，通過增加工作面，見縫插針地分段鋪(pu)設(she)，同時增加人員(yuan)和(he)設(she)備投入，先后調撥(bo)鋪(pu)軌機(ji)3臺(tai)、移動(dong)閃光焊機(ji)3臺(tai)、機(ji)車15臺(tai)、路用平板130輛、大型(xing)養路機(ji)械(xie)8臺(tai)、道砟車60輛、吊車12臺(tai)，施工旺季1000人以(yi)上(shang)。通過科學組織施工，優化資源配置，項(xiang)目部創(chuang)造了(le)佳木斯至雙鴨山段大坡道左線(xian)日鋪(pu)軌7公里、提前23天(tian)鋪(pu)通的施工紀(ji)錄，為(wei)牡佳客專按(an)時開通打(da)下堅(jian)實基(ji)礎。
據悉，牡佳高鐵建成(cheng)(cheng)通車后，將有(you)效拓展東(dong)北高鐵網(wang)的輻射范(fan)圍，與哈(ha)(ha)牡高鐵和哈(ha)(ha)佳快速鐵路共同構(gou)成(cheng)(cheng)黑龍(long)(long)江省東(dong)部高鐵環(huan)線(xian)，將沿線(xian)城市(shi)全部納入(ru)與省會哈(ha)(ha)爾(er)濱的“2至3小時經(jing)濟(ji)圈”，對推(tui)動(dong)黑龍(long)(long)江省東(dong)部城市(shi)群(qun)融(rong)入(ru)“哈(ha)(ha)長城市(shi)群(qun)”，主動(dong)承接產業轉移，開(kai)展產業協(xie)作，促進區(qu)域協(xie)調發展發揮積(ji)極(ji)作用(yong)。
【責任編輯：趙藝涵(han)】
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