中國鐵建參建中老鐵路第一長隧安定隧道貫通
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司(si) 發布時間：2021-12-04
11月28日(ri)，經(jing)過2000名建(jian)設者1500多天(tian)的艱苦奮戰，全長17.5公里的中老(lao)鐵路第一長隧安(an)定隧道順利貫通(tong)(tong)，為全線(xian)建(jian)成通(tong)(tong)車(che)奠定了堅實基礎。
中老鐵路第一長隧安定隧道出口
安定隧道(dao)位于哀牢山脈南西側，處于墨江構(gou)造帶，穿越20條斷層和2個向斜構(gou)造，集(ji)有害(hai)氣體、滑坡(po)、巖(yan)溶、巖(yan)爆、軟巖(yan)、涌水、高地應(ying)力(li)、高地熱、高地震烈度(du)、順層偏壓(ya)、沙(sha)土(tu)液化等不良地質于一(yi)體，管段內Ⅳ級(ji)以上(shang)圍(wei)巖(yan)達(da)到64%，最大涌水量為每小時118000立(li)方米，為全線一(yi)級(ji)高風險隧道(dao)，其工程規模、建設(she)難度(du)與工程風險在國內鐵(tie)路隧道(dao)施工領(ling)域都(dou)極為罕見。
中老鐵路第一長隧安定隧道貫通
施(shi)(shi)工(gong)過(guo)程中(zhong)，參建單(dan)位(wei)中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵十(shi)九局采取“長隧(sui)短打”的方式，設置5個(ge)斜井和(he)7個(ge)作(zuo)業工(gong)區分段同時施(shi)(shi)工(gong)，并積極開展軟(ruan)弱圍巖(yan)快速施(shi)(shi)工(gong)研(yan)究，采用三臺階帶仰供一次開挖(wa)成型的成熟工(gong)法，實現了隧(sui)道軟(ruan)巖(yan)施(shi)(shi)工(gong)由慢到快的逆轉。安定隧(sui)道以炭質泥巖(yan)、炭質頁巖(yan)為主，局部夾雜砂礫，其中(zhong)最復雜一段炭泥質結構，巖(yan)體極易破碎，像在(zai)沙袋中(zhong)挖(wa)隧(sui)道一樣，只有(you)采用注漿加固才能保證隧(sui)道穩定。項目建設者通過(guo)雙層支(zhi)護控制、大管棚鎖腳等(deng)措施(shi)(shi)，有(you)效(xiao)控制了高地(di)應力帶來的圍巖(yan)變形，克服了突泥涌水、溜坍等(deng)諸多困難，實現隧(sui)道順(shun)利貫通。
中鐵十九局全力做好安定隧道施工質量控制
據悉(xi)，中(zhong)老鐵(tie)路一端(duan)連著中(zhong)國(guo)，另一端(duan)連著老撾，是“一帶一路”倡議(yi)提出后(hou)，首條以中(zhong)方為主投資建設(she)，并與中(zhong)國(guo)鐵(tie)路網直接聯通(tong)(tong)的國(guo)際(ji)鐵(tie)路，也是推進中(zhong)國(guo)—東盟自由貿易(yi)區建設(she)的重要基礎設(she)施。項(xiang)目建成通(tong)(tong)車(che)后(hou)，云南昆明(ming)至(zhi)西雙版納(na)傣族自治州景(jing)洪市(shi)僅(jin)需3小時左右(you)，昆明(ming)至(zhi)老撾萬象(xiang)有望夕發朝(chao)至(zhi)，并將對改善老撾交通(tong)(tong)條件(jian)，形成沿線大能力鐵(tie)路客(ke)貨運輸通(tong)(tong)道，帶動區域(yu)產(chan)業經濟快速發展(zhan)具有重要意義。
【責任(ren)編輯：趙藝涵】
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