世界首座高速鐵路拱承式斜拉橋主塔豎轉成功
文章來源(yuan)：中國鐵道(dao)建筑集團有限公司 發布時(shi)間：2021-11-26
11月23日(ri)，世界首座高速鐵(tie)(tie)路(lu)拱承(cheng)式斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)——新建常(chang)(chang)德經益(yi)(yi)陽至長沙鐵(tie)(tie)路(lu)工程（以下(xia)簡稱(cheng)常(chang)(chang)益(yi)(yi)長鐵(tie)(tie)路(lu)）沅江特(te)大橋(qiao)(qiao)跨(kua)石長鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)主塔轉體順利(li)合龍。該拱承(cheng)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)建成(cheng)(cheng)后將成(cheng)(cheng)為常(chang)(chang)德市標(biao)志性建筑，也為常(chang)(chang)益(yi)(yi)長鐵(tie)(tie)路(lu)順利(li)貫通打(da)下(xia)了(le)堅實(shi)基礎。
沅江特大橋(qiao)(qiao)跨(kua)石長鐵路(lu)(lu)拱承(cheng)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)是常(chang)益長鐵路(lu)(lu)的控制性(xing)工(gong)程(cheng)。由于線路(lu)(lu)跨(kua)既有(you)線斜(xie)交(jiao)角度(du)只有(you)18度(du)，既有(you)線線間(jian)距(ju)達(da)到14米，跨(kua)越點處距(ju)離車站較(jiao)近，線路(lu)(lu)標高受(shou)控，在(zai)采(cai)用常(chang)規方(fang)案(an)都不(bu)能滿足(zu)要(yao)求的限制下，中國鐵建所(suo)屬鐵四院橋(qiao)(qiao)梁設計人員經(jing)過(guo)反復比選方(fang)案(an)，最(zui)終采(cai)用拱承(cheng)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)方(fang)案(an)，有(you)效解決了以上難點。
沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋效果圖
作(zuo)為世界上(shang)首座(zuo)高速鐵(tie)路拱承(cheng)斜拉橋(qiao)，跨(kua)石長鐵(tie)路拱承(cheng)斜拉橋(qiao)也是(shi)首次采用低位(wei)豎轉(zhuan)系(xi)統將異(yi)型梁(liang)豎轉(zhuan)到位(wei)，降低了既有線施工安全風(feng)險。
常益長(chang)鐵路以18°小(xiao)角(jiao)度上跨既有(you)(you)石長(chang)鐵路。為滿足(zu)場地條件(jian)并減少對既有(you)(you)鐵路的(de)影(ying)響，橋塔(ta)采用“低位豎轉(zhuan)(zhuan)+大角(jiao)度平(ping)轉(zhuan)(zhuan)”的(de)施工方法，即(ji)拱塔(ta)分(fen)兩幅臥拼完成后，低位豎轉(zhuan)(zhuan)至設計高度，最后平(ping)轉(zhuan)(zhuan)跨越既有(you)(you)鐵路，完成拱塔(ta)合(he)龍。
同時，此橋(qiao)首次將拱(gong)承斜拉橋(qiao)運用到鐵路(lu)橋(qiao)梁中，橋(qiao)型優美流暢，并因地(di)(di)制宜地(di)(di)選擇結構形式與施工方(fang)法，優勢明顯。
據鐵四院橋梁院副總工(gong)程師劉振標介紹，拱承斜拉橋與(yu)石長鐵路交叉(cha)處采(cai)用拱塔橫向跨越，優化了平(ping)縱斷面(mian)，減小橋梁跨度，降低(di)工(gong)程造價，有效(xiao)解決了上跨既(ji)有鐵路小角度交叉(cha)的(de)問(wen)題。
常(chang)益長鐵(tie)路沅江(jiang)特大橋(qiao)上的另一座控(kong)制性工程——(34+118+240+118+34)m部分斜拉橋(qiao)目(mu)前也正在(zai)緊(jin)鑼密鼓地施工中(zhong)。該橋(qiao)主橋(qiao)全長544米，采用塔梁(liang)墩固結體系，為國內內河(he)水深最(zui)深的橋(qiao)梁(liang)，目(mu)前已完(wan)成水中(zhong)鋼棧橋(qiao)、鉆(zhan)孔樁、雙壁鋼圍堰等施工。本橋(qiao)及(ji)全線整(zheng)體工程預計(ji)將(jiang)于2022年建成投運。
據了解，常(chang)益(yi)長(chang)鐵(tie)(tie)路(lu)正線(xian)全長(chang)156.822公里，是(shi)連(lian)接湖南(nan)省常(chang)德市、益(yi)陽市和(he)長(chang)沙市的(de)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，也是(shi)國家“八縱八橫”高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網中廈門至重慶、呼和(he)浩特至南(nan)寧兩(liang)條大通(tong)(tong)道(dao)的(de)重要組成(cheng)部(bu)(bu)分(fen)。常(chang)益(yi)長(chang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)建成(cheng)，將有(you)效(xiao)促(cu)進(jin)長(chang)株潭城市群一體化(hua)進(jin)程，對優化(hua)湖南(nan)西北(bei)部(bu)(bu)通(tong)(tong)道(dao)的(de)交通(tong)(tong)運輸(shu)結構(gou)具有(you)十分(fen)重要的(de)意義。
【責任(ren)編輯：趙藝涵】
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