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10月26日，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬(shu)鐵(tie)五院勘察設(she)計、中(zhong)鐵(tie)十四局集團承建的(de)蘇州市桐涇(jing)路隧道開始(shi)盾(dun)構掘進。這是目前世界首(shou)條下穿(chuan)運(yun)營高速鐵(tie)路的(de)大(da)直徑盾(dun)構隧道，也是中(zhong)國(guo)鐵(tie)建在解(jie)決城市發展實際需(xu)求提出的(de)涵蓋設(she)計施(shi)工(gong)、裝備制造(zao)一攬子方案的(de)經典案例(li)。

桐涇路“姑蘇號”盾構機始發

桐涇(jing)路(lu)(lu)位于(yu)蘇州市(shi)虎丘(qiu)(qiu)區(qu)，由于(yu)滬寧城際鐵路(lu)(lu)等(deng)線路(lu)(lu)的阻隔，被分為一(yi)南一(yi)北互不相連的兩段(duan)，制(zhi)約了(le)虎丘(qiu)(qiu)景(jing)區(qu)、山塘河歷史(shi)文化街(jie)區(qu)的發展，是蘇州十(shi)年來一(yi)直想打通的“斷(duan)頭路(lu)(lu)”。

在(zai)桐涇路(lu)隧道方案(an)沒(mei)有確立以前，打通(tong)這條(tiao)路(lu)要面(mian)臨萬順樓、報恩禪寺等古建、山塘(tang)河以及(ji)運行中的(de)滬(hu)寧城(cheng)際(ji)高鐵(tie)(tie)、京(jing)滬(hu)鐵(tie)(tie)路(lu)、北環快速(su)路(lu)等重(zhong)大風險點(dian)。僅(jin)地上這些難點(dian)，每(mei)一(yi)項難度可以說都(dou)是(shi)(shi)“S級”，而且都(dou)集(ji)中在(zai)這短(duan)(duan)短(duan)(duan)的(de)400多米長度內，尤其(qi)是(shi)(shi)滬(hu)寧城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)(shi)一(yi)條(tiao)運行時速(su)350公里的(de)高鐵(tie)(tie)，更是(shi)(shi)容不得半點(dian)閃失。所以打通(tong)“斷(duan)頭路(lu)”不僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)決心的(de)問題(ti)，更是(shi)(shi)對中國基建技術實力的(de)考驗(yan)。

桐涇路隧道穿越風險示意圖

針對桐涇路面臨的多(duo)項難題，中國鐵建組(zu)成科研(yan)攻關項目組(zu)，多(duo)次踏勘(kan)現場、收集(ji)分(fen)析(xi)資(zi)料，經過(guo)多(duo)次專家論(lun)證和全方位、多(duo)方案(an)的比選，最(zui)終(zhong)確定了(le)以大直徑盾構(gou)隧道的方式一舉打通這條“超(chao)級斷頭(tou)路”，為(wei)蘇州市委市政府、人民(min)群眾解決阻(zu)礙(ai)城市交通發展多(duo)年的“頑疾”。

據中鐵十四局(ju)集團項目負責人王(wang)曉瓊介紹，隨著我國盾構隧道(dao)建造技(ji)術(shu)(shu)的發展和(he)進步，現已具備解決這一(yi)(yi)難題的技(ji)術(shu)(shu)和(he)條(tiao)件(jian)，以盾構隧道(dao)形式下穿運營鐵路(lu)和(he)快速(su)路(lu)，從而使桐涇路(lu)這一(yi)(yi)縱向(xiang)主干道(dao)順利北延，打通南北片區。

桐(tong)涇路北延工程位于蘇州站西(xi)側約2.1公(gong)里，線(xian)路全長2490米(mi)，隧道(dao)(dao)設計(ji)(ji)為雙洞(dong)六車道(dao)(dao)，單向(xiang)長490米(mi)，洞(dong)內布置為上下兩(liang)層，上層為車道(dao)(dao)層單向(xiang)三車道(dao)(dao)，下層為疏(shu)散通道(dao)(dao)及管線(xian)通道(dao)(dao)，設計(ji)(ji)時(shi)速60公(gong)里。

據介紹，隧道(dao)穿越老城區，為超淺(qian)盾(dun)構(gou)始(shi)發，區間覆土(tu)厚度均(jun)不足一(yi)倍(bei)洞徑，最(zui)淺(qian)處(chu)6.47米(mi)(mi)，最(zui)深處(chu)13.15米(mi)(mi)；連續穿越萬順樓、敕建報(bao)恩禪寺、滬(hu)寧(ning)城際高鐵等(deng)眾多高風險源。其中(zhong)，滬(hu)寧(ning)城際高鐵設計時速350公(gong)里，是我(wo)國最(zui)繁忙的高鐵線路之一(yi)，最(zui)小(xiao)行車間距3分鐘。盾(dun)構(gou)雙線隧道(dao)下穿高鐵兩孔32米(mi)(mi)的簡支梁，要(yao)求盾(dun)構(gou)隧道(dao)累計沉降量(liang)須控(kong)制(zhi)在2毫米(mi)(mi)以內，施(shi)工(gong)期1毫米(mi)(mi)沉降控(kong)制(zhi)，盾(dun)構(gou)施(shi)工(gong)難度大。

管理人員在進行始發前檢查

為攻克難關，中國鐵建充分發(fa)(fa)揮在大直徑盾構(gou)(gou)施(shi)工(gong)的核心(xin)(xin)優(you)勢，集(ji)合大盾構(gou)(gou)專家團(tuan)隊核心(xin)(xin)技(ji)術(shu)，配足配強(qiang)優(you)質資源(yuan)，保障盾構(gou)(gou)施(shi)工(gong)順利推(tui)進。項目開(kai)發(fa)(fa)應(ying)用了(le)可(ke)視化智慧施(shi)工(gong)系統，充分運用大數據和(he)盾智云(yun)實時控制盾構(gou)(gou)掘進參數，通過(guo)數據分析，工(gong)程技(ji)術(shu)人員可(ke)以(yi)遠程掌握盾構(gou)(gou)機姿態；開(kai)發(fa)(fa)了(le)建構(gou)(gou)筑物智能(neng)監測與感知預警(jing)技(ji)術(shu)，通過(guo)三(san)維地(di)層剖面圖，將建構(gou)(gou)筑物沉(chen)降數據實時反映在盾構(gou)(gou)機監測系統，做好應(ying)對預案。

隧道下穿滬寧(ning)高(gao)鐵橋(qiao)梁(liang)，作業高(gao)度僅2.5米(mi)。鐵五院(yuan)針對低凈空鉆孔(kong)灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)成(cheng)孔(kong)施工(gong)技(ji)術(shu)(shu)困難(nan)，進行(xing)專項(xiang)課題公關(guan)，創新(xin)性應用了“低凈空全套管(guan)灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)機(ji)”及相關(guan)技(ji)術(shu)(shu)，“復雜(za)建筑環(huan)境(jing)條件下大直徑泥水盾(dun)構(gou)智能精準穿越成(cheng)套控(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)(shu)”，其主要(yao)指(zhi)標能達(da)到常規(gui)全套管(guan)灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)機(ji)的技(ji)術(shu)(shu)要(yao)求，得到了評(ping)審專家(jia)高(gao)度評(ping)價，填補國(guo)內空白，同時(shi)項(xiang)目組提出采用MJS樁(zhuang)(zhuang)工(gong)藝(yi)對軟弱地層進行(xing)加(jia)固等(deng)新(xin)工(gong)藝(yi)，多措并(bing)舉破(po)解難(nan)題。

該項目采(cai)用一臺國(guo)產(chan)開挖直(zhi)徑(jing)13.67米的泥水平(ping)衡盾構(gou)機，由(you)中國(guo)鐵(tie)建重(zhong)工集團(tuan)和中鐵(tie)十四局集團(tuan)聯合(he)再制造。這是國(guo)產(chan)盾構(gou)機由(you)自主(zhu)生產(chan)到循環再利用的一次成功實踐。

采(cai)用(yong)大(da)直(zhi)徑盾構法(fa)施(shi)工從底部穿越河流、建(jian)筑(zhu)物，可最大(da)程(cheng)度減少對周(zhou)圍環境的(de)(de)影響，桐(tong)涇路隧道項(xiang)目(mu)采(cai)用(yong)了模塊化設計的(de)(de)泥(ni)漿(jiang)處理(li)系統，泥(ni)漿(jiang)處理(li)后實現了零污染排放，處理(li)過的(de)(de)清水(shui)可以直(zhi)接外排至城(cheng)市雨水(shui)管道或制(zhi)漿(jiang)使(shi)用(yong)。

桐涇路(lu)北(bei)延工程(cheng)是(shi)蘇(su)(su)州(zhou)市(shi)城(cheng)市(shi)總體(ti)規劃“七縱五橫”中“七縱”主干路(lu)的重要組(zu)成(cheng)部分，是(shi)“十三五”期間重點打通(tong)(tong)的通(tong)(tong)道之一。據悉(xi)，該工程(cheng)計劃于(yu)2022年建成(cheng)通(tong)(tong)車，對改善(shan)蘇(su)(su)州(zhou)區(qu)域交(jiao)通(tong)(tong)條件，提升蘇(su)(su)州(zhou)城(cheng)市(shi)能級具有重要意義。

【責任編輯：趙(zhao)藝涵】