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10月26日，由(you)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)所(suo)屬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)五院(yuan)勘(kan)察設計、中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)十四局集(ji)團承建(jian)(jian)的(de)蘇州市桐涇路隧道(dao)開始盾(dun)構(gou)掘進。這是(shi)目前世界首條下穿(chuan)運營高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)大(da)直徑盾(dun)構(gou)隧道(dao)，也是(shi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)在解決城(cheng)市發(fa)展實際(ji)需求提(ti)出的(de)涵蓋(gai)設計施(shi)工、裝(zhuang)備制造一攬子方案(an)的(de)經典(dian)案(an)例。

桐涇路“姑蘇號”盾構機始發

桐涇路(lu)(lu)位于(yu)蘇(su)州(zhou)市虎(hu)丘區(qu)，由于(yu)滬寧城際鐵(tie)路(lu)(lu)等線路(lu)(lu)的(de)(de)阻(zu)隔，被分為一(yi)(yi)南(nan)一(yi)(yi)北互不(bu)相連的(de)(de)兩段(duan)，制(zhi)約(yue)了虎(hu)丘景區(qu)、山塘河歷史文化(hua)街區(qu)的(de)(de)發展，是蘇(su)州(zhou)十年(nian)來一(yi)(yi)直想打通(tong)的(de)(de)“斷頭路(lu)(lu)”。

在桐涇(jing)路(lu)隧道方案沒有確立以前，打通這條(tiao)(tiao)路(lu)要面臨(lin)萬(wan)順樓(lou)、報(bao)恩禪寺等(deng)(deng)古建(jian)、山塘河以及運(yun)行中的滬(hu)寧城(cheng)際高鐵(tie)(tie)、京(jing)滬(hu)鐵(tie)(tie)路(lu)、北環快速(su)路(lu)等(deng)(deng)重大風(feng)險點(dian)。僅(jin)地上(shang)這些難點(dian)，每一項難度可(ke)以說都(dou)是(shi)“S級”，而(er)且都(dou)集中在這短(duan)(duan)短(duan)(duan)的400多米長度內(nei)，尤(you)其是(shi)滬(hu)寧城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)一條(tiao)(tiao)運(yun)行時速(su)350公(gong)里的高鐵(tie)(tie)，更(geng)是(shi)容不得(de)半點(dian)閃失(shi)。所以打通“斷(duan)頭(tou)路(lu)”不僅(jin)僅(jin)是(shi)決心的問題，更(geng)是(shi)對中國基建(jian)技術實力的考驗。

桐涇路隧道穿越風險示意圖

針對桐(tong)涇路面臨的多項難(nan)題，中國鐵建組成科(ke)研攻(gong)關項目組，多次(ci)踏勘現場、收集分(fen)析資(zi)料，經過多次(ci)專(zhuan)家(jia)論證和全(quan)方位、多方案的比選，最終確定了以大直徑(jing)盾構隧道(dao)的方式(shi)一舉打通(tong)這條(tiao)“超級(ji)斷頭路”，為蘇州市(shi)委市(shi)政府、人民群眾解決阻礙(ai)城市(shi)交通(tong)發(fa)展多年的“頑疾(ji)”。

據中鐵十四局集團項目負(fu)責人王曉瓊(qiong)介紹，隨著我國盾(dun)構隧道(dao)建造技術的(de)(de)發展和(he)(he)進步，現(xian)已具備解決(jue)這一難題(ti)的(de)(de)技術和(he)(he)條(tiao)件，以(yi)盾(dun)構隧道(dao)形式下穿運營鐵路和(he)(he)快(kuai)速路，從而使桐涇路這一縱向主(zhu)干道(dao)順利(li)北延，打通南北片區。

桐涇路北延工(gong)程(cheng)位于(yu)蘇州(zhou)站(zhan)西(xi)側約2.1公里(li)，線路全長(chang)2490米(mi)，隧道設(she)計為雙(shuang)洞六車道，單(dan)向長(chang)490米(mi)，洞內布置為上(shang)下兩層，上(shang)層為車道層單(dan)向三車道，下層為疏散(san)通道及管線通道，設(she)計時速(su)60公里(li)。

據介紹，隧道(dao)(dao)穿(chuan)(chuan)越老城區，為超淺盾(dun)構(gou)始發，區間(jian)(jian)覆土(tu)厚度(du)(du)均不足一(yi)倍洞(dong)徑，最淺處6.47米，最深處13.15米；連(lian)續穿(chuan)(chuan)越萬順樓(lou)、敕建(jian)報(bao)恩(en)禪寺、滬寧城際(ji)高(gao)(gao)鐵(tie)等眾多高(gao)(gao)風險源。其中，滬寧城際(ji)高(gao)(gao)鐵(tie)設計時速350公里，是我國最繁忙的高(gao)(gao)鐵(tie)線路之一(yi)，最小(xiao)行車(che)間(jian)(jian)距3分鐘。盾(dun)構(gou)雙線隧道(dao)(dao)下穿(chuan)(chuan)高(gao)(gao)鐵(tie)兩孔32米的簡(jian)支梁，要求(qiu)盾(dun)構(gou)隧道(dao)(dao)累計沉(chen)降(jiang)(jiang)量須控制(zhi)在2毫(hao)米以內，施工(gong)期(qi)1毫(hao)米沉(chen)降(jiang)(jiang)控制(zhi)，盾(dun)構(gou)施工(gong)難度(du)(du)大。

管理人員在進行始發前檢查

為(wei)攻克難關，中(zhong)國(guo)鐵建充分發(fa)(fa)揮在大(da)直徑盾(dun)(dun)構施工(gong)的核心(xin)(xin)優勢，集合大(da)盾(dun)(dun)構專(zhuan)家團隊(dui)核心(xin)(xin)技術(shu)，配足配強優質資源，保障盾(dun)(dun)構施工(gong)順利推進。項(xiang)目(mu)開(kai)發(fa)(fa)應用了可(ke)視化智(zhi)慧施工(gong)系統(tong)，充分運用大(da)數(shu)據(ju)和盾(dun)(dun)智(zhi)云實(shi)時(shi)控(kong)制盾(dun)(dun)構掘進參數(shu)，通(tong)過數(shu)據(ju)分析，工(gong)程技術(shu)人員可(ke)以遠程掌握盾(dun)(dun)構機姿態；開(kai)發(fa)(fa)了建構筑物智(zhi)能監測與(yu)感知預警技術(shu)，通(tong)過三維地層(ceng)剖面(mian)圖，將(jiang)建構筑物沉降數(shu)據(ju)實(shi)時(shi)反映(ying)在盾(dun)(dun)構機監測系統(tong)，做(zuo)好應對預案。

隧(sui)道(dao)下穿滬寧高鐵橋梁，作(zuo)業高度(du)僅(jin)2.5米。鐵五(wu)院針(zhen)對(dui)低凈(jing)空(kong)鉆孔灌注樁(zhuang)(zhuang)成(cheng)孔施工(gong)技(ji)術(shu)困難，進行專(zhuan)項(xiang)課題公關，創(chuang)新性應(ying)用了“低凈(jing)空(kong)全套管灌注樁(zhuang)(zhuang)機”及相關技(ji)術(shu)，“復雜(za)建筑環境(jing)條件(jian)下大直(zhi)徑泥水(shui)盾(dun)構(gou)智(zhi)能(neng)精準穿越成(cheng)套控制技(ji)術(shu)”，其主要(yao)指標能(neng)達到常規全套管灌注樁(zhuang)(zhuang)機的(de)技(ji)術(shu)要(yao)求，得到了評審專(zhuan)家高度(du)評價，填補國內空(kong)白，同時項(xiang)目組提(ti)出采用MJS樁(zhuang)(zhuang)工(gong)藝(yi)對(dui)軟(ruan)弱(ruo)地層進行加(jia)固等新工(gong)藝(yi)，多(duo)措(cuo)并舉破(po)解(jie)難題。

該項目采用一(yi)臺國(guo)(guo)產(chan)開挖直徑13.67米(mi)的(de)泥水平衡盾構(gou)機(ji)，由中國(guo)(guo)鐵建重工(gong)集(ji)團和(he)中鐵十四局集(ji)團聯(lian)合再(zai)制造。這是國(guo)(guo)產(chan)盾構(gou)機(ji)由自主生產(chan)到循環再(zai)利(li)用的(de)一(yi)次成功(gong)實(shi)踐。

采(cai)(cai)用(yong)大(da)直徑盾構(gou)法施工從底部穿(chuan)越河流、建筑物，可最大(da)程度減(jian)少對周圍環境(jing)的(de)(de)影響，桐涇路隧(sui)道項目采(cai)(cai)用(yong)了模塊化設計的(de)(de)泥漿處理(li)系統，泥漿處理(li)后實現了零污染(ran)排放，處理(li)過的(de)(de)清(qing)水可以直接(jie)外排至城市雨水管道或(huo)制漿使(shi)用(yong)。

桐涇路北延工程(cheng)是蘇州(zhou)市城市總(zong)體規(gui)劃“七(qi)縱五橫”中“七(qi)縱”主(zhu)干路的(de)重要(yao)組成(cheng)部分，是“十三五”期間重點打(da)通的(de)通道之一。據悉，該(gai)工程(cheng)計劃于2022年建成(cheng)通車，對改善蘇州(zhou)區域交(jiao)通條件，提升蘇州(zhou)城市能(neng)級具有(you)重要(yao)意義(yi)。

【責任編輯(ji)：趙藝涵】