中老鐵路國內玉磨段南聯山隧道貫通
文章來(lai)源：中國(guo)鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2021-10-19
10月15日上午，歷經1500多天的(de)艱苦奮戰，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)二十(shi)二局集(ji)團建設者進行了(le)最后(hou)(hou)一(yi)次(ci)爆破(po)，中(zhong)（國(guo)）老(lao)（撾）昆（明）萬(wan)（象）鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)重點(dian)工程——國(guo)內(nei)玉磨段鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)南聯山隧道貫通，成為中(zhong)老(lao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)迄今貫通的(de)最長單線隧道，為后(hou)(hou)續橋梁架設和鋪軌(gui)等創造了(le)有利條(tiao)件。
中(zhong)老(lao)鐵(tie)路國內玉磨段(duan)位(wei)于云(yun)南省(sheng)南部地區，北起昆(kun)玉鐵(tie)路玉溪西站(zhan)，途(tu)徑玉溪、普洱、西雙版納等市州，南至中(zhong)老(lao)邊(bian)境口岸磨憨，與在建(jian)的中(zhong)老(lao)鐵(tie)路老(lao)撾(zhua)段(duan)相連。中(zhong)老(lao)鐵(tie)路昆(kun)明至景洪(hong)段(duan)為雙線，景洪(hong)至老(lao)撾(zhua)萬象段(duan)為單線設計。位(wei)于西雙版納傣(dai)族(zu)自(zi)治州的南聯(lian)山隧道為單線隧道，全長(chang)9850米(mi)，多處穿越淺埋段(duan)及(ji)曼龍邁正斷(duan)層，地質復雜，節理發育(yu)，圍(wei)巖風化差異性大(da)，裂隙(xi)發育(yu)且富水，施(shi)工中(zhong)涌水、溜(liu)塌、變形等十分常見。
面對高溫、偏(pian)壓、沉降(jiang)及初(chu)支變形大、洞(dong)內圍巖(yan)差、涌(yong)水等難題，中鐵(tie)二十二局(ju)集(ji)團項目技術(shu)小組反(fan)復試驗(yan)，創新(xin)了短臺階施(shi)工工法(fa)，總結出了“先(xian)探測(ce)、管超前(qian)、短進(jin)(jin)尺、弱擾動(dong)、強支護、快封閉、勤測(ce)量(liang)”的掘進(jin)(jin)方案，并多(duo)次邀請有關專家多(duo)次會診、論證，順利(li)攻(gong)克40余項技術(shu)難題。通(tong)過反(fan)復摸索(suo)，建設(she)者們還形成(cheng)了一套我國西南(nan)地(di)區風化圍巖(yan)隧道掘進(jin)(jin)綜合施(shi)工技術(shu)，已研發申(shen)請國家專利(li)2項。
目(mu)前，中(zhong)老鐵路(lu)國內段93座隧(sui)道已(yi)(yi)貫通82座，國內段隧(sui)道工程已(yi)(yi)完(wan)成(cheng)97.6%。截至今年9月(yue)底(di)，中(zhong)老鐵路(lu)國內段年累完(wan)成(cheng)投(tou)資(zi)91.2億(yi)元，開工以來累計(ji)完(wan)成(cheng)投(tou)資(zi)454.6億(yi)，完(wan)成(cheng)投(tou)資(zi)計(ji)劃近九成(cheng)。
【責任編輯(ji)：趙藝涵】
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