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隧道貫通現場

9月14日(ri)上(shang)午，歷經(jing)408天的日(ri)夜奮(fen)戰，由(you)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)十六局集團(tuan)承建的杭(hang)州地鐵(tie)(tie)(tie)8號線(xian)(xian)重難點控制(zhi)性工程——文橋(qiao)區間風井至(zhi)橋(qiao)頭堡站區間盾構隧道順利貫通，標志著國(guo)內單洞雙線(xian)(xian)大直徑盾構最長(chang)距離(li)穿越錢(qian)塘江(jiang)地鐵(tie)(tie)(tie)隧道施(shi)工取得重大突(tu)破(po)，為2022年杭(hang)州亞運會前全線(xian)(xian)通車運營(ying)奠(dian)定了堅實(shi)基礎。

杭(hang)州地鐵8號線一期工(gong)程(cheng)為(wei)東西向骨干快線，是杭(hang)州亞運會重(zhong)點(dian)配套工(gong)程(cheng)，意(yi)義重(zhong)大(da)，影響廣(guang)泛。該工(gong)程(cheng)主要(yao)包含一站(zhan)一區(qu)間(jian)，其(qi)中文橋區(qu)間(jian)風井為(wei)全線最(zui)深最(zui)寬地下車(che)站(zhan)，目前主體結(jie)構(gou)已(yi)施工(gong)完成(cheng)并順(shun)利移(yi)交(jiao)。

工程線路圖

作為(wei)全(quan)線(xian)“咽(yan)喉”工(gong)程(cheng)(cheng)，文橋(qiao)(qiao)區(qu)間(jian)風井(jing)至橋(qiao)(qiao)頭堡站盾(dun)構(gou)區(qu)間(jian)全(quan)長(chang)3466米，其中穿(chuan)越(yue)錢(qian)(qian)塘江(jiang)段長(chang)2800米，是目前國內最(zui)長(chang)穿(chuan)越(yue)錢(qian)(qian)塘江(jiang)地(di)鐵隧道(dao)，創造了浙江(jiang)地(di)鐵穿(chuan)江(jiang)最(zui)長(chang)紀錄。該工(gong)程(cheng)(cheng)采用11.71米國產大(da)(da)(da)直徑泥水平(ping)衡盾(dun)構(gou)機掘(jue)進(jin)施工(gong)，隧道(dao)途經(jing)地(di)段地(di)質(zhi)結構(gou)復雜，盾(dun)構(gou)始發(fa)接收淺覆土，需長(chang)距離穿(chuan)越(yue)錢(qian)(qian)塘江(jiang)高水壓強透水地(di)層，側穿(chuan)大(da)(da)(da)學宿舍樓，下穿(chuan)超高壓油氣管線(xian)群、高程(cheng)(cheng)變化大(da)(da)(da)的錢(qian)(qian)塘江(jiang)大(da)(da)(da)堤等多個重大(da)(da)(da)風險(xian)源，滲(shen)漏風險(xian)高，安(an)全(quan)風險(xian)大(da)(da)(da)。

針對長(chang)距(ju)離穿(chuan)江(jiang)風險高、淤(yu)泥質粉質粘土極細顆粒篩分難度大(da)、下穿(chuan)江(jiang)堤(di)沉降量控(kong)制(zhi)要求高等施(shi)工(gong)難點，項目團隊超(chao)(chao)前籌劃(hua)，在盾構(gou)選型初期(qi)開展針對性設(she)(she)計研究，配(pei)備(bei)主(zhu)驅(qu)動密封自動加壓系(xi)統和超(chao)(chao)強環(huan)流系(xi)統，配(pei)置7.5微米全新(xin)泥水(shui)篩分壓濾(lv)設(she)(she)備(bei)。掘(jue)進中成功實現了(le)盾構(gou)機安全下穿(chuan)錢塘江(jiang)東(dong)西兩(liang)岸大(da)堤(di)、隧道施(shi)工(gong)全程沉降零預警，大(da)直徑泥水(shui)盾構(gou)首(shou)次不開倉、不換刀(dao)、一(yi)次性順利掘(jue)進3466米和泥漿處理零排放等多項紀(ji)錄。

技術人員操作盾構機掘進

盾構(gou)下穿(chuan)錢塘江(jiang)期間，最(zui)淺埋深僅8米，施工(gong)面臨江(jiang)底水系豐富(fu)、盾尾及主驅動密封有被擊穿(chuan)風險，同時受泥(ni)沙搬運影響，管(guan)片存(cun)在位(wei)移變形、掌(zhang)子面不穩定、沉(chen)降(jiang)控制(zhi)等多重風險源。項(xiang)目團(tuan)隊(dui)研發設(she)計了泥(ni)沙搬運作用下管(guan)片變形模擬裝置，通過(guo)分析管(guan)片位(wei)移變形規律(lv)以(yi)及圍巖(yan)應力分布規律(lv)，實時優化盾構(gou)施工(gong)參(can)數(shu)，為盾構(gou)安全(quan)下穿(chuan)江(jiang)底提(ti)供了依據。該項(xiang)研究獲得了國(guo)家專利授權(quan)并形成專項(xiang)成果論文。

成型隧道內實外美

該(gai)隧(sui)道(dao)(dao)首(shou)次在地(di)鐵施工中(zhong)采用了盾構掘進與內部結(jie)構同步施工工藝。項(xiang)目團隊通過BIM技(ji)術研究及運(yun)(yun)用，模擬(ni)最佳(jia)行車(che)通道(dao)(dao)、最佳(jia)設備(bei)放置(zhi)空間(jian)、最佳(jia)車(che)輛(liang)運(yun)(yun)輸措施，在狹小空間(jian)內實現25臺(tai)車(che)輛(liang)和機(ji)械(xie)設備(bei)科學運(yun)(yun)轉，各項(xiang)工序銜接緊、施工效率高，節約工期100多天。

疫情防(fang)控期間，項目盾構施工(gong)正(zheng)值攻堅(jian)階段。項目部一(yi)手抓(zhua)防(fang)疫、一(yi)手抓(zhua)復(fu)工(gong)生產，延續開展了“創崗建(jian)區”、勞(lao)動(dong)競賽(sai)等活動(dong)，全員齊(qi)心協力克服了渣土(tu)外運難、工(gong)期壓力大等難題，并在期間創造了日掘進22米(mi)、月掘進400米(mi)的施工(gong)速(su)度。

項目建成通車后，錢塘江東(dong)西兩(liang)岸(an)通行時(shi)間將從地上繞行40分鐘(zhong)縮短至(zhi)5分鐘(zhong)，極大地加強兩(liang)岸(an)互聯(lian)互通，帶(dai)動沿線區域經(jing)濟發展，也將為2022年(nian)杭州亞運會期間交通出行提供(gong)重要保障。

【責任編輯：趙(zhao)藝涵】