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隧道貫通現場

9月14日(ri)上午，歷經408天的日(ri)夜奮戰，由(you)中國鐵(tie)(tie)建所屬中鐵(tie)(tie)十(shi)六局(ju)集(ji)團承建的杭州地鐵(tie)(tie)8號線(xian)重難點控制性工(gong)程——文橋區間風(feng)井至橋頭堡站區間盾(dun)構(gou)隧道順利貫通，標(biao)志著國內單(dan)洞雙線(xian)大(da)直(zhi)徑盾(dun)構(gou)最長距離穿越(yue)錢塘江地鐵(tie)(tie)隧道施(shi)工(gong)取(qu)得(de)重大(da)突破，為2022年杭州亞運會前(qian)全線(xian)通車運營奠定了(le)堅實基礎。

杭州地(di)鐵8號線一期工(gong)程(cheng)為東西向骨(gu)干快(kuai)線，是(shi)杭州亞運會重點配套工(gong)程(cheng)，意(yi)義(yi)重大(da)，影(ying)響廣泛(fan)。該(gai)工(gong)程(cheng)主(zhu)要包含一站(zhan)一區間，其中文橋(qiao)區間風井為全線最(zui)深最(zui)寬地(di)下車站(zhan)，目前主(zhu)體結構(gou)已施工(gong)完(wan)成并順(shun)利移交。

工程線路圖

作為全線“咽喉(hou)”工(gong)程，文橋區間(jian)風井至橋頭堡站盾(dun)構區間(jian)全長(chang)3466米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中穿(chuan)(chuan)越(yue)錢(qian)塘江(jiang)段長(chang)2800米(mi)(mi)(mi)，是目前國(guo)內最長(chang)穿(chuan)(chuan)越(yue)錢(qian)塘江(jiang)地(di)鐵隧道(dao)，創造了浙江(jiang)地(di)鐵穿(chuan)(chuan)江(jiang)最長(chang)紀錄。該工(gong)程采用11.71米(mi)(mi)(mi)國(guo)產大(da)(da)直(zhi)徑泥水(shui)平(ping)衡盾(dun)構機掘進施(shi)工(gong)，隧道(dao)途(tu)經地(di)段地(di)質結構復雜，盾(dun)構始發接收淺覆土，需長(chang)距離穿(chuan)(chuan)越(yue)錢(qian)塘江(jiang)高(gao)(gao)(gao)水(shui)壓強透水(shui)地(di)層，側穿(chuan)(chuan)大(da)(da)學宿舍(she)樓(lou)，下穿(chuan)(chuan)超高(gao)(gao)(gao)壓油氣管線群、高(gao)(gao)(gao)程變化(hua)大(da)(da)的錢(qian)塘江(jiang)大(da)(da)堤(di)等多個重大(da)(da)風險(xian)(xian)源(yuan)，滲(shen)漏風險(xian)(xian)高(gao)(gao)(gao)，安(an)全風險(xian)(xian)大(da)(da)。

針(zhen)對(dui)長距離穿江風險高(gao)、淤泥(ni)質粉質粘(zhan)土極細(xi)顆粒篩分難度大(da)、下(xia)穿江堤沉降量控制要求高(gao)等施(shi)工(gong)難點，項(xiang)目團隊超前籌(chou)劃，在盾構選型初期開(kai)展針(zhen)對(dui)性設計研究(jiu)，配備主驅動(dong)密封(feng)自(zi)動(dong)加壓系統(tong)和超強環流系統(tong)，配置(zhi)7.5微米全(quan)新泥(ni)水篩分壓濾設備。掘進中(zhong)成功實現了(le)盾構機(ji)安全(quan)下(xia)穿錢塘江東西兩岸大(da)堤、隧道(dao)施(shi)工(gong)全(quan)程沉降零預警，大(da)直徑(jing)泥(ni)水盾構首次不(bu)開(kai)倉(cang)、不(bu)換刀、一(yi)次性順利掘進3466米和泥(ni)漿處理零排放等多(duo)項(xiang)紀錄。

技術人員操作盾構機掘進

盾構(gou)(gou)下(xia)穿錢塘江期間，最(zui)淺(qian)埋深僅8米，施工(gong)面臨江底水系豐富(fu)、盾尾及主驅動密封有被擊(ji)穿風險(xian)，同(tong)時(shi)受泥沙(sha)搬(ban)運影響，管片存在位移(yi)變(bian)形、掌子面不穩定、沉降控制(zhi)等(deng)多(duo)重風險(xian)源。項目團隊研(yan)(yan)發(fa)設計了泥沙(sha)搬(ban)運作(zuo)用下(xia)管片變(bian)形模(mo)擬(ni)裝置(zhi)，通過(guo)分析管片位移(yi)變(bian)形規律以及圍巖應力分布規律，實時(shi)優化盾構(gou)(gou)施工(gong)參數，為盾構(gou)(gou)安全下(xia)穿江底提供了依據。該項研(yan)(yan)究獲得了國家專利授(shou)權并形成(cheng)專項成(cheng)果論文(wen)。

成型隧道內實外美

該隧道(dao)首次在地鐵施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)中采用(yong)了盾構掘進與內(nei)部結構同步施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝。項目團隊通過BIM技術(shu)研究及運(yun)用(yong)，模擬(ni)最佳(jia)行車通道(dao)、最佳(jia)設備放置空(kong)間(jian)、最佳(jia)車輛運(yun)輸措施(shi)(shi)，在狹小空(kong)間(jian)內(nei)實現(xian)25臺車輛和機械(xie)設備科學運(yun)轉，各項工(gong)(gong)(gong)(gong)序銜接緊、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)效率高，節約工(gong)(gong)(gong)(gong)期100多(duo)天。

疫情防(fang)控期(qi)間，項(xiang)目盾構施工(gong)正(zheng)值(zhi)攻(gong)堅階(jie)段。項(xiang)目部(bu)一手抓(zhua)防(fang)疫、一手抓(zhua)復工(gong)生產，延(yan)續開展了“創(chuang)崗建區”、勞(lao)動競(jing)賽等活動，全員齊心協力克服了渣土外運(yun)難、工(gong)期(qi)壓力大(da)等難題，并在期(qi)間創(chuang)造了日掘(jue)進22米(mi)、月(yue)掘(jue)進400米(mi)的施工(gong)速度。

項(xiang)目建成通車后，錢塘江東西兩(liang)岸(an)通行(xing)時間將(jiang)從地上(shang)繞行(xing)40分鐘縮短至5分鐘，極大地加強兩(liang)岸(an)互聯(lian)互通，帶(dai)動沿(yan)線(xian)區(qu)域(yu)經濟(ji)發展(zhan)，也將(jiang)為2022年杭州(zhou)亞(ya)運會期(qi)間交通出(chu)行(xing)提供重要(yao)保障。

【責任編輯(ji)：趙藝涵(han)】