文章來(lai)源(yuan)：中(zhong)國鐵(tie)路工程集團有限公司 發布時間：2021-09-15
9月13日(ri)，經過(guo)1200多名中(zhong)老兩國建(jian)設者歷時(shi)1543天(tian)的(de)艱苦奮(fen)戰，由中(zhong)國中(zhong)鐵二院勘察(cha)設計、中(zhong)國中(zhong)鐵二局(ju)承建(jian)的(de)中(zhong)（國）老（撾）昆(kun)（明(ming)）萬（象(xiang)）鐵路友誼隧(sui)道安全貫通(tong)，至此，中(zhong)老鐵路國內段隧(sui)道工程已完成(cheng)97.5%，為全線明(ming)年建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)奠(dian)定了基礎。
友(you)誼(yi)隧(sui)道(dao)位于中(zhong)老(lao)(lao)邊境(jing)，是連接中(zhong)國(guo)(guo)和老(lao)(lao)撾的跨(kua)境(jing)隧(sui)道(dao)，一隧(sui)通兩(liang)國(guo)(guo)，也是中(zhong)老(lao)(lao)鐵(tie)路唯一的跨(kua)境(jing)隧(sui)道(dao)。隧(sui)道(dao)全(quan)長9.59公(gong)里(li)，其中(zhong)我國(guo)(guo)境(jing)內(nei)7.17公(gong)里(li)，老(lao)(lao)撾境(jing)內(nei)2.42公(gong)里(li)，設(she)計時速160公(gong)里(li)。友(you)誼(yi)隧(sui)道(dao)的命名，寓意中(zhong)老(lao)(lao)兩(liang)國(guo)(guo)人民之間悠久(jiu)深厚的傳(chuan)統友(you)誼(yi)。
攻克單線隧道軟巖快速施工和變形難題
友誼隧道我國境內段位于云南省西雙版納州磨憨經濟開發區(qu)，國外(wai)段位于老撾最北端的原始(shi)森林(lin)地(di)帶，其中約1.4公里穿(chuan)越鹽巖(yan)，局部含(han)鹽量高(gao)達80%以(yi)上。整座隧道地(di)質復雜，斷層破碎不(bu)明，Ⅳ級圍巖(yan)占(zhan)(zhan)75%，Ⅴ級圍巖(yan)占(zhan)(zhan)25%，圍巖(yan)以(yi)泥(ni)巖(yan)、砂巖(yan)為主，夾有巖(yan)鹽和石膏，巖(yan)體(ti)破碎，遇水(shui)軟化、自穩性差，是Ⅰ級高(gao)風險(xian)隧道。
“泥巖(yan)加砂巖(yan)在工(gong)(gong)(gong)程(cheng)上稱(cheng)為軟(ruan)(ruan)弱(ruo)圍(wei)(wei)巖(yan)，就像種莊稼的泥土一樣，見(jian)水(shui)就溜(liu)，施工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中易滑塌、變形，安(an)全(quan)風(feng)險(xian)極高(gao)。”中國中鐵二(er)局玉(yu)磨鐵路項(xiang)目部經(jing)理羅恒(heng)富說，針(zhen)對軟(ruan)(ruan)弱(ruo)圍(wei)(wei)巖(yan)施工(gong)(gong)(gong)難題，我們采用短進尺、快(kuai)(kuai)施工(gong)(gong)(gong)、快(kuai)(kuai)封閉(bi)(bi)的短臺階施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)法，減(jian)少(shao)圍(wei)(wei)巖(yan)暴露(lu)時間，避免滑塌和(he)變形，確保圍(wei)(wei)巖(yan)及(ji)時封閉(bi)(bi)，攻克了隧道軟(ruan)(ruan)巖(yan)快(kuai)(kuai)速施工(gong)(gong)(gong)和(he)變形控制難題，提高(gao)了施工(gong)(gong)(gong)進度。
攻克巖鹽地質高侵蝕性世界性難題
隧(sui)道(dao)均處(chu)于(yu)鹽(yan)巖侵蝕(shi)環境(jing)，對隧(sui)道(dao)結(jie)構腐蝕(shi)性大，國內(nei)外罕見。鹽(yan)巖是食鹽(yan)結(jie)晶(jing)之后形成(cheng)的石頭，強度低，遇水(shui)就變成(cheng)鹽(yan)水(shui)，侵入混(hun)凝土結(jie)構后，對鋼筋腐蝕(shi)性極大。
為(wei)保證工程(cheng)質量，2016年6月(yue)(yue)(yue)開始，昆明局集團滇南鐵路建設(she)指揮部組織中國中鐵二局、鐵科院等單位開展技術攻關，歷經(jing)16個月(yue)(yue)(yue)的努力，終于(yu)在2017年9月(yue)(yue)(yue)達(da)到(dao)混凝土實體(ti)強度指標要求(qiu)，攻克了巖(yan)鹽高侵蝕性世(shi)界(jie)難題。經(jing)專家評(ping)審，該技術達(da)到(dao)世(shi)界(jie)先進水平(ping)。
羅恒富介紹(shao)，隧(sui)道采(cai)用的都是高強度、高耐腐蝕性的C50、C45混(hun)凝土，以(yi)抵抗鹽巖和石膏對混(hun)凝土的侵(qin)(qin)蝕。鋼(gang)筋(jin)采(cai)用環(huan)氧樹脂鋼(gang)筋(jin)，其(qi)與普通的鋼(gang)筋(jin)不一(yi)樣，就像給鋼(gang)筋(jin)穿上一(yi)層“防護服”，使其(qi)免(mian)遭鹽水的侵(qin)(qin)蝕。
施工中，局部地(di)段遇到高(gao)含鹽段，為攻克這種(zhong)罕見的(de)地(di)質(zhi)，建設各方先后邀請隧道、地(di)質(zhi)、材(cai)料等方面(mian)的(de)專家多(duo)次到現場勘查和(he)研討，確定了“注漿堵水(shui)(shui)、全(quan)包防水(shui)(shui)、圓形多(duo)層結構、強化材(cai)料防腐”的(de)設計(ji)方案(an)。
“根據(ju)設(she)計方案，我們采用了65米長棧(zhan)橋、全封閉抗浮模(mo)板等(deng)多項鹽巖隧(sui)道專用設(she)備(bei)，從(cong)工(gong)(gong)(gong)裝和工(gong)(gong)(gong)藝上對(dui)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量(liang)、安(an)全和進度給予(yu)了最(zui)大保證，有效抑制了地下水和鹽巖融水滲流(liu)，保證了工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量(liang)。”項目部總(zong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師王(wang)光輝(hui)說。
師徒同心齊追夢 你追我趕來相會
今年(nian)50歲的(de)(de)潘(pan)福平(ping)，從事鐵(tie)路隧(sui)道施(shi)工27年(nian)，是中國(guo)(guo)中鐵(tie)二(er)局玉磨鐵(tie)路項目部的(de)(de)副經理，負(fu)責(ze)友誼隧(sui)道國(guo)(guo)內段的(de)(de)施(shi)工組(zu)織(zhi)。他的(de)(de)徒(tu)弟白(bai)小可(ke)，今年(nian)35歲，承擔友誼隧(sui)道國(guo)(guo)外段的(de)(de)生產組(zu)織(zhi)。
雖然兩個工(gong)地相(xiang)距不(bu)到10公(gong)里，但由于(yu)工(gong)期緊、任務重(zhong)，兩人卻很難(nan)跨國見(jian)上(shang)一(yi)面。友誼(yi)隧道國內(nei)和國外段(duan)圍巖(yan)相(xiang)似，但又不(bu)同，師(shi)徒倆(lia)人每天都(dou)要通(tong)話，既是(shi)彼此間的(de)問(wen)候，更多的(de)是(shi)工(gong)作經驗和施工(gong)技(ji)術的(de)交流。師(shi)徒倆(lia)都(dou)鉚(liu)著(zhu)一(yi)股勁(jing)，比進度、比質量，你追我(wo)趕。
“我(wo)和(he)小可(ke)有(you)個約定，隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通時，我(wo)們(men)要(yao)(yao)在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)里來一(yi)次擁抱(bao)，拍上一(yi)組合影(ying)，畢竟我(wo)們(men)共同在(zai)一(yi)座隧(sui)道(dao)(dao)里磨礪了1540多個晝夜。”潘福(fu)平說，今(jin)天隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通了，我(wo)們(men)心情(qing)很高興(xing)，但(dan)由于疫情(qing)防控需要(yao)(yao)，我(wo)們(men)的(de)約定只能取(qu)消了。雖然不能擁抱(bao)和(he)合影(ying)，但(dan)我(wo)們(men)的(de)心是在(zai)一(yi)起跳(tiao)動的(de)。
“我想坐著火車去中國看長城”
“我想(xiang)坐著火車去中國(guo)看長(chang)城。”這是友誼(yi)隧道國(guo)外段施工現場老撾籍員(yuan)工通桔的夢想(xiang)。
通桔在(zai)工地上(shang)負(fu)責(ze)鋼筋綁(bang)扎工作，他(ta)說自己(ji)從(cong)小(xiao)到大(da)只是在(zai)電視和互(hu)聯網(wang)上(shang)看到過火(huo)車，并沒有(you)真正體(ti)驗過，有(you)幸參加(jia)中老鐵路(lu)建設(she)，他(ta)異(yi)常興奮。
像(xiang)通桔(jie)一(yi)樣(yang)，從(cong)友誼隧道施(shi)工開始(shi)，老撾(zhua)當地很(hen)多人(ren)慕名前來，想看(kan)(kan)看(kan)(kan)鐵路是(shi)怎么(me)修建的，期盼著(zhu)有一(yi)天能夠(gou)坐上火(huo)車去遠方看(kan)(kan)看(kan)(kan)。
“友誼隧道貫通，標志(zhi)著中老(lao)鐵(tie)路建設又邁出了堅實的(de)一步(bu)。”昆明局集團(tuan)滇南鐵(tie)路建設指(zhi)揮部副(fu)指(zhi)揮長劉俊成說(shuo)，目前，中老(lao)鐵(tie)路國內(nei)玉磨段93座隧道已(yi)貫通80座，剩(sheng)余13座，長10公里，隧道工(gong)程已(yi)完(wan)成設計量(liang)的(de)97.5%，路基(ji)、橋梁已(yi)基(ji)本完(wan)成，鋪軌、站房等其他工(gong)程正按施組計劃全力推(tui)進。”
劉俊成表(biao)示(shi)，建(jian)(jian)設(she)過(guo)程中，我們(men)認真貫(guan)徹新(xin)(xin)發展理(li)(li)念，首先是建(jian)(jian)設(she)管(guan)理(li)(li)理(li)(li)念的(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)，按照服務指導(dao)和監(jian)督(du)的(de)(de)管(guan)理(li)(li)定(ding)位，加(jia)大了對施工(gong)(gong)現(xian)場服務和指導(dao)的(de)(de)力(li)(li)度；其次(ci)是建(jian)(jian)設(she)管(guan)理(li)(li)方法(fa)的(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)，通(tong)過(guo)典型引(yin)領，動(dong)態(tai)設(she)計(ji)等，有效激(ji)活了施工(gong)(gong)生產的(de)(de)內生動(dong)力(li)(li)；再(zai)次(ci)是施工(gong)(gong)技術的(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)，通(tong)過(guo)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)軟弱圍(wei)巖施工(gong)(gong)技術，為中老鐵路建(jian)(jian)設(she)提供有力(li)(li)支撐。
中老鐵路(lu)(lu)是首條以中方為主投(tou)資(zi)建(jian)設(she)、全(quan)線(xian)采用中國(guo)技術標準、使用中國(guo)裝備(bei)并(bing)與(yu)中國(guo)鐵路(lu)(lu)網直接連通的國(guo)際鐵路(lu)(lu)，全(quan)長1000多公里，也是中國(guo)“一帶(dai)一路(lu)(lu)”倡(chang)議(yi)與(yu)老撾(zhua)“變陸(lu)(lu)鎖(suo)國(guo)為陸(lu)(lu)聯國(guo)”戰略的對接項目，建(jian)成通車后，云(yun)南(nan)省昆明市至(zhi)西雙(shuang)版納(na)傣族自治(zhi)州景洪(hong)市僅需3小時左右，至(zhi)老撾(zhua)萬象有望夕發(fa)朝至(zhi)。
【責任編輯：趙藝涵】