文(wen)章來(lai)源(yuan)：中國鐵路工程(cheng)集團有限公司 發布時(shi)間：2021-09-15
9月(yue)13日，經過1200多名中老兩(liang)國建(jian)設者歷時1543天的艱苦奮戰，由中國中鐵二院勘察設計、中國中鐵二局承(cheng)建(jian)的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路友(you)誼隧(sui)道安全(quan)貫通，至此(ci)，中老鐵路國內段(duan)隧(sui)道工程已完成97.5%，為全(quan)線明年建(jian)成通車奠定了基礎。
友(you)(you)誼隧(sui)(sui)(sui)道(dao)位于(yu)中老邊境(jing)(jing)，是連接中國(guo)和老撾的(de)(de)跨(kua)境(jing)(jing)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，一(yi)隧(sui)(sui)(sui)通兩國(guo)，也是中老鐵路唯一(yi)的(de)(de)跨(kua)境(jing)(jing)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)全長(chang)9.59公里，其中我(wo)國(guo)境(jing)(jing)內7.17公里，老撾境(jing)(jing)內2.42公里，設計時速160公里。友(you)(you)誼隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)命名(ming)，寓意中老兩國(guo)人民(min)之間悠(you)久深(shen)厚的(de)(de)傳統友(you)(you)誼。
攻克單線隧道軟巖快速施工和變形難題
友誼隧道我國(guo)境內段(duan)位于云(yun)南省西雙版(ban)納州磨(mo)憨(han)經濟開發區，國(guo)外段(duan)位于老撾(zhua)最(zui)北端的原始(shi)森林(lin)地帶，其中(zhong)約1.4公里(li)穿越(yue)鹽(yan)巖(yan)，局部含鹽(yan)量高(gao)達(da)80%以上。整座(zuo)隧道地質(zhi)復雜，斷層破碎不明(ming)，Ⅳ級圍巖(yan)占75%，Ⅴ級圍巖(yan)占25%，圍巖(yan)以泥巖(yan)、砂巖(yan)為(wei)主，夾有巖(yan)鹽(yan)和石(shi)膏，巖(yan)體破碎，遇(yu)水軟化、自穩性差，是(shi)Ⅰ級高(gao)風險隧道。
“泥(ni)巖加砂巖在工(gong)(gong)程(cheng)上稱為軟(ruan)弱(ruo)(ruo)圍(wei)巖，就像種莊稼的(de)(de)泥(ni)土一樣(yang)，見水就溜，施(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中(zhong)易滑塌、變形，安全風險極高。”中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)二局玉磨鐵(tie)路項目(mu)部經理羅恒富(fu)說，針(zhen)對軟(ruan)弱(ruo)(ruo)圍(wei)巖施(shi)工(gong)(gong)難題(ti)，我們采用短(duan)進尺、快(kuai)施(shi)工(gong)(gong)、快(kuai)封(feng)閉的(de)(de)短(duan)臺(tai)階施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)法(fa)，減少圍(wei)巖暴露時(shi)間，避免滑塌和變形，確保圍(wei)巖及(ji)時(shi)封(feng)閉，攻克了(le)隧道軟(ruan)巖快(kuai)速施(shi)工(gong)(gong)和變形控制難題(ti)，提高了(le)施(shi)工(gong)(gong)進度。
攻克巖鹽地質高侵蝕性世界性難題
隧(sui)道均處于鹽(yan)巖(yan)侵(qin)蝕環境，對隧(sui)道結(jie)構(gou)腐蝕性大，國(guo)內外罕見。鹽(yan)巖(yan)是食鹽(yan)結(jie)晶之(zhi)后形成(cheng)的石頭(tou)，強度低，遇水就變成(cheng)鹽(yan)水，侵(qin)入混凝土結(jie)構(gou)后，對鋼筋腐蝕性極大。
為保證工程質量，2016年(nian)6月(yue)開始，昆明局(ju)集團滇南鐵(tie)路建設指揮部組(zu)織(zhi)中國中鐵(tie)二局(ju)、鐵(tie)科院等單位開展技術(shu)(shu)攻關，歷經(jing)16個月(yue)的努力，終于(yu)在2017年(nian)9月(yue)達(da)到混凝土(tu)實體強度(du)指標要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界(jie)難題。經(jing)專家評(ping)審，該技術(shu)(shu)達(da)到世界(jie)先進水平(ping)。
羅恒富介紹，隧道采用的(de)(de)都是高(gao)強度、高(gao)耐腐蝕(shi)性的(de)(de)C50、C45混凝土，以抵(di)抗鹽巖和石(shi)膏對混凝土的(de)(de)侵蝕(shi)。鋼(gang)筋(jin)采用環氧樹脂鋼(gang)筋(jin)，其(qi)與普通的(de)(de)鋼(gang)筋(jin)不(bu)一(yi)樣，就像(xiang)給(gei)鋼(gang)筋(jin)穿(chuan)上一(yi)層“防(fang)護(hu)服(fu)”，使其(qi)免遭鹽水(shui)的(de)(de)侵蝕(shi)。
施工中，局部(bu)地(di)段遇到高(gao)含鹽段，為攻克這(zhe)種罕見的(de)地(di)質，建(jian)設各方先后邀請隧(sui)道、地(di)質、材料等方面的(de)專家(jia)多(duo)(duo)次到現場勘查和(he)研(yan)討，確定了“注漿堵水(shui)、全包防水(shui)、圓形多(duo)(duo)層(ceng)結(jie)構、強化材料防腐”的(de)設計方案。
“根據設(she)計(ji)方案，我們(men)采用了(le)65米長棧橋、全(quan)封閉抗浮模板等多項鹽(yan)巖隧道(dao)專用設(she)備，從工(gong)裝和工(gong)藝(yi)上對工(gong)程(cheng)質(zhi)量(liang)、安全(quan)和進度給予(yu)了(le)最大保證，有效抑制了(le)地(di)下水和鹽(yan)巖融水滲流，保證了(le)工(gong)程(cheng)質(zhi)量(liang)。”項目部(bu)總(zong)工(gong)程(cheng)師王(wang)光輝(hui)說。
師徒同心齊追夢 你追我趕來相會
今(jin)年50歲的(de)潘福(fu)平(ping)，從事鐵(tie)路隧(sui)(sui)道施工27年，是中國中鐵(tie)二局玉磨鐵(tie)路項(xiang)目部的(de)副經理，負責(ze)友誼(yi)隧(sui)(sui)道國內段的(de)施工組(zu)織(zhi)。他的(de)徒弟白小可，今(jin)年35歲，承擔(dan)友誼(yi)隧(sui)(sui)道國外段的(de)生(sheng)產組(zu)織(zhi)。
雖然兩(liang)個工(gong)地相(xiang)距(ju)不到10公里，但由(you)于工(gong)期緊、任務重，兩(liang)人卻很難跨國(guo)見(jian)上一(yi)面。友誼隧道國(guo)內和國(guo)外段圍巖相(xiang)似，但又不同(tong)，師徒倆人每(mei)天都(dou)要通話，既是彼(bi)此(ci)間的問候(hou)，更多的是工(gong)作經驗和施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)的交流(liu)。師徒倆都(dou)鉚(liu)著(zhu)一(yi)股(gu)勁(jing)，比進度、比質量，你追我趕。
“我和小可有(you)個約定，隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通(tong)時(shi)，我們(men)要在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)里(li)來一次擁(yong)抱(bao)，拍上一組合(he)影(ying)，畢竟我們(men)共同在(zai)一座(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)里(li)磨礪(li)了1540多個晝夜。”潘福平(ping)說，今天隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通(tong)了，我們(men)心情(qing)很(hen)高(gao)興，但由于疫情(qing)防(fang)控需要，我們(men)的(de)約定只(zhi)能取消了。雖然不能擁(yong)抱(bao)和合(he)影(ying)，但我們(men)的(de)心是在(zai)一起(qi)跳動(dong)的(de)。
“我想坐著火車去中國看長城”
“我想坐著火車(che)去中國看長(chang)城。”這是友誼隧道國外段施工現場老撾(zhua)籍員(yuan)工通桔的夢想。
通(tong)桔(jie)在(zai)工地上負責鋼(gang)筋綁扎工作，他(ta)說自己從小到大只是在(zai)電視(shi)和(he)互聯網上看到過(guo)火車，并沒(mei)有(you)真(zhen)正體驗過(guo)，有(you)幸參加(jia)中(zhong)老鐵(tie)路建設，他(ta)異常興奮。
像通桔一(yi)樣，從友(you)誼隧道施工開始，老(lao)撾當地很多(duo)人(ren)慕名前(qian)來，想(xiang)看看鐵(tie)路是(shi)怎么修(xiu)建的，期盼著有一(yi)天能夠坐上火車去(qu)遠方看看。
“友誼隧(sui)道(dao)貫(guan)通(tong)，標(biao)志著(zhu)中老鐵(tie)路(lu)(lu)建設又邁出了堅(jian)實的(de)一步(bu)。”昆明局集團滇南鐵(tie)路(lu)(lu)建設指(zhi)揮部副指(zhi)揮長劉俊成(cheng)說，目前，中老鐵(tie)路(lu)(lu)國內玉磨段93座(zuo)(zuo)隧(sui)道(dao)已貫(guan)通(tong)80座(zuo)(zuo)，剩余(yu)13座(zuo)(zuo)，長10公里(li)，隧(sui)道(dao)工(gong)程已完成(cheng)設計量的(de)97.5%，路(lu)(lu)基(ji)(ji)、橋梁已基(ji)(ji)本(ben)完成(cheng)，鋪(pu)軌、站房等其(qi)他工(gong)程正按施組(zu)計劃全力推進。”
劉(liu)俊(jun)成表示，建設過程中，我們認真貫徹新(xin)發展理(li)(li)(li)念，首先(xian)是建設管理(li)(li)(li)理(li)(li)(li)念的創新(xin)，按照服(fu)(fu)務(wu)指導和(he)(he)監督的管理(li)(li)(li)定位，加大了(le)對施(shi)工(gong)現場(chang)服(fu)(fu)務(wu)和(he)(he)指導的力度(du)；其(qi)次是建設管理(li)(li)(li)方法的創新(xin)，通過典型引領，動態設計等(deng)，有效激活了(le)施(shi)工(gong)生(sheng)產的內生(sheng)動力；再次是施(shi)工(gong)技術的創新(xin)，通過創新(xin)軟弱圍(wei)巖施(shi)工(gong)技術，為(wei)中老(lao)鐵路建設提供有力支撐。
中老(lao)鐵(tie)路(lu)是(shi)首(shou)條以(yi)中方(fang)為(wei)主投資建(jian)設、全線采(cai)用中國(guo)技術標準、使用中國(guo)裝備并(bing)與(yu)中國(guo)鐵(tie)路(lu)網(wang)直接連通(tong)的國(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)，全長1000多公里，也是(shi)中國(guo)“一帶(dai)一路(lu)”倡議與(yu)老(lao)撾“變陸鎖國(guo)為(wei)陸聯國(guo)”戰略的對接項目，建(jian)成通(tong)車(che)后，云南省(sheng)昆明市至(zhi)西雙版納(na)傣族自(zi)治州景洪市僅需(xu)3小(xiao)時左右(you)，至(zhi)老(lao)撾萬象有(you)望夕發朝至(zhi)。
【責任編輯(ji)：趙藝涵】