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那蘇河大橋連通大尖山隧道和太達村隧道

8月31日，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)十八局(ju)集團(tuan)玉磨鐵(tie)路建設者(zhe)歷經1500余天日夜奮戰，中(zhong)老鐵(tie)路玉磨段重點控制性工程大尖(jian)山隧道(dao)、太達村(cun)隧道(dao)相繼貫(guan)通(tong)，標(biao)志著中(zhong)鐵(tie)十八局(ju)集團(tuan)承建的(de)12標(biao)段內(nei)6條(tiao)隧道(dao)全部安全貫(guan)通(tong)。

大(da)尖山隧道位于(yu)云南(nan)省(sheng)普(pu)洱(er)市，進口地處寧洱(er)縣，出(chu)口位于(yu)思茅(mao)區(qu)，全長14.2公里，穿越(yue)3個斷層(ceng)(ceng)和2個淺埋(mai)段，圍巖(yan)(yan)是典型(xing)的(de)“滇西紅層(ceng)(ceng)”軟弱圍巖(yan)(yan)，巖(yan)(yan)體破碎，強度(du)極低，遇水軟化、膨(peng)脹，突泥(ni)涌(yong)水頻發(fa)，最(zui)大(da)單日涌(yong)水量達5.2萬(wan)立方米，相當于(yu)灌滿(man)23個標準游泳池，施工難(nan)度(du)大(da)，安全風險高，是全線的(de)重點控制性(xing)工程。

大尖山隧道

面對萬米長隧，施(shi)(shi)(shi)工(gong)團(tuan)隊采(cai)取“長隧短打”方案，按照“進(jin)(jin)口(kou)+出口(kou)+3座斜井”5個工(gong)區組織施(shi)(shi)(shi)工(gong)，10個工(gong)作面同時掘進(jin)(jin)，優化輔助坑道(dao)設置(zhi)，合(he)理分配施(shi)(shi)(shi)工(gong)要素，加快工(gong)序循環，確(que)保了(le)隧道(dao)順利貫通，并在平(ping)導段(duan)創造了(le)單(dan)口(kou)月掘進(jin)(jin)274米的全線(xian)最(zui)快施(shi)(shi)(shi)工(gong)進(jin)(jin)度。

在大(da)(da)尖山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通(tong)的同(tong)時(shi)，與其(qi)相(xiang)連，全長(chang)5.8公(gong)里的太達村(cun)隧(sui)道(dao)(dao)也同(tong)步(bu)實現貫(guan)通(tong)，雖然長(chang)度(du)不足(zu)大(da)(da)尖山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)的一(yi)半，但卻是(shi)全線最(zui)棘手的隧(sui)道(dao)(dao)之一(yi)。隧(sui)道(dao)(dao)圍巖差，涵蓋滑坡、淺埋、斷(duan)層(ceng)等諸多不良地(di)質，堪稱“西南地(di)質博物館”，其(qi)中最(zui)大(da)(da)的“攔(lan)路虎(hu)”是(shi)180米長(chang)的富水(shui)粉細砂地(di)層(ceng)，自穩能力極差，且遇水(shui)成泥漿狀，是(shi)一(yi)項世界性難題。

太達村隧道

施工(gong)(gong)團隊通(tong)過組織16次專(zhuan)家論證會，采(cai)用了(le)洞內(nei)帷幕注漿、地表深孔(kong)注漿及多項支護(hu)措(cuo)施，實(shi)現隧(sui)(sui)道安(an)全快速(su)施工(gong)(gong)，創造了(le)國(guo)內(nei)類似地質條件隧(sui)(sui)道施工(gong)(gong)速(su)度的新(xin)紀錄(lu)。與此同時，隧(sui)(sui)道埋(mai)深180米的地表注漿，鉆孔(kong)深度、粉(fen)細砂(sha)地層(ceng)成孔(kong)難度均達到(dao)國(guo)內(nei)之最。

據悉，中老鐵路全長(chang)1000余公里，是融(rong)入(ru)和(he)服務“一帶(dai)一路”倡議的重要交通設施，建成通車(che)后，云南省昆明市至(zhi)(zhi)西雙版納傣族自(zi)治州景洪市僅需3小(xiao)時(shi)左右，至(zhi)(zhi)老撾萬(wan)象有(you)望夕發朝至(zhi)(zhi)。

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