中國能建葛洲壩集團投資建設四川巴萬高速全線22座隧道全部貫通
文章來源：中國能源建設集團有限公司 發布時間(jian)：2021-09-01
8月25日，由中國能建(jian)葛洲(zhou)壩集團投資建(jian)設(she)的四川(chuan)巴(ba)萬高速(su)全線最后一(yi)座特長(chang)隧(sui)(sui)道——新店隧(sui)(sui)道順利實(shi)現雙線貫通(tong)。至此，項(xiang)目全線22座隧(sui)(sui)道全部貫通(tong)。
據了(le)(le)解，巴萬高速公路橋隧比達64.8%，主(zhu)線(xian)共(gong)設隧道(dao)22座(zuo)(zuo)，其中特長隧道(dao)5座(zuo)(zuo)、長隧道(dao)11座(zuo)(zuo)、中隧道(dao)4座(zuo)(zuo)、短隧道(dao)2座(zuo)(zuo)，連接(jie)線(xian)特長隧道(dao)1座(zuo)(zuo)，主(zhu)線(xian)隧道(dao)全長46855米，占路線(xian)總(zong)長度的39.37%。由(you)于多條(tiao)隧道(dao)穿越大型滑坡體結構(gou)斷裂帶、煤層，給施工造成了(le)(le)極大的困難和挑戰(zhan)。
巴(ba)萬高(gao)速項目建立了項目信息(xi)化系(xi)(xi)(xi)統，根據不同圍(wei)巖情況，采用超前(qian)地質預報系(xi)(xi)(xi)統、瓦斯自動監控系(xi)(xi)(xi)統、人員定位系(xi)(xi)(xi)統、防爆(bao)通訊系(xi)(xi)(xi)統、引入仰拱液壓(ya)棧橋、電纜溝(gou)一次成型臺車等先進設備和(he)工藝，克服了洞口段(duan)偏(pian)壓(ya)、淺埋、沖溝(gou)發育、巖體極破碎等施工難(nan)題(ti)。自項目復工復產(chan)以(yi)來，全(quan)體建設者連續奮戰，攻堅克難(nan)，比(bi)質量、比(bi)進度(du)、保(bao)安全(quan)，高(gao)質量地推動施工任務，取得(de)了全(quan)線(xian)隧道(dao)貫通的階(jie)段(duan)性勝利。
巴萬(wan)(wan)高(gao)速(su)是葛洲(zhou)壩(ba)集(ji)團與巴中市(shi)、達州市(shi)人(ren)民政府(fu)以“BOT+政府(fu)股權合(he)作”模式(shi)實施(shi)的(de)第(di)一(yi)個重點項(xiang)目。巴萬(wan)(wan)高(gao)速(su)由西(xi)向東(dong)，途經(jing)通(tong)江縣，止于萬(wan)(wan)源市(shi)官渡鎮，路(lu)線(xian)全長120.06公里，建設期(qi)4年。設計時速(su)為80公里／小時，全線(xian)設置11處互(hu)通(tong)式(shi)立交，共有橋梁120座。項(xiang)目建成通(tong)車后，對(dui)增強成渝(yu)經(jing)濟區(qu)(qu)(qu)輻射帶動作用，加快(kuai)革(ge)命(ming)老(lao)區(qu)(qu)(qu)和貧(pin)困地區(qu)(qu)(qu)發展、改善民生、促進(jin)沿線(xian)優(you)勢資源開發，以及(ji)區(qu)(qu)(qu)域協調發展和推進(jin)秦巴片區(qu)(qu)(qu)扶貧(pin)開發具(ju)有重要戰略意義。
目(mu)前(qian)，巴(ba)萬高速公路完(wan)成總投資(zi)的83%，控制性工程(cheng)除(chu)隧道全部(bu)貫(guan)通(tong)外，橋(qiao)梁已(yi)架通(tong)95座，為(wei)后續全面推進架梁、橋(qiao)面鋪裝、路面瀝青(qing)鋪設以(yi)及機電工程(cheng)、交安工程(cheng)等施工提(ti)供了(le)便(bian)利條(tiao)件。
【責任(ren)編輯(ji)：趙藝涵】
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