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近日，隨著(zhu)K922移(yi)動式(shi)閃光焊機(ji)精準(zhun)完成(cheng)對位(wei)，西安地(di)鐵14號(hao)線辛王路站至體(ti)育中心站區間(jian)左(zuo)線實(shi)現軌道貫通(tong)(tong)，標志著(zhu)由中國建(jian)筑承建(jian)的(de)西安地(di)鐵14號(hao)線順(shun)利實(shi)現雙線“長軌通(tong)(tong)”的(de)里程碑節點，為下一步電通(tong)(tong)及開通(tong)(tong)運營奠定堅實(shi)基礎。

西安地鐵14號(hao)線一期工(gong)程全長約13.8公里(li)，西起北(bei)客站(zhan)、東至賀韶村，含(han)7站(zhan)8區間，承載著2021年(nian)第十(shi)四(si)屆全運會(hui)客流的(de)重(zhong)要任務。作為全運會(hui)重(zhong)點交通配套工(gong)程，地鐵14號(hao)線將與機場線貫通運營，成為連接西安咸陽國(guo)際機場和西安北(bei)站(zhan)兩大交通樞紐(niu)及西安奧體中(zhong)心的(de)快速(su)通道。

服務十四運 打造“陸空客流走廊”

站在(zai)西(xi)安(an)地鐵(tie)14號(hao)(hao)線體(ti)育中(zhong)(zhong)(zhong)心站望去，“十四運”主(zhu)場(chang)館奧體(ti)中(zhong)(zhong)(zhong)心主(zhu)體(ti)育場(chang)如(ru)石榴花般綻放(fang)在(zai)側，西(xi)安(an)地鐵(tie)14號(hao)(hao)線體(ti)育中(zhong)(zhong)(zhong)心站4號(hao)(hao)口(kou)與奧體(ti)中(zhong)(zhong)(zhong)心南側聯通，是服務(wu)第十四屆(jie)全(quan)運會最(zui)核心的車站。屆(jie)時，來自全(quan)國各地的運動員、裁(cai)判(pan)和觀眾可乘坐地鐵(tie)直接(jie)直達奧體(ti)中(zhong)(zhong)(zhong)心、體(ti)育中(zhong)(zhong)(zhong)心站三層地下(xia)站房，能滿足大型賽事活動人流快速疏(shu)散要求。

走進(jin)14號(hao)(hao)線(xian)雙寨站地(di)下(xia)施工(gong)現場(chang)，頭頂傳來(lai)(lai)地(di)鐵3號(hao)(hao)線(xian)駛過的(de)(de)震動鳴(ming)笛聲。雙寨站是(shi)(shi)西安首個高架站與地(di)下(xia)站的(de)(de)換乘站，3號(hao)(hao)線(xian)與14號(hao)(hao)線(xian)站臺(tai)高度(du)(du)差超過20米，中間還有許(xu)多(duo)地(di)上地(di)下(xia)的(de)(de)連接線(xian)路，施工(gong)難度(du)(du)高、工(gong)程(cheng)質(zhi)量要求高。雙寨站鋪(pu)軌長度(du)(du)左右線(xian)各496米，工(gong)程(cheng)量是(shi)(shi)一般地(di)鐵車站的(de)(de)兩倍多(duo)，項目團隊采(cai)用(yong)預(yu)鋪(pu)裝技術，提前把材料運輸(shu)到(dao)現場(chang)進(jin)行拼(pin)裝，等測量圖紙到(dao)位，立(li)即進(jin)行起道、精調、澆筑道床，大大縮短(duan)了(le)工(gong)期。未(wei)來(lai)(lai)，這(zhe)里也(ye)將發展(zhan)成(cheng)集商業(ye)、居(ju)住、休閑等為一體的(de)(de)城市綜(zong)合體。

三義莊站采用(yong)明挖(wa)法(fa)施工(gong)，設置4座出(chu)入口、兩(liang)組風亭及1座緊急疏(shu)散口，項目統籌安(an)排、科學(xue)管理，智慧建造，采取(qu)24小時3班倒(dao)的(de)作業安(an)排，完(wan)成全線(xian)盾(dun)構機第一個出(chu)洞節點目標，實(shi)現地鐵14號線(xian)全線(xian)首通，全面做好(hao)防(fang)疫(yi)達產，全力推進工(gong)程建設，數次獲得業主表揚信(xin)。

提速加碼 提前3個月完成鋪軌

隨著第十四屆全(quan)運(yun)會腳步臨近，地(di)鐵14號線項目建設也駛入(ru)“快車道(dao)”。中建安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)作(zuo)為2標段設備安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)及裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)修、軌(gui)道(dao)工程(cheng)施(shi)工方(fang)，承建辛(xin)王路站至三義莊站2站3區間的安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)修工程(cheng)，及辛(xin)王路站至港務大道(dao)3站4區間的鋪(pu)軌(gui)工程(cheng)，占(zhan)全(quan)線51%。

項目團隊(dui)創(chuang)新施(shi)工方法，采取(qu)“機(ji)鋪+人工散鋪”方式，由5套(tao)鋪軌(gui)機(ji)車，輔以人工散鋪，在多個工作面(mian)同步作業，無法使(shi)用鋪軌(gui)機(ji)車的作業面(mian)則(ze)通過(guo)人工進行軌(gui)道整(zheng)合拼(pin)接；還創(chuang)新研發了模板(ban)定位卡具，以確保軌(gui)道對接的工作質量(liang)。

地鐵施(shi)工作業面(mian)均位于地下隧(sui)(sui)道(dao)內，施(shi)工現場沒有出(chu)入口和吊(diao)裝口，所有材料(liao)都是從地面(mian)預(yu)留孔洞中吊(diao)下來，再搬運(yun)至施(shi)工點，材料(liao)的倒運(yun)難度大，傳(chuan)統鋪軌使用2臺龍(long)門吊(diao)，將軌排從軌排井(jing)下放(fang)至隧(sui)(sui)道(dao)。然而2標段全線(xian)僅(jin)1個軌排井(jing)，項目團隊采用始發井(jing)或接收井(jing)作為垂直運(yun)輸(shu)通道(dao)，再使用汽車(che)吊(diao)將鋼軌豎著下放(fang)到隧(sui)(sui)道(dao)里，最后由人工將軌排運(yun)至施(shi)工現場。

在確保施工(gong)安(an)全(quan)的前提下，項(xiang)目團隊采(cai)用超常規(gui)組織，在每個工(gong)作(zuo)面增加一倍的勞(lao)動力。施工(gong)高(gao)峰期300名(ming)工(gong)人兩班倒，24小時不(bu)間(jian)斷施工(gong)，以提升工(gong)作(zuo)效率。項(xiang)目團隊最終實現(xian)了日(ri)鋪軌140米，最高(gao)紀錄(lu)200米的速度，提前3個月完(wan)成2標段鋪軌任(ren)務，圓滿(man)完(wan)成了“軌通”重要(yao)節點。

攻克難關 軌行安全舒適

在施工(gong)現場，每隔(ge)25米就能看(kan)到工(gong)人對(dui)已完成的地下線(xian)整體道床進行鋼軌焊(han)接施工(gong)，2標全(quan)(quan)(quan)線(xian)共500多個焊(han)接點，氧(yang)氣(qi)瓶和(he)乙(yi)炔瓶間隔(ge)5米依次(ci)擺放(fang)，還同時配備了(le)干粉滅火器，避免因(yin)氧(yang)氣(qi)過密引(yin)發安(an)全(quan)(quan)(quan)隱患。項目團隊還專門配備了(le)監(jian)火人，對(dui)動(dong)火施工(gong)環節進行嚴格監(jian)管(guan)，將安(an)全(quan)(quan)(quan)隱患扼殺在源頭(tou)。

項(xiang)目(mu)引進國內高速鐵路(lu)CPⅢ測量技(ji)術，形(xing)成一套針對地(di)鐵的(de)軌(gui)道精密工(gong)程測量技(ji)術體(ti)系，通過軌(gui)檢(jian)小車對鋪軌(gui)進行精調，不僅提高了軌(gui)道平順性，還可實現減振、降噪、減少輪軌(gui)磨耗，提升乘客乘坐(zuo)的(de)舒適(shi)度，延長設備使用壽(shou)命。項(xiang)目(mu)團隊一次次攻克技(ji)術難關，創新施工(gong)方法(fa)，確保(bao)(bao)安全生產“零事(shi)故”，順利保(bao)(bao)障目(mu)標節(jie)點實現。

灞(ba)河之(zhi)畔，四通八達的立(li)體路網正描(miao)繪出古都陸(lu)港(gang)、空港(gang)高效(xiao)聯(lian)結的客流走廊新(xin)(xin)圖景。以體育之(zhi)名，點燃(ran)城市(shi)激情與發展夢想，中國建(jian)(jian)筑為建(jian)(jian)設國家中心城市(shi)注入發展“新(xin)(xin)動能(neng)”。

【責任編輯：趙藝涵】