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8月2日上午(wu)，在中國最北端的(de)(de)高鐵站佳木(mu)斯站附(fu)近，中國鐵建所屬中鐵二十二局集團工人完(wan)成(cheng)佳木(mu)斯特大橋連接的(de)(de)路基碾壓(ya)，至此(ci)，牡（丹(dan)江）佳（木(mu)斯）客專(zhuan)佳木(mu)斯段線下工程提(ti)前完(wan)成(cheng)，標志著這條位于中國最北端高寒地區的(de)(de)高鐵建設(she)取得重要(yao)進展。

完工的牡佳客專佳木斯段路基工程。

中(zhong)鐵二十(shi)二局集團牡(mu)佳客(ke)專(zhuan)項目經理林屹(yi)介紹，全(quan)長(chang)371.6公(gong)里的(de)牡(mu)佳客(ke)專(zhuan)是我(wo)國《中(zhong)長(chang)期(qi)鐵路(lu)網(wang)規劃(hua)》的(de)建設項目之一(yi)，是國家“十(shi)三五(wu)”規劃(hua)的(de)鐵路(lu)重點(dian)(dian)項目。其(qi)終點(dian)(dian)位于對俄開放的(de)前沿城市之一(yi)、中(zhong)國最早(zao)迎接太陽升起的(de)地(di)方——佳木斯，距(ju)中(zhong)俄邊境(jing)僅180公(gong)里，牡(mu)佳客(ke)專(zhuan)也成為目前我(wo)國最北端的(de)高鐵工程。

牡(mu)(mu)佳(jia)客專由(you)牡(mu)(mu)丹(dan)江(jiang)站(zhan)引出，全線(xian)設牡(mu)(mu)丹(dan)江(jiang)站(zhan)、林口南站(zhan)、雞西(xi)西(xi)站(zhan)、七臺河西(xi)站(zhan)、樺南東站(zhan)、雙鴨山西(xi)站(zhan)、佳(jia)木斯(si)站(zhan)等7個車(che)站(zhan)；設計時速250公里；計劃日(ri)開行高鐵約90對，遠期輸送能力為每(mei)年2000萬人(ren)次(ci)。其沿線(xian)經過5個地(di)級市，其中(zhong)，雙鴨山、七臺河、雞西(xi)將(jiang)(jiang)填補高鐵空白歷史。全線(xian)通車(che)后，將(jiang)(jiang)大大加強牡(mu)(mu)丹(dan)江(jiang)、佳(jia)木斯(si)的鐵路樞紐地(di)位，雪城牡(mu)(mu)丹(dan)江(jiang)至(zhi)三江(jiang)平原腹地(di)佳(jia)木斯(si)將(jiang)(jiang)由(you)現在的6小時縮短為2小時左右，黑(hei)龍江(jiang)東部8個地(di)級市全部進入“高鐵時代”。

據了解，牡佳客專建(jian)成后，將(jiang)連(lian)接(jie)哈(ha)(ha)佳快(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)、哈(ha)(ha)牡高速(su)鐵(tie)路(lu)、牡綏快(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)和在建(jian)佳鶴快(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)等(deng)，為黑(hei)(hei)龍江省東部(bu)建(jian)設快(kuai)速(su)鐵(tie)路(lu)環線邁出重要一步，進(jin)一步完(wan)善東部(bu)地(di)區(qu)鐵(tie)路(lu)網，并對推動(dong)(dong)黑(hei)(hei)龍江省東部(bu)城市(shi)融入“哈(ha)(ha)長(chang)城市(shi)群”，主動(dong)(dong)承接(jie)產業轉移，開展產業協作，以及龍江地(di)區(qu)旅游(you)業等(deng)區(qu)域(yu)協調發展有著積極作用。

中鐵二十二局集團建設的佳木斯特大橋，位于中國最北端的高鐵站佳木斯站。

位于北(bei)緯(wei)48度(du)、我國高(gao)寒地帶的牡佳(jia)客專是黑龍江省境內第(di)三(san)條高(gao)鐵，工(gong)程設計等級高(gao)、技(ji)術標準(zhun)和質(zhi)量(liang)要求嚴格，施工(gong)難度(du)大，涉及瓦(wa)斯、采空區、防凍脹、防雪害、冬(dong)季施工(gong)等技(ji)術難題(ti)。

“我(wo)們負責的(de)牡(mu)佳客專佳木斯段地(di)處三江平(ping)原，是(shi)高緯度(du)高寒地(di)區，冬季漫長，最(zui)低溫(wen)度(du)可達到零下(xia)32攝氏度(du)，加之(zhi)土質(zhi)松軟(ruan)、含水量高，如何克(ke)服(fu)凍脹(zhang)、春融、沉降等難題、保證高鐵(tie)(tie)路基‘零’沉降，是(shi)我(wo)們面(mian)臨的(de)最(zui)大挑戰！”中(zhong)鐵(tie)(tie)二十二局集團牡(mu)佳客專一工(gong)區經理王寶(bao)明說，高鐵(tie)(tie)路基施工(gong)要求非常嚴，必須要像橋梁那(nei)樣堅固、穩定，施工(gong)難度(du)絲毫不亞(ya)于隧道和橋梁，“高鐵(tie)(tie)運(yun)營(ying)速度(du)那(nei)么快(kuai)，我(wo)們惟有為(wei)路基加上‘鋼筋(jin)鐵(tie)(tie)骨’，相當于在泥土中(zhong)建一座隱形的(de)橋梁，只有這樣，才(cai)能保證平(ping)整(zheng)度(du)和沉降量，確保高鐵(tie)(tie)列(lie)車運(yun)行安全！”

面對挑戰，中鐵二十(shi)二局集團項目(mu)部(bu)成(cheng)立技術小(xiao)組，反復分析路(lu)(lu)基施工(gong)(gong)各(ge)道(dao)工(gong)(gong)序，最終確定了“密(mi)打樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)、選好料、嚴標(biao)準(zhun)、全監控”的(de)施工(gong)(gong)作業(ye)方案(an)。為了提(ti)高軟土地基處理質量，技術小(xiao)組加強實地勘探，進行多次試驗，堅持(chi)高壓旋(xuan)噴樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)、CFG樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)、螺桿樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)等多管(guan)齊下，并在我國(guo)東北高寒地區首次引進螺桿樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)自動定位成(cheng)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)系統(tong)，快(kuai)速提(ti)升(sheng)(sheng)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎(chu)成(cheng)功效率，質量檢(jian)測一次通過率100%，經過周密(mi)處理，極大提(ti)升(sheng)(sheng)了路(lu)(lu)基軟基承載力，完(wan)全符合(he)設(she)計要(yao)求。

在路基(ji)填筑施工中，中鐵二十二局集團項目部加強(qiang)填筑厚度(du)、碾(nian)壓工藝、實(shi)(shi)測壓實(shi)(shi)度(du)等(deng)檢驗，并選取(qu)不同路段與不同填料進(jin)行(xing)工藝試驗和對比分(fen)析，同時(shi)，引入我國自(zi)主(zhu)研發(fa)的高鐵路基(ji)連續壓實(shi)(shi)監控系(xi)統，對路基(ji)實(shi)(shi)行(xing)可視化管(guan)理，配合傳(chuan)統的路基(ji)試驗檢測手(shou)段，確(que)保了路基(ji)壓實(shi)(shi)質量。

據悉，牡(mu)佳(jia)客專(zhuan)預計2022年2月建成通車(che)。

【責任(ren)編輯：趙藝涵】