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8月2日(ri)上午，在中(zhong)國最北端的高鐵(tie)站佳(jia)木(mu)斯(si)站附近，中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)二十二局集團工(gong)人完成(cheng)佳(jia)木(mu)斯(si)特大橋連接的路基碾壓，至此，牡（丹江）佳(jia)（木(mu)斯(si)）客(ke)專佳(jia)木(mu)斯(si)段線下工(gong)程提前完成(cheng)，標志著這條位于(yu)中(zhong)國最北端高寒地區(qu)的高鐵(tie)建設(she)取得重要(yao)進展。

完工的牡佳客專佳木斯段路基工程。

中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)二十二局(ju)集團牡(mu)佳(jia)客(ke)專項(xiang)目經理林屹介(jie)紹(shao)，全長(chang)371.6公里(li)的(de)牡(mu)佳(jia)客(ke)專是我(wo)國(guo)《中(zhong)(zhong)長(chang)期(qi)鐵(tie)(tie)路網規劃》的(de)建設項(xiang)目之(zhi)一，是國(guo)家“十三五(wu)”規劃的(de)鐵(tie)(tie)路重點(dian)項(xiang)目。其終點(dian)位(wei)于對(dui)俄開放的(de)前(qian)沿城市之(zhi)一、中(zhong)(zhong)國(guo)最早迎接太(tai)陽升起的(de)地方(fang)——佳(jia)木斯(si)，距中(zhong)(zhong)俄邊境(jing)僅180公里(li)，牡(mu)佳(jia)客(ke)專也成為(wei)目前(qian)我(wo)國(guo)最北端的(de)高鐵(tie)(tie)工程。

牡佳(jia)客專由(you)牡丹(dan)江(jiang)站(zhan)(zhan)(zhan)引出，全線設牡丹(dan)江(jiang)站(zhan)(zhan)(zhan)、林口(kou)南站(zhan)(zhan)(zhan)、雞(ji)西(xi)(xi)西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)、七臺河西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)、樺(hua)南東站(zhan)(zhan)(zhan)、雙鴨山西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)、佳(jia)木斯站(zhan)(zhan)(zhan)等7個車站(zhan)(zhan)(zhan)；設計時速250公里；計劃日開(kai)行高(gao)鐵約90對，遠期輸(shu)送能力為每年2000萬(wan)人(ren)次。其沿(yan)線經過5個地級市，其中，雙鴨山、七臺河、雞(ji)西(xi)(xi)將填補高(gao)鐵空白歷史(shi)。全線通車后，將大(da)大(da)加強牡丹(dan)江(jiang)、佳(jia)木斯的(de)鐵路樞(shu)紐地位，雪城牡丹(dan)江(jiang)至三江(jiang)平原腹地佳(jia)木斯將由(you)現在(zai)的(de)6小(xiao)時縮短為2小(xiao)時左右，黑龍江(jiang)東部8個地級市全部進入“高(gao)鐵時代”。

據了解(jie)，牡(mu)佳客專建(jian)(jian)成(cheng)后(hou)，將連接哈(ha)(ha)佳快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、哈(ha)(ha)牡(mu)高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、牡(mu)綏快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)和(he)在(zai)建(jian)(jian)佳鶴(he)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等，為黑龍江省東部(bu)建(jian)(jian)設快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)環(huan)線邁(mai)出重要一(yi)步(bu)，進一(yi)步(bu)完善東部(bu)地區(qu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網，并(bing)對推(tui)動黑龍江省東部(bu)城市融(rong)入“哈(ha)(ha)長城市群(qun)”，主動承(cheng)接產業(ye)轉移，開展產業(ye)協(xie)作，以及(ji)龍江地區(qu)旅(lv)游業(ye)等區(qu)域協(xie)調發展有著(zhu)積極(ji)作用。

中鐵二十二局集團建設的佳木斯特大橋，位于中國最北端的高鐵站佳木斯站。

位于(yu)北緯48度、我國高(gao)(gao)寒地帶的牡佳客專是黑龍江省境內第三條(tiao)高(gao)(gao)鐵，工程設計等級高(gao)(gao)、技術標準和質(zhi)量要求嚴格，施工難度大，涉(she)及(ji)瓦斯、采空區、防凍脹、防雪(xue)害、冬季施工等技術難題。

“我們負責的(de)(de)牡佳客專(zhuan)佳木斯段地處三江平原，是高(gao)(gao)緯度高(gao)(gao)寒(han)地區(qu)，冬(dong)季漫長，最低溫度可達到零下32攝氏度，加之土質松(song)軟(ruan)、含水量高(gao)(gao)，如何(he)克服凍脹、春(chun)融(rong)、沉降等(deng)難(nan)題、保(bao)(bao)證(zheng)高(gao)(gao)鐵路(lu)基‘零’沉降，是我們面臨的(de)(de)最大(da)挑戰！”中鐵二十二局集(ji)團(tuan)牡佳客專(zhuan)一工區(qu)經理王寶明說，高(gao)(gao)鐵路(lu)基施(shi)工要求非(fei)常嚴，必須要像橋梁那樣(yang)堅(jian)固(gu)、穩定，施(shi)工難(nan)度絲毫不(bu)亞于隧(sui)道和(he)橋梁，“高(gao)(gao)鐵運營速度那么快，我們惟有為路(lu)基加上‘鋼筋鐵骨’，相當于在泥土中建一座隱(yin)形(xing)的(de)(de)橋梁，只有這樣(yang)，才能保(bao)(bao)證(zheng)平整度和(he)沉降量，確保(bao)(bao)高(gao)(gao)鐵列車運行安全！”

面對挑(tiao)戰(zhan)，中鐵二(er)十二(er)局(ju)集團項目(mu)部成(cheng)立技術小組(zu)，反復分析(xi)路(lu)基(ji)施工(gong)各道工(gong)序，最終確(que)定(ding)了(le)“密打樁(zhuang)(zhuang)、選好料、嚴標準、全(quan)監控”的(de)施工(gong)作(zuo)業方案。為了(le)提高軟(ruan)土地基(ji)處理(li)質(zhi)量，技術小組(zu)加強實(shi)地勘(kan)探，進行多次(ci)(ci)試驗(yan)，堅持高壓旋噴樁(zhuang)(zhuang)、CFG樁(zhuang)(zhuang)、螺(luo)(luo)桿樁(zhuang)(zhuang)等多管(guan)齊下，并在我(wo)國(guo)東北(bei)高寒地區首次(ci)(ci)引進螺(luo)(luo)桿樁(zhuang)(zhuang)自動定(ding)位成(cheng)樁(zhuang)(zhuang)系統，快速(su)提升樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎成(cheng)功效率(lv)，質(zhi)量檢測一(yi)次(ci)(ci)通(tong)過率(lv)100%，經過周密處理(li)，極大提升了(le)路(lu)基(ji)軟(ruan)基(ji)承(cheng)載力，完全(quan)符合設計要求。

在路(lu)基(ji)(ji)填筑施(shi)工(gong)中，中鐵二十二局集團項目部加(jia)強填筑厚度(du)、碾壓工(gong)藝、實(shi)(shi)測壓實(shi)(shi)度(du)等(deng)檢驗(yan)，并選取不(bu)同路(lu)段(duan)與不(bu)同填料(liao)進(jin)行工(gong)藝試驗(yan)和對比分(fen)析，同時，引入我國自主研發的(de)高鐵路(lu)基(ji)(ji)連續壓實(shi)(shi)監控系統(tong)(tong)，對路(lu)基(ji)(ji)實(shi)(shi)行可視化(hua)管理，配(pei)合傳統(tong)(tong)的(de)路(lu)基(ji)(ji)試驗(yan)檢測手(shou)段(duan)，確保(bao)了路(lu)基(ji)(ji)壓實(shi)(shi)質量。

據悉，牡佳客專預計2022年2月建成(cheng)通車。

【責任編輯：趙藝(yi)涵】