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經過近4個小時的(de)混凝土澆(jiao)注，7月(yue)18日下(xia)午4點58分，由(you)中國中鐵大橋(qiao)(qiao)局承建的(de)湛(zhan)江調順跨海大橋(qiao)(qiao)西主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)成功封(feng)(feng)(feng)頂（東主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)于7月(yue)17日封(feng)(feng)(feng)頂），至此，大橋(qiao)(qiao)兩個主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)全(quan)部(bu)封(feng)(feng)(feng)頂，預計年底拉(la)通。

調(diao)順跨(kua)海大(da)橋(qiao)是湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)市(shi)(shi)首個PPP項目，為廣東省(sheng)(sheng)重(zhong)點工程。大(da)橋(qiao)位于廣東省(sheng)(sheng)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)市(shi)(shi)北部，跨(kua)越湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)灣連接(jie)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)市(shi)(shi)調(diao)順島及海東新區(qu)，全長約9.36公里。大(da)橋(qiao)主橋(qiao)為雙(shuang)(shuang)塔(ta)(ta)雙(shuang)(shuang)索面斜拉橋(qiao)，全長591米(mi)，主跨(kua)296米(mi)，索塔(ta)(ta)為門形。整(zheng)幅橋(qiao)面寬37.5米(mi)，雙(shuang)(shuang)向(xiang)6車道。大(da)橋(qiao)主塔(ta)(ta)高(gao)136.9米(mi)，相(xiang)當(dang)于50層樓的高(gao)度(du)。施(shi)(shi)工中，中鐵大(da)橋(qiao)局超前謀劃(hua)、精心組織，攻克了地(di)質條件復雜，潮汐頻(pin)繁、潮差(cha)流速大(da)，大(da)體(ti)積混(hun)凝土澆注，塔(ta)(ta)梁(liang)同步施(shi)(shi)工等一系列難題(ti)。

在大橋(qiao)主墩基礎鋼護筒(tong)施工中，因鋼護筒(tong)長度(du)(du)長、重(zhong)量(liang)大、垂直度(du)(du)要求(qiu)高、插打難(nan)度(du)(du)極大，為保障樁身整體質量(liang)，項目部運用“十字交會法(fa)”，采用打樁船插打鋼護筒(tong)，保證了(le)垂直度(du)(du)在千分(fen)之三(san)以內。項目部還攻關改良(liang)了(le)鉆(zhan)孔(kong)(kong)樁鉆(zhan)機(ji)“新(xin)鉆(zhan)頭”，并(bing)采用鋼筋籠內外籠分(fen)開下放的新(xin)工藝，讓單根(gen)樁基從(cong)平臺到成孔(kong)(kong)工期由15天縮短至(zhi)5天。

由于大(da)(da)橋(qiao)為跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)，為確保(bao)工(gong)程(cheng)質量(liang)，主(zhu)塔(ta)(ta)采(cai)用與港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)一樣的(de)環氧(yang)鋼(gang)(gang)筋(jin)、C55海工(gong)高性(xing)能混凝土，外表面均涂裝防(fang)腐(fu)材料(liao)。為減(jian)少環氧(yang)鋼(gang)(gang)筋(jin)在(zai)運(yun)輸過程(cheng)中損壞，項目部專(zhuan)設一間鋼(gang)(gang)筋(jin)加工(gong)廠，把加工(gong)環氧(yang)鋼(gang)(gang)筋(jin)的(de)專(zhuan)家和機械(xie)從中山“搬到”施(shi)工(gong)現(xian)場，現(xian)做現(xian)用，確保(bao)大(da)(da)橋(qiao)防(fang)腐(fu)標準滿足設計要(yao)求。大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)塔(ta)(ta)共分24節澆(jiao)筑(zhu)，為了(le)讓主(zhu)塔(ta)(ta)快(kuai)速安(an)全地(di)“長高”，項目部采(cai)用液壓爬模施(shi)工(gong)技術(shu)，合(he)理布置(zhi)大(da)(da)型塔(ta)(ta)吊；采(cai)用BIM技術(shu)進行仿真施(shi)工(gong)模擬(ni)，并通(tong)過測(ce)量(liang)精準定位、監控(kong)線型檢(jian)測(ce)技術(shu)、使用環氧(yang)鋼(gang)(gang)筋(jin)、混凝土摻加疏(shu)水化(hua)合(he)孔(kong)栓物(wu)等新材料(liao)、新工(gong)藝，確保(bao)了(le)塔(ta)(ta)柱(zhu)的(de)施(shi)工(gong)安(an)全和質量(liang)；通(tong)過細化(hua)塔(ta)(ta)柱(zhu)施(shi)工(gong)責任矩(ju)陣，強化(hua)工(gong)序銜接，優化(hua)人(ren)力資源(yuan)配置(zhi)，將原本7天1節的(de)速度提高至5天1節，確保(bao)了(le)塔(ta)(ta)柱(zhu)施(shi)工(gong)進度。

調(diao)順(shun)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)作為(wei)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)“一灣兩岸”的(de)重要連接載體，是湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)的(de)城(cheng)市地(di)標。大橋(qiao)(qiao)是國(guo)內首座以(yi)中國(guo)文化和地(di)方文化為(wei)設計(ji)理(li)念的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，主(zhu)塔設計(ji)以(yi)中國(guo)紅為(wei)主(zhu)色(se)，橋(qiao)(qiao)塔上(shang)部采用(yong)新中式(shi)簡約手(shou)法，以(yi)中國(guo)傳(chuan)統印章作為(wei)設計(ji)靈感(gan)，篆體書寫(xie)“調(diao)順(shun)”二字，整體構筑物的(de)色(se)彩運用(yong)和概念意向都表達了(le)對中國(guo)傳(chuan)統文化的(de)傳(chuan)承(cheng)與發展。其以(yi)“風調(diao)雨(yu)順(shun)，湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)紅門”為(wei)主(zhu)題，集交(jiao)通要道、海(hai)灣景(jing)觀等于一體，建成后將成為(wei)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)灣上(shang)一座堪稱“實力與顏值(zhi)擔(dan)當”的(de)地(di)標式(shi)橋(qiao)(qiao)梁(liang)。

調順跨海大(da)橋是湛(zhan)江(jiang)市(shi)路網規劃中灣區(qu)內環的(de)北線(xian)組成(cheng)部分(fen)，將成(cheng)為湛(zhan)江(jiang)市(shi)區(qu)與海東(dong)新區(qu)的(de)重要連接(jie)紐(niu)帶，對推動湛(zhan)江(jiang)迅(xun)速(su)(su)融(rong)入(ru)、對接(jie)、服務粵港澳大(da)灣區(qu)，助(zhu)力廣東(dong)省東(dong)部海洋新城(cheng)建設，加快廣東(dong)粵西片區(qu)經濟快速(su)(su)發展具有重要作用。

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