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7月8日，中國鐵建(jian)參與設計、施工的新(xin)建(jian)安順至六(liu)盤(pan)水高速鐵路開通(tong)運營，貴陽(yang)至六(liu)盤(pan)水最快1小時(shi)09分可達(da)。

安(an)六(liu)高鐵(tie)是貴州省首條時速250公里城際鐵(tie)路，全長約125公里，為客運專線，設計時速250公里，共有(you)安(an)順(shun)西、黃桶北、六(liu)枝南、長箐、冷壩(ba)、六(liu)盤(pan)水東、水城、六(liu)盤(pan)水等(deng)8個車站。沿線旅(lv)游(you)資(zi)源豐富，民(min)族風情(qing)濃(nong)郁，歷史文(wen)化燦(can)爛(lan)。

首列高鐵通過何家巖大橋

中鐵(tie)十一局集團(tuan)承(cheng)建(jian)(jian)(jian)標段含正線15.513公里、左線跨既有(you)線158榀簡支(zhi)箱梁架設(she)(she)及水(shui)(shui)城站、六盤水(shui)(shui)站、水(shui)(shui)大(da)支(zhi)線改造等工程。建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)者(zhe)成立(li)專門方案(an)策(ce)劃小組，摸清復雜地(di)質(zhi)條件(jian)，克服地(di)下煤質(zhi)頁巖(yan)深20多(duo)米的(de)施工困難，建(jian)(jian)(jian)成煤山上(shang)的(de)梁場；配齊資源(yuan)要素，超(chao)前完成新建(jian)(jian)(jian)棚洞(dong)408片T梁架設(she)(she)任務；積(ji)極推(tui)廣首件(jian)樣(yang)板工程制度，推(tui)進標準(zhun)化建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)；自建(jian)(jian)(jian)砂廠生產水(shui)(shui)洗機制砂，保(bao)證地(di)材質(zhi)量(liang)的(de)同時有(you)效降低成本；研(yan)發隧道中心水(shui)(shui)溝定型模板、鍍鋅(xin)鋼板止水(shui)(shui)帶現場壓彎裝(zhuang)置，提(ti)高了物資回收利(li)用率。

試運行列車從長地隧道駛出

中(zhong)鐵(tie)(tie)十二局(ju)集團(tuan)承建標段全(quan)長39.189公里，主(zhu)要工(gong)程包括(kuo)25座(zuo)雙線(xian)(xian)大(da)中(zhong)橋，5座(zuo)雙線(xian)(xian)特大(da)橋，以及長箐站和冷壩(ba)站土(tu)建工(gong)程，是(shi)全(quan)線(xian)(xian)投(tou)資最大(da)、線(xian)(xian)路(lu)(lu)最長、結構物(wu)最多的標段。安六高鐵(tie)(tie)地(di)處黔(qian)西北烏蒙大(da)山深處，為典型喀斯特地(di)貌，工(gong)程地(di)質條(tiao)件(jian)極其復雜，標段部分(fen)隧道穿越煤層(ceng)、低瓦斯和溶洞(dong)區域。建設者(zhe)在施工(gong)中(zhong)圍繞(rao)巖溶地(di)質開展專項(xiang)攻(gong)堅(jian)，書寫(xie)了喀斯特地(di)質條(tiao)件(jian)下高鐵(tie)(tie)施工(gong)的“十二局(ju)案例”，并(bing)克(ke)服了溶洞(dong)空腔(qiang)、地(di)層(ceng)位移變(bian)形、地(di)下暗(an)河暗(an)溝、下穿鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)公路(lu)(lu)村莊、上跨高空絕壁懸崖(ya)等施工(gong)難題，高效優(you)質完成施工(gong)任務。

首發列車通過六枝南站

中國(guo)鐵建大(da)橋局集團承(cheng)建標段(duan)全長(chang)29.773公里(li)，其中下(xia)波帕1號(hao)大(da)橋全長(chang)442.45米，單(dan)墩轉(zhuan)體(ti)86米，重量(liang)(liang)5160噸，逆時針旋轉(zhuan)53度，梁體(ti)與滬昆鐵路接觸網最(zui)小間距僅(jin)3米，是貴州(zhou)省首(shou)座跨鐵路既有線(xian)高鐵轉(zhuan)體(ti)橋；茨竹林隧道全長(chang)4572米，為全線(xian)最(zui)長(chang)隧道，地質(zhi)條件復雜(za)，不可(ke)預見因素較多，洞身穿越高水壓(ya)大(da)流量(liang)(liang)溶巖(yan)地層段(duan)。為降低巖(yan)溶涌水風(feng)險，施工中對(dui)巖(yan)溶發育段(duan)，以地質(zhi)調查為基礎，綜(zong)合物探及鉆孔為主，進行綜(zong)合超(chao)前(qian)地質(zhi)預報(bao)，采用超(chao)前(qian)注(zhu)漿加固(gu)和堵水措施，加強初期(qi)支護，及時封閉成環(huan)，確保施工安全。

六盤水東站

中鐵建(jian)設(she)(she)(she)集團承建(jian)了六盤水東站、長箐站、冷壩(ba)站的站房(fang)(fang)工程(cheng)及多個配(pei)套附屬工程(cheng)。建(jian)設(she)(she)(she)過程(cheng)中，建(jian)設(she)(she)(she)者按照(zhao)“暢(chang)通融(rong)合(he)(he)、綠色溫馨、經濟藝(yi)術、智能便捷”的新(xin)時(shi)代精(jing)品客站建(jian)設(she)(she)(she)總(zong)要求，不(bu)斷優化(hua)方(fang)案設(she)(she)(she)計，融(rong)入了當(dang)地彝(yi)族風俗、苗族服飾、三線建(jian)設(she)(she)(she)的文化(hua)元素和山(shan)巒(luan)起伏的地域特色，全力(li)打造“一站一景、站城融(rong)合(he)(he)”的新(xin)時(shi)代精(jing)品站房(fang)(fang)新(xin)名片。

鐵五院監理的何家巖特大橋及隧道工程

鐵五(wu)院(yuan)設(she)計六(liu)盤水東(dong)站，以“山水疊韻(yun)，魅力涼(liang)都”為主題(ti)，建筑整體造(zao)型傳(chuan)承西南地(di)區建筑群的文化特點(dian)，充分挖掘當地(di)歷史文化與現代文化傳(chuan)承，建筑形體通(tong)過對(dui)山水元素的現代演(yan)繹，隱喻山明水秀的城(cheng)市特色，傳(chuan)達現代、活力的城(cheng)市形象。鐵五(wu)院(yuan)鐵城(cheng)監(jian)(jian)理(li)(li)還參與建設(she)了安六(liu)鐵路監(jian)(jian)理(li)(li)二標(biao)段。面(mian)對(dui)標(biao)段線長、面(mian)廣、專(zhuan)業多(duo)，量大(da)、時長、風險高的監(jian)(jian)理(li)(li)特點(dian)，突出標(biao)準化管(guan)(guan)理(li)(li)，多(duo)維管(guan)(guan)控(kong)，確(que)保(bao)監(jian)(jian)理(li)(li)工(gong)作(zuo)效(xiao)率。2020年(nian)以來，面(mian)對(dui)新冠肺(fei)炎疫情(qing)的嚴(yan)峻考(kao)驗(yan)，監(jian)(jian)理(li)(li)項目部(bu)主要(yao)人員克(ke)服困難于2月下(xia)(xia)旬全部(bu)集結(jie)就位，于3月初(chu)實(shi)現項目全面(mian)復工(gong)復產，為通(tong)車打下(xia)(xia)堅實(shi)基礎。

安(an)六高(gao)鐵的開(kai)通運營，使六盤水市(shi)全(quan)面接入全(quan)國(guo)高(gao)鐵網，加快融入貴陽1小時經(jing)濟(ji)圈，對于合理引導(dao)沿線地(di)區(qu)(qu)城鎮空間布局(ju)、促進區(qu)(qu)域經(jing)濟(ji)交(jiao)流和旅(lv)游業發(fa)展、堅決(jue)打贏西部地(di)區(qu)(qu)脫貧(pin)攻堅戰具有重要意義。

【責任編(bian)輯：趙(zhao)藝涵】