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6月30日(ri)11時，隨(sui)著列車清脆的(de)鳴(ming)笛聲響起，開(kai)往(wang)青(qing)海省茫崖市的(de)首(shou)列貨車從(cong)格(ge)爾(er)(er)(er)木(mu)火車站緩緩駛出，標志著中國鐵建(jian)總體(ti)設(she)計并參與施工的(de)新建(jian)格(ge)爾(er)(er)(er)木(mu)至庫爾(er)(er)(er)勒鐵路青(qing)海段正式通車運(yun)營(ying)。

格庫鐵路青海段正式開通

格庫鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)線總長1213.758公里，設(she)計時速為120公里，屬國鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)客貨共線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。全(quan)線東接(jie)青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，西(xi)銜南疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，是(shi)我國西(xi)部(bu)地區重(zhong)(zhong)要的(de)路(lu)(lu)網性干(gan)線和絲綢之(zhi)路(lu)(lu)經濟帶的(de)重(zhong)(zhong)要基(ji)礎設(she)施工程。線路(lu)(lu)自(zi)青(qing)海省格爾木(mu)(mu)市(shi)向西(xi)，經烏圖美仁、甘森(sen)、花土溝(gou)，穿越(yue)阿(a)爾金山后，再經新(xin)疆(jiang)維吾爾自(zi)治區米蘭、若(ruo)羌、尉(wei)犁，抵達庫爾勒，并穿越(yue)柴達木(mu)(mu)、塔里木(mu)(mu)兩(liang)大盆地和阿(a)爾金山山脈，是(shi)我國第一(yi)條從(cong)山系中(zhong)部(bu)穿越(yue)阿(a)爾金山的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工程。

本(ben)次開通的青海段(duan)全長505.576公里(li)，新(xin)建車站15座(zuo)，共設(she)特大(da)橋8座(zuo)，其中最長橋梁為5376.18米(mi)的那陵格勒河1號特大(da)橋。

格庫鐵路青海段

格庫鐵路所經地(di)區(qu)自然(ran)條(tiao)件惡(e)劣，面臨著風(feng)沙(sha)(sha)(sha)危(wei)害嚴(yan)重(zhong)、地(di)形高差(cha)大(da)、生(sheng)態環境(jing)脆弱等“三大(da)建(jian)設(she)難題”，且沿線(xian)多(duo)為無人區(qu)。鐵一院在勘察設(she)計過(guo)程中(zhong)對(dui)(dui)沿線(xian)風(feng)沙(sha)(sha)(sha)災害嚴(yan)重(zhong)的區(qu)域進行大(da)范圍繞(rao)避，對(dui)(dui)無法繞(rao)避的段落，根據風(feng)沙(sha)(sha)(sha)危(wei)害的等級，有針對(dui)(dui)性(xing)地(di)設(she)置了(le)(le)防沙(sha)(sha)(sha)明洞、疏(shu)沙(sha)(sha)(sha)橋梁(liang)等工(gong)程方(fang)案，并(bing)因(yin)地(di)制宜地(di)采取了(le)(le)草方(fang)格、石方(fang)格、沙(sha)(sha)(sha)方(fang)格、HDPE方(fang)格、高立式沙(sha)(sha)(sha)障、植物(wu)固沙(sha)(sha)(sha)等多(duo)種風(feng)沙(sha)(sha)(sha)防護工(gong)程措施，從根本上防止了(le)(le)線(xian)路被沙(sha)(sha)(sha)土(tu)埋沒，保證了(le)(le)列(lie)車運營的安全可靠。

格庫鐵路前期測量

格庫鐵路(lu)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)地(di)(di)形最大(da)(da)高(gao)差達2500米(mi)，是我國(guo)一次(ci)建設(she)高(gao)差最大(da)(da)的(de)(de)(de)鐵路(lu)之(zhi)一，在(zai)設(she)計(ji)中采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)“燈泡線(xian)(xian)(xian)”集中展線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，在(zai)穿越(yue)(yue)阿爾金山的(de)(de)(de)越(yue)(yue)嶺段采(cai)(cai)用(yong)(yong)16‰大(da)(da)坡度。列車(che)采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙機頭牽引的(de)(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，減少橋梁和隧(sui)道工(gong)程的(de)(de)(de)設(she)置，大(da)(da)大(da)(da)節(jie)約了(le)工(gong)程投資(zi)。格庫鐵路(lu)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)屬(shu)典型的(de)(de)(de)大(da)(da)陸(lu)型干(gan)旱性氣(qi)候區(qu)，年平均(jun)降水量僅為21.3～54.1毫米(mi)，年平均(jun)蒸(zheng)發量卻高(gao)達2033～2900毫米(mi)，鐵一院在(zai)設(she)計(ji)中積極(ji)踐行綠色環保(bao)理念，一方(fang)(fang)面通(tong)過草方(fang)(fang)格固(gu)沙及合理設(she)置取土(tu)渣場等方(fang)(fang)式(shi)，保(bao)護沿(yan)線(xian)(xian)(xian)脆弱(ruo)的(de)(de)(de)生態環境；另(ling)一方(fang)(fang)面在(zai)地(di)(di)下水位線(xian)(xian)(xian)較高(gao)、自然條件(jian)較好的(de)(de)(de)地(di)(di)方(fang)(fang)，種植(zhi)部(bu)分耐旱植(zhi)物，降低風沙對(dui)鐵路(lu)工(gong)程的(de)(de)(de)影(ying)響，實(shi)(shi)(shi)現了(le)工(gong)程與自然和諧統(tong)一。此外，鐵一院通(tong)過采(cai)(cai)用(yong)(yong)CTC列控方(fang)(fang)式(shi)，滿足了(le)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)無(wu)(wu)人(ren)(ren)區(qu)大(da)(da)部(bu)分車(che)站(zhan)實(shi)(shi)(shi)現無(wu)(wu)人(ren)(ren)值守的(de)(de)(de)需求(qiu)，為保(bao)證鐵路(lu)的(de)(de)(de)長期安全運營提供了(le)堅(jian)實(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)技術保(bao)障(zhang)。

花土溝車站站臺

格庫鐵(tie)路被(bei)譽為(wei)“大漠新絲(si)路”，是(shi)新疆(jiang)(jiang)(jiang)第三條出疆(jiang)(jiang)(jiang)鐵(tie)路，與青藏(zang)鐵(tie)路接軌，輻(fu)射南疆(jiang)(jiang)(jiang)、青海(hai)(hai)和(he)西(xi)藏(zang)，是(shi)我國西(xi)部重要(yao)的(de)鐵(tie)路網干線(xian)，更(geng)是(shi)中國通往西(xi)亞、地(di)中海(hai)(hai)和(he)黑海(hai)(hai)地(di)區(qu)的(de)陸路運輸大通道，途經世(shi)界最大原始(shi)胡楊林保護(hu)區(qu)、野駱駝國家級自然保護(hu)區(qu)和(he)臺特瑪湖濕地(di)等多處環(huan)境敏感點。完全(quan)建(jian)成通車后(hou)，格爾(er)木(mu)到庫爾(er)勒(le)的(de)旅程時(shi)間將由26小時(shi)縮至(zhi)12小時(shi)，真正實現“夕發朝至(zhi)”，對促進西(xi)部能源及(ji)礦產的(de)流通、帶動少數民族地(di)區(qu)社會經濟發展、增(zeng)進民族團結有(you)著巨大的(de)推動作用。

中鐵十二局集團承建(jian)的(de)格庫鐵路7標全(quan)長(chang)約(yue)114公(gong)里，花土(tu)溝車站為全(quan)線最大(da)中間站；全(quan)長(chang)1165米的(de)大(da)烏斯明洞是(shi)格庫鐵路青海段唯一(yi)隧道(dao)工程(cheng)，明挖基(ji)(ji)坑(keng)存(cun)在(zai)地面(mian)沉降、基(ji)(ji)坑(keng)變形失穩(wen)等風(feng)險；采(cai)油(you)(you)(you)廠(chang)特大(da)橋穿越(yue)青海油(you)(you)(you)田一(yi)采(cai)油(you)(you)(you)區，橋下石油(you)(you)(you)天然(ran)氣(qi)管道(dao)及(ji)水管較多(duo)，安全(quan)防(fang)護要(yao)求(qiu)高。

中鐵十五局格(ge)(ge)爾木制(zhi)枕場是全國第一家設在青藏高(gao)原(yuan)上(shang)的(de)鐵路制(zhi)枕企(qi)業，累(lei)計為格(ge)(ge)庫鐵路青海(hai)段提供(gong)軌枕近(jin)287公里。在省道303立(li)交5號(hao)大橋的(de)施工(gong)中，項目率先(xian)將“BIM技術”和“二維碼”信息(xi)技術融入(ru)橋梁工(gong)程施工(gong)管(guan)理。在邊坡工(gong)程施工(gong)中設計和定(ding)制(zhi)了(le)23種異(yi)形(xing)塊(kuai)各800套模具進行異(yi)形(xing)塊(kuai)制(zhi)作(zuo)，達到(dao)了(le)精細美標準(zhun)，新工(gong)藝推廣全線。今年復工(gong)復產以來，建設者每天(tian)以接(jie)近(jin)8萬平方(fang)米的(de)速(su)度推進草方(fang)格(ge)(ge)防(fang)護工(gong)程，全面做好通車準(zhun)備。

那陵格勒一號特大橋

中(zhong)鐵十七局集(ji)團承(cheng)建那陵格(ge)勒一號特大橋全長5376.18米，是青海(hai)段(duan)最(zui)長橋梁。該橋地處海(hai)拔3000米的高寒缺氧(yang)區，跨越冰川河，每年(nian)6月(yue)至10月(yue)為(wei)洪水期，泥沙夾雜昆侖(lun)山上融(rong)化的雪水，且沙塵暴(bao)天(tian)氣多，風蝕(shi)嚴重，晝(zhou)夜溫差大，紫外線強，砼構(gou)筑(zhu)物極(ji)易出現(xian)表面皸裂(lie)現(xian)象。建設(she)者們采用新材料和工藝進行養護，保證了枯水期橋梁經受考驗，洪水期橋墩安全可(ke)靠，為(wei)青藏高原戈壁極(ji)端氣候下的砼養護提供了有益參考。

穿越高原濕地沼澤地區

中(zhong)鐵二十(shi)一局在國內首次開(kai)展《青(qing)(qing)藏高(gao)原鹽(yan)漬(zi)軟土(tu)區(qu)水泥攪拌樁(zhuang)(zhuang)在鹽(yan)溶液養護條(tiao)件下(xia)的力學性能變化規律研(yan)究》，其科(ke)技成果(guo)達到國內領先水平(ping)，為(wei)青(qing)(qing)藏高(gao)原鹽(yan)漬(zi)軟土(tu)區(qu)水泥土(tu)攪拌樁(zhuang)(zhuang)的耐久性設計提供了技術支持，也為(wei)今(jin)后同類工程施工積累了寶貴經驗。

鋪軌工作順利完成

中鐵二(er)十二(er)局集(ji)團承建(jian)951孔的(de)T梁預制和架設工程，全線530.84公里的(de)正線鋪軌(gui)工程，另外(wai)還(huan)負責建(jian)設11.1公里的(de)土建(jian)工程路基，103.26公里鋪設站線，276組鋪設道岔(cha)。

2016年4月20日(ri)，項(xiang)目部成(cheng)(cheng)功(gong)澆筑格(ge)庫鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)第一片(pian)T梁。此后，參建(jian)人員克(ke)服大風沙塵暴(bao)天(tian)氣多、機械高原(yuan)作業效(xiao)率(lv)低(di)等不利條(tiao)件，歷時2年8個月于2019年5月7日(ri)架(jia)設完成(cheng)(cheng)所有橋梁，使格(ge)庫鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)青(qing)海段率(lv)先完成(cheng)(cheng)線下主體工程，并創下單日(ri)10片(pian)的高原(yuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)架(jia)梁紀錄，安全質量等均有序(xu)可控。

冷熱滑試驗

中鐵建電(dian)氣化局集團承建格庫(ku)鐵路青海段站后2標(biao)工(gong)程(cheng)，包括(kuo)通信、信號、電(dian)力、接觸網(wang)、變電(dian)、房建等六個專業，全長254公(gong)里，沿線共(gong)7個車站。4年來，建設(she)者在(zai)高寒缺氧(yang)、風(feng)雪無常、黃沙漫(man)卷(juan)、蚊蠅(ying)肆(si)虐等惡劣(lie)的自然環境下，明確工(gong)程(cheng)質量崗(gang)位責任(ren)制(zhi)，建立(li)健全工(gong)程(cheng)質量組(zu)織管理機構和保證體系(xi)。針(zhen)對高原空氣干燥(zao)，日照時(shi)間長，風(feng)沙天氣多(duo)，土地鹽堿化高的情況，項目(mu)部成立(li)了《提升(sheng)接觸網(wang)整體腕(wan)(wan)臂(bei)一(yi)次(ci)性(xing)預配(pei)合格率》《提高接觸網(wang)混凝土支柱杯(bei)型基(ji)礎施工(gong)工(gong)效》QC小(xiao)組(zu)，并根(gen)據實踐撰寫了相關的接觸網(wang)RTK測量、基(ji)礎澆筑及腕(wan)(wan)臂(bei)預配(pei)施工(gong)工(gong)法，節約成本，提高功效。

鐵五院承擔格庫鐵路青海段監理2標的監理任務

自開(kai)工(gong)(gong)以(yi)來(lai)，鐵(tie)五院(yuan)格庫鐵(tie)路監理(li)項目(mu)部在(zai)確保施工(gong)(gong)安全和質量的前(qian)提下，抓(zhua)過程管(guan)理(li)、抓(zhua)細節管(guan)理(li)、抓(zhua)工(gong)(gong)序創新，創建(jian)“精、細、美”工(gong)(gong)程。

【責(ze)任編(bian)輯(ji)：趙藝涵】