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6月30日(ri)11時(shi)，隨著(zhu)列(lie)車(che)清(qing)脆的鳴(ming)笛聲響起，開(kai)往青海(hai)省茫崖(ya)市的首列(lie)貨車(che)從(cong)格(ge)(ge)爾(er)木(mu)(mu)火(huo)車(che)站緩緩駛出(chu)，標(biao)志著(zhu)中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)總體設計并(bing)參(can)與施工的新建(jian)格(ge)(ge)爾(er)木(mu)(mu)至庫(ku)爾(er)勒鐵(tie)(tie)路青海(hai)段正式通車(che)運營(ying)。

格庫鐵路青海段正式開通

格(ge)庫鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)全線(xian)總長(chang)1213.758公(gong)里，設(she)計時速為120公(gong)里，屬國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級客貨共(gong)線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。全線(xian)東接青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，西(xi)銜南疆(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，是我國(guo)西(xi)部(bu)地(di)(di)區重要的(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)性干線(xian)和(he)絲綢之路(lu)(lu)(lu)(lu)經(jing)(jing)濟(ji)帶的(de)重要基礎設(she)施(shi)工(gong)程(cheng)。線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)自青海省(sheng)格(ge)爾(er)木(mu)市向西(xi)，經(jing)(jing)烏圖(tu)美仁、甘森、花土溝，穿(chuan)越阿(a)爾(er)金山(shan)(shan)后，再經(jing)(jing)新疆(jiang)維吾(wu)爾(er)自治區米蘭、若羌、尉犁，抵達庫爾(er)勒(le)，并穿(chuan)越柴達木(mu)、塔(ta)里木(mu)兩大盆地(di)(di)和(he)阿(a)爾(er)金山(shan)(shan)山(shan)(shan)脈，是我國(guo)第(di)一條從(cong)山(shan)(shan)系中部(bu)穿(chuan)越阿(a)爾(er)金山(shan)(shan)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程(cheng)。

本次(ci)開(kai)通的青海(hai)段全長505.576公(gong)里，新建車站15座，共設特(te)大橋(qiao)8座，其中最長橋(qiao)梁為5376.18米的那陵格勒河(he)1號特(te)大橋(qiao)。

格庫鐵路青海段

格庫鐵路(lu)所經地(di)區(qu)自然(ran)條件惡(e)劣，面臨著風(feng)沙(sha)(sha)危害(hai)嚴重(zhong)、地(di)形高(gao)差大、生態環(huan)境(jing)脆弱等(deng)(deng)“三大建(jian)設(she)難(nan)題”，且沿(yan)線多(duo)(duo)為無人區(qu)。鐵一院(yuan)在勘察設(she)計過程中(zhong)對沿(yan)線風(feng)沙(sha)(sha)災(zai)害(hai)嚴重(zhong)的(de)(de)區(qu)域進行大范圍繞避，對無法繞避的(de)(de)段(duan)落，根(gen)據風(feng)沙(sha)(sha)危害(hai)的(de)(de)等(deng)(deng)級，有(you)針(zhen)對性地(di)設(she)置了(le)防沙(sha)(sha)明洞、疏沙(sha)(sha)橋梁等(deng)(deng)工程方案，并(bing)因地(di)制宜地(di)采取(qu)了(le)草方格、石方格、沙(sha)(sha)方格、HDPE方格、高(gao)立式沙(sha)(sha)障、植物固沙(sha)(sha)等(deng)(deng)多(duo)(duo)種風(feng)沙(sha)(sha)防護工程措(cuo)施(shi)，從(cong)根(gen)本上防止了(le)線路(lu)被沙(sha)(sha)土(tu)埋沒(mei)，保證(zheng)了(le)列車(che)運營的(de)(de)安全可靠。

格庫鐵路前期測量

格庫鐵路沿線(xian)(xian)地形最大(da)高(gao)差達(da)2500米，是我國(guo)一(yi)次建(jian)設(she)(she)高(gao)差最大(da)的(de)(de)鐵路之一(yi)，在設(she)(she)計中采(cai)(cai)(cai)用(yong)了(le)“燈(deng)泡線(xian)(xian)”集中展線(xian)(xian)的(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，在穿越阿(a)爾(er)金山的(de)(de)越嶺段(duan)采(cai)(cai)(cai)用(yong)16‰大(da)坡度。列車(che)采(cai)(cai)(cai)用(yong)雙機頭牽(qian)引的(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)，減少橋梁和(he)隧(sui)道工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)設(she)(she)置，大(da)大(da)節約了(le)工(gong)程(cheng)(cheng)投(tou)資。格庫鐵路沿線(xian)(xian)屬典型(xing)的(de)(de)大(da)陸型(xing)干旱性(xing)氣候(hou)區(qu)，年(nian)平均降水量(liang)(liang)僅為(wei)21.3～54.1毫(hao)米，年(nian)平均蒸發量(liang)(liang)卻(que)高(gao)達(da)2033～2900毫(hao)米，鐵一(yi)院(yuan)在設(she)(she)計中積極踐(jian)行(xing)綠色環(huan)保(bao)理念，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)通(tong)過草方(fang)(fang)格固沙(sha)及(ji)合理設(she)(she)置取土(tu)渣(zha)場等方(fang)(fang)式(shi)，保(bao)護(hu)沿線(xian)(xian)脆弱的(de)(de)生態環(huan)境(jing)；另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)在地下水位線(xian)(xian)較(jiao)高(gao)、自然(ran)條件較(jiao)好的(de)(de)地方(fang)(fang)，種植(zhi)部分(fen)耐旱植(zhi)物，降低風沙(sha)對鐵路工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)影響，實現(xian)了(le)工(gong)程(cheng)(cheng)與(yu)自然(ran)和(he)諧統一(yi)。此外，鐵一(yi)院(yuan)通(tong)過采(cai)(cai)(cai)用(yong)CTC列控方(fang)(fang)式(shi)，滿(man)足(zu)了(le)沿線(xian)(xian)無人區(qu)大(da)部分(fen)車(che)站(zhan)實現(xian)無人值守的(de)(de)需求，為(wei)保(bao)證(zheng)鐵路的(de)(de)長期(qi)安全運營提供(gong)了(le)堅實的(de)(de)技(ji)術(shu)保(bao)障。

花土溝車站站臺

格庫(ku)鐵(tie)路(lu)(lu)被譽為“大(da)(da)漠(mo)新絲路(lu)(lu)”，是新疆(jiang)第三條(tiao)出疆(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)，與青藏鐵(tie)路(lu)(lu)接軌，輻射南疆(jiang)、青海(hai)和西(xi)藏，是我國(guo)西(xi)部(bu)(bu)重(zhong)要的鐵(tie)路(lu)(lu)網干(gan)線，更(geng)是中國(guo)通(tong)往(wang)西(xi)亞、地中海(hai)和黑海(hai)地區(qu)的陸路(lu)(lu)運輸(shu)大(da)(da)通(tong)道，途經(jing)世界最大(da)(da)原始胡楊林(lin)保護區(qu)、野(ye)駱駝國(guo)家(jia)級自(zi)然保護區(qu)和臺特瑪湖濕(shi)地等多處環境敏感點。完全建成通(tong)車后(hou)，格爾(er)木到(dao)庫(ku)爾(er)勒的旅程時間將(jiang)由(you)26小時縮至(zhi)12小時，真(zhen)正實現“夕(xi)發(fa)朝至(zhi)”，對促進西(xi)部(bu)(bu)能源及(ji)礦產的流通(tong)、帶(dai)動(dong)少數民(min)族地區(qu)社(she)會經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)、增進民(min)族團結有著巨大(da)(da)的推動(dong)作用(yong)。

中鐵(tie)十二局集團承建的格(ge)庫(ku)(ku)鐵(tie)路(lu)7標全長約114公里，花土溝(gou)車站為全線最大中間站；全長1165米的大烏斯明(ming)洞是格(ge)庫(ku)(ku)鐵(tie)路(lu)青海段唯一(yi)隧道(dao)工程，明(ming)挖基坑(keng)存(cun)在地面沉降、基坑(keng)變形失穩等風險；采油廠特大橋穿越青海油田一(yi)采油區，橋下石油天然氣管道(dao)及水管較(jiao)多，安(an)全防護要(yao)求高。

中(zhong)鐵十五局格爾木(mu)制枕(zhen)場是全(quan)國第一家設(she)在青藏高原(yuan)上的(de)(de)(de)鐵路(lu)制枕(zhen)企(qi)業，累(lei)計為格庫鐵路(lu)青海段(duan)提供軌(gui)枕(zhen)近287公里。在省道303立交(jiao)5號(hao)大橋的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)，項目率先將“BIM技術(shu)(shu)”和“二維碼(ma)”信息(xi)技術(shu)(shu)融入橋梁工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)管理。在邊坡工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)設(she)計和定制了(le)(le)23種異(yi)形塊各800套模具進行(xing)異(yi)形塊制作，達到了(le)(le)精細(xi)美(mei)標準，新工(gong)(gong)藝推廣全(quan)線(xian)。今年復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產以來，建設(she)者每天以接近8萬平方米(mi)的(de)(de)(de)速度推進草方格防護(hu)工(gong)(gong)程(cheng)，全(quan)面做好通車準備。

那陵格勒一號特大橋

中鐵十七(qi)局集團承建那(nei)陵格(ge)勒一號特(te)大橋全(quan)長5376.18米，是青海段(duan)最長橋梁(liang)。該橋地處海拔(ba)3000米的(de)(de)高(gao)寒缺氧區，跨越冰川河，每年6月(yue)至10月(yue)為(wei)洪(hong)水(shui)期(qi)，泥沙夾雜(za)昆侖山上融化的(de)(de)雪水(shui)，且沙塵(chen)暴天氣(qi)多(duo)，風蝕嚴重，晝夜(ye)溫(wen)差(cha)大，紫外線強(qiang)，砼(tong)構(gou)筑物極易出現(xian)表面皸裂(lie)現(xian)象(xiang)。建設者們采用新材料(liao)和工藝進行養護(hu)(hu)，保證了(le)枯水(shui)期(qi)橋梁(liang)經受考(kao)驗，洪(hong)水(shui)期(qi)橋墩安全(quan)可(ke)靠(kao)，為(wei)青藏高(gao)原戈壁(bi)極端氣(qi)候下的(de)(de)砼(tong)養護(hu)(hu)提供了(le)有益參考(kao)。

穿越高原濕地沼澤地區

中鐵二十一局(ju)在國內(nei)(nei)首次開展《青藏高原鹽(yan)漬軟(ruan)土(tu)區水(shui)泥(ni)(ni)攪拌樁(zhuang)(zhuang)在鹽(yan)溶液養護條件下的力學性(xing)能變化(hua)規律(lv)研究》，其科技(ji)成(cheng)果(guo)達到(dao)國內(nei)(nei)領先(xian)水(shui)平，為(wei)青藏高原鹽(yan)漬軟(ruan)土(tu)區水(shui)泥(ni)(ni)土(tu)攪拌樁(zhuang)(zhuang)的耐久(jiu)性(xing)設計提(ti)供了技(ji)術支持，也為(wei)今后同(tong)類(lei)工程施工積(ji)累(lei)了寶(bao)貴經(jing)驗(yan)。

鋪軌工作順利完成

中鐵二十二局集(ji)團承建951孔的T梁預制和(he)架設(she)工程，全線530.84公(gong)(gong)里的正線鋪軌工程，另外還負責建設(she)11.1公(gong)(gong)里的土建工程路基，103.26公(gong)(gong)里鋪設(she)站線，276組鋪設(she)道岔。

2016年(nian)(nian)4月20日(ri)，項目部(bu)成(cheng)功澆筑格(ge)庫(ku)鐵(tie)路第(di)一片T梁(liang)。此(ci)后(hou)，參建人員(yuan)克服大風沙塵暴天(tian)氣多、機械高(gao)原作(zuo)業效率(lv)低等(deng)不利條件(jian)，歷時2年(nian)(nian)8個月于(yu)2019年(nian)(nian)5月7日(ri)架設(she)完(wan)成(cheng)所有橋梁(liang)，使(shi)格(ge)庫(ku)鐵(tie)路青海段(duan)率(lv)先完(wan)成(cheng)線下主(zhu)體工程，并創下單日(ri)10片的高(gao)原鐵(tie)路架梁(liang)紀錄，安全質量等(deng)均(jun)有序可(ke)控。

冷熱滑試驗

中鐵(tie)建電(dian)(dian)氣化局集團承(cheng)建格(ge)庫鐵(tie)路(lu)青海段(duan)站后2標工(gong)程，包括通信、信號、電(dian)(dian)力(li)、接觸網(wang)、變電(dian)(dian)、房建等(deng)(deng)六(liu)個專業(ye)，全長254公里，沿(yan)線共(gong)7個車站。4年來，建設(she)者在高(gao)(gao)寒缺氧、風雪(xue)無(wu)常、黃(huang)沙漫卷、蚊蠅肆虐(nve)等(deng)(deng)惡劣的(de)(de)自然環境下，明(ming)確工(gong)程質(zhi)量崗位責任制，建立健全工(gong)程質(zhi)量組織(zhi)管理機構和保證體系。針(zhen)對高(gao)(gao)原(yuan)空氣干燥，日照(zhao)時間長，風沙天氣多，土地鹽堿(jian)化高(gao)(gao)的(de)(de)情況，項目部成立了《提(ti)(ti)升接觸網(wang)整體腕臂(bei)一次性預配合(he)格(ge)率》《提(ti)(ti)高(gao)(gao)接觸網(wang)混(hun)凝土支(zhi)柱(zhu)杯型基(ji)礎施工(gong)工(gong)效(xiao)》QC小(xiao)組，并根(gen)據實踐撰寫了相關的(de)(de)接觸網(wang)RTK測量、基(ji)礎澆(jiao)筑及(ji)腕臂(bei)預配施工(gong)工(gong)法(fa)，節(jie)約成本，提(ti)(ti)高(gao)(gao)功效(xiao)。

鐵五院承擔格庫鐵路青海段監理2標的監理任務

自開工(gong)以來(lai)，鐵五院(yuan)格庫鐵路(lu)監理項目(mu)部在確(que)保(bao)施(shi)工(gong)安全和(he)質量的前提下，抓過程(cheng)(cheng)管理、抓細節管理、抓工(gong)序創新，創建“精、細、美”工(gong)程(cheng)(cheng)。

【責任(ren)編輯：趙藝涵】