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6月23日，歷經(jing)四年多的艱苦奮戰，中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)十二局集團(tuan)承建(jian)的成(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)路擴(kuo)(kuo)能改造(zao)工(gong)程老鼻山隧道順(shun)利貫通，成(cheng)為峨（眉）米（易(yi)）段貫通的首座10公里以上高風險隧道，為成(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)路擴(kuo)(kuo)能改造(zao)工(gong)程全線通車奠定(ding)了堅(jian)實基礎。

目前對成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)進行的擴能改造(zao)，主要是(shi)增建(jian)二(er)線(xian)(xian)以(yi)及新建(jian)雙(shuang)線(xian)(xian)，又稱成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)復線(xian)(xian)工(gong)(gong)程(cheng)，分為成(cheng)都至峨眉(mei)(mei)段(duan)(duan)(duan)、峨眉(mei)(mei)至米(mi)易段(duan)(duan)(duan)、米(mi)易至攀枝花段(duan)(duan)(duan)、永仁至廣通段(duan)(duan)(duan)、廣通至昆(kun)明(ming)段(duan)(duan)(duan)，整(zheng)個工(gong)(gong)程(cheng)采取分段(duan)(duan)(duan)建(jian)設的方式進行改造(zao)。該工(gong)(gong)程(cheng)是(shi)國家西部大開發重點工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設項(xiang)目，其(qi)中峨米(mi)段(duan)(duan)(duan)全(quan)(quan)長386.334公里，是(shi)全(quan)(quan)線(xian)(xian)修建(jian)難(nan)度最大、里程(cheng)最長的一段(duan)(duan)(duan)，所(suo)處位置是(shi)有(you)著“地質博物館”之稱的攀西地區(qu)，全(quan)(quan)段(duan)(duan)(duan)共有(you)橋(qiao)梁140余座、隧道40余座，橋(qiao)隧比達到73%。

作為建設(she)老成昆鐵(tie)路的原(yuan)鐵(tie)道(dao)(dao)兵二師后裔，中鐵(tie)十二局集(ji)團再(zai)戰成昆，承建的峨米段三標工(gong)程位于峨邊縣境內，管段全(quan)長(chang)(chang)29.2公里(li)，包含4橋(qiao)4隧(sui)2站7涵，橋(qiao)隧(sui)工(gong)程占比達92.5%。其中，獨家承建的老鼻山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)長(chang)(chang)13579米，位于四川省樂山(shan)市峨邊彝族自治縣境內。隧(sui)址(zhi)地(di)區(qu)屬大(da)渡河(he)峽谷構造剝蝕地(di)貌，最(zui)大(da)埋深710米，先后穿越(yue)多條(tiao)斷層，集(ji)合(he)了大(da)型溶洞、高地(di)應力大(da)變(bian)形以(yi)及突水(shui)、巖爆(bao)等多種不良(liang)地(di)質，施(shi)工(gong)難度(du)大(da)、安全(quan)風險高。為實(shi)現(xian)“長(chang)(chang)隧(sui)短打”，現(xian)場共(gong)規劃設(she)置3座橫(heng)洞、5個工(gong)區(qu)，采用“一洞一策、五區(qu)協同(tong)”的方案，全(quan)面推進(jin)隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)。

突發涌水

2018年12月，老鼻山隧道三號(hao)橫洞(dong)大(da)里程方向(xiang)施工被一(yi)處(chu)溶洞(dong)阻礙，選(xuan)擇(ze)反向(xiang)施工方案后(hou)，建設者(zhe)又揭示了一(yi)處(chu)深度(du)(du)近40米(mi)(mi)，向(xiang)上高度(du)(du)32米(mi)(mi)，橫向(xiang)寬(kuan)度(du)(du)38米(mi)(mi)的大(da)型富水溶洞(dong)，讓施工一(yi)度(du)(du)陷入了“進退兩難”的境地。隨后(hou)，建設者(zhe)通過(guo)迂回導坑新辟工作面以及一(yi)個完整(zheng)水文年的持續觀(guan)測記錄，掌握(wo)了大(da)量(liang)環境數據，最終采用架設跨越(yue)拱橋(qiao)的技術方案，成功“越(yue)過(guo)”溶洞(dong)區段(duan)。

除了“未知的(de)(de)空間”帶來的(de)(de)挑(tiao)戰，嚴重威脅施工安全的(de)(de)還(huan)有高地應(ying)力大(da)變(bian)形(xing)和無(wu)法預測的(de)(de)巖爆(bao)。建設者堅持(chi)“寧強勿(wu)弱”的(de)(de)原(yuan)則(ze)，采(cai)用(yong)增(zeng)加超前(qian)(qian)地質預報的(de)(de)種類和頻(pin)次等(deng)(deng)方式，預判大(da)變(bian)形(xing)和巖爆(bao)發生的(de)(de)可能性與強度等(deng)(deng)級，再(zai)通過“打孔”“加錨”“軟化”等(deng)(deng)措施，提前(qian)(qian)釋(shi)放部(bu)分應(ying)力，預先控(kong)制變(bian)形(xing)。

隧道巖爆

項(xiang)目部成(cheng)立了專題科(ke)研攻關小(xiao)組(zu)，將(jiang)施工(gong)生(sheng)產與科(ke)技創新相結(jie)合，成(cheng)功(gong)開發出隧道二襯縱向連續灌(guan)注施工(gong)工(gong)藝(yi)，不(bu)僅大(da)幅提高(gao)實體質(zhi)量，還徹底解決(jue)了防水板(ban)內側(ce)脫空問題，成(cheng)為在全線推廣使用的(de)“原創”新工(gong)藝(yi)。

縱向連續灌注工藝動畫演示

疫情防控期間，項(xiang)目(mu)施工(gong)正值攻堅關(guan)鍵階段，為(wei)保(bao)證安(an)全質量和(he)工(gong)期進度(du)，項(xiang)目(mu)部開展(zhan)主題(ti)勞動競賽，一(yi)手抓生產，一(yi)手穩防疫，確保(bao)了老鼻(bi)山(shan)隧道的如期順利(li)貫通。

成昆鐵路(lu)擴能(neng)改造（復線）工程全線通(tong)車(che)后，將大(da)幅提升西(xi)南(nan)地(di)區(qu)的鐵路(lu)客貨(huo)運輸能(neng)力，密(mi)切我(wo)國(guo)西(xi)南(nan)地(di)區(qu)與西(xi)北(bei)地(di)區(qu)、西(xi)部地(di)區(qu)與南(nan)亞(ya)(ya)東南(nan)亞(ya)(ya)地(di)區(qu)的互(hu)聯互(hu)通(tong)，對繁榮民(min)族地(di)區(qu)經濟(ji)文化、服務國(guo)家“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”建設以及新時代推進西(xi)部大(da)開發形成新格局等具有重要意義。

【責任(ren)編輯：趙(zhao)藝涵(han)】