免费菠萝视频app下载

6月20日(ri)凌晨，隨著(zhu)最后一方(fang)混凝土的澆(jiao)筑(zhu)，由中鐵(tie)廣州工程局集團有限公司(si)承建的拉(la)林鐵(tie)路藏木(mu)雅魯藏布(bu)江(jiang)雙線特(te)大(da)(da)橋現澆(jiao)主梁(liang)勝利合龍。建設者(zhe)歷時5年(nian)時間(jian)，優質高(gao)(gao)效完(wan)(wan)成(cheng)這座世界最大(da)(da)跨度(du)、最高(gao)(gao)海拔(ba)的鐵(tie)路鋼(gang)管混凝土拱橋施工，這標志著(zhu)拉(la)林鐵(tie)路藏木(mu)特(te)大(da)(da)橋主體工程全(quan)面完(wan)(wan)成(cheng)，進入了(le)“沖刺階段”；這也是中國制(zhi)造向(xiang)中國創(chuang)造轉變中所取得的又一重(zhong)大(da)(da)成(cheng)果。

藏(zang)(zang)木雅魯藏(zang)(zang)布江雙線特大(da)橋(qiao)(qiao)位于(yu)西(xi)藏(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區山南市加(jia)查縣境內(nei)，屹立于(yu)桑加(jia)大(da)峽谷藏(zang)(zang)木水(shui)電站上(shang)游庫區，橫(heng)跨水(shui)深(shen)達66m的(de)(de)雅魯藏(zang)(zang)布江，全長525.1m，兩岸(an)對接隧道。這座大(da)橋(qiao)(qiao)創造了多項橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)領域(yu)新紀(ji)錄，代表著中國(guo)乃(nai)至世(shi)界(jie)同(tong)類(lei)(lei)型(xing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建設的(de)(de)最高(gao)水(shui)平。大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)拱(gong)跨徑(jing)430m，是世(shi)界(jie)上(shang)跨度最大(da)的(de)(de)鐵路鋼(gang)(gang)(gang)管拱(gong)橋(qiao)(qiao)。主(zhu)(zhu)拱(gong)管徑(jing)1.8m在同(tong)類(lei)(lei)型(xing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)中排(pai)名世(shi)界(jie)第一。管內(nei)混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)一次性(xing)頂升方量高(gao)達1022立方米，創下(xia)世(shi)界(jie)紀(ji)錄。大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)拱(gong)鋼(gang)(gang)(gang)材采用(yong)(yong)免涂裝耐候(hou)鋼(gang)(gang)(gang)新材料(liao)，鋼(gang)(gang)(gang)板最大(da)厚度52毫(hao)米，在國(guo)內(nei)鐵路大(da)型(xing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)主(zhu)(zhu)體工程中采用(yong)(yong)尚屬首次。鋼(gang)(gang)(gang)管拱(gong)管內(nei)為(wei)C60自(zi)密實無收縮混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)，該高(gao)強度自(zi)密實混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)在海拔3350米的(de)(de)雪域(yu)高(gao)原也屬首次使用(yong)(yong)。

本次合龍的(de)(de)現澆主(zhu)梁為(wei)全(quan)預(yu)應力鋼筋混凝(ning)土箱形結構，在(zai)橋(qiao)上考慮會車，因此為(wei)雙線橋(qiao)，梁寬為(wei)18m；采(cai)用空間長(chang)吊(diao)索吊(diao)架(jia)法，分節(jie)段兩岸對稱(cheng)懸(xuan)澆，吊(diao)架(jia)前(qian)端錨固(gu)在(zai)長(chang)達約一百米(mi)的(de)(de)柔性吊(diao)索上，一套吊(diao)架(jia)一次能施(shi)(shi)(shi)工(gong)16m長(chang)的(de)(de)主(zhu)梁，吊(diao)架(jia)最大(da)(da)施(shi)(shi)(shi)工(gong)載重為(wei)680t，相當于可以承(cheng)載1700頭成年牦牛。峽谷區常有大(da)(da)風天氣，最大(da)(da)陣風可達12級，對吊(diao)架(jia)的(de)(de)整體穩定性要求極高(gao)，施(shi)(shi)(shi)工(gong)過程線型控制(zhi)難度大(da)(da)；梁體離下(xia)方水面(mian)35米(mi)，既是高(gao)空施(shi)(shi)(shi)工(gong)，又是臨水作業，施(shi)(shi)(shi)工(gong)安全(quan)風險高(gao)。

據中國中鐵廣(guang)州局集團項目(mu)負(fu)責人介紹，藏木雅魯藏布江(jiang)雙線特(te)大橋(qiao)自施(shi)(shi)工(gong)(gong)進場開(kai)(kai)始，從(cong)大橋(qiao)錨碇(ding)基礎到如今的主梁合龍(long)，經過了(le)五年(nian)不分晝夜地(di)建設。面對施(shi)(shi)工(gong)(gong)地(di)質條(tiao)件復雜、物資運輸困難、氣候環境惡(e)劣、鋼管(guan)拱施(shi)(shi)工(gong)(gong)難度大等(deng)困難，全(quan)體施(shi)(shi)工(gong)(gong)人員齊(qi)心協力，攻堅(jian)克難，穩步安全(quan)推進了(le)各(ge)項施(shi)(shi)工(gong)(gong)開(kai)(kai)展。歷經278天，如期完成了(le)全(quan)橋(qiao)主梁合龍(long)，為拉林鐵路2021年(nian)正式(shi)通車(che)打(da)下了(le)堅(jian)實的基礎。

【責任編輯：趙藝涵(han)】