中老鐵路首條15公里以上高風險隧道貫通 中國鐵建承建
文章(zhang)來源：中國鐵(tie)道建筑集團有限公司 發(fa)布時間：2021-06-02
5月(yue)24日(ri)，經過4年多艱苦奮戰，中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵十七局集團承建的中(zhong)老昆(kun)（明）萬(wan)（象）鐵路甘(gan)莊隧道提前8天貫通。
該隧(sui)道(dao)為全線(xian)第一座(zuo)15公里以上(shang)一級高風險隧(sui)道(dao)，它的貫通為按期(qi)完成橋梁架設(she)、軌道(dao)鋪設(she)任務創造了有利條件。
甘(gan)莊隧(sui)道全長(chang)15.25公里，位于(yu)云(yun)南省(sheng)玉溪市元江縣境(jing)內，最大(da)埋(mai)深860米，穿越8條斷層，集(ji)巖溶(rong)、暗河、有害(hai)氣體、特殊巖土、粉質(zhi)黏土等復(fu)雜地(di)質(zhi)為一體，施工難度大(da)、安全風險(xian)高(gao)。
項目通(tong)過(guo)“動(dong)態管理(li)”應對(dui)險(xian)情，攻克難(nan)題。為實(shi)現“長隧(sui)短(duan)打”，建(jian)設(she)者(zhe)們設(she)4座平導、4座斜井，共計6個工區(qu)，16個作業面(mian)。隧(sui)道(dao)(dao)進(jin)口到出口高低(di)落差約350米，通(tong)風排(pai)水(shui)挑(tiao)戰性非常(chang)大(da)，加上(shang)軟弱圍巖地(di)質及富水(shui)，猶如(ru)在“豆腐里打洞(dong)”，極(ji)易發生(sheng)溜坍、涌突，險(xian)情隨(sui)時(shi)可(ke)能發生(sheng)。建(jian)設(she)者(zhe)們精(jing)心設(she)計施組方案，根據(ju)現場實(shi)際進(jin)行動(dong)態管理(li)。同(tong)時(shi)，面(mian)對(dui)隧(sui)道(dao)(dao)最大(da)坡度(du)達22.8‰，接近鐵路(lu)最大(da)限(xian)制坡度(du)的(de)困難(nan)，建(jian)設(she)者(zhe)們采用(yong)了(le)“S型”線路(lu)設(she)計。盡管隧(sui)道(dao)(dao)長度(du)和施工難(nan)度(du)進(jin)一步增大(da)，但有(you)效(xiao)降(jiang)低(di)坡度(du)和后期運營的(de)風險(xian)。
“豆腐”一樣的巖體。
項目通過“智慧施工”，助推(tui)安全(quan)(quan)高效(xiao)建(jian)設。建(jian)設者們(men)采用(yong)(yong)瞬變電磁儀、電磁感應(ying)等(deng)(deng)科技手(shou)段，探測施工地層(ceng)80-100米(mi)的(de)(de)地下(xia)水(shui)、斷層(ceng)破碎帶、溶洞等(deng)(deng)風(feng)險源，借(jie)助超(chao)前(qian)水(shui)平(ping)鉆機(ji)，運用(yong)(yong)超(chao)前(qian)泄水(shui)方式(shi)提前(qian)解(jie)除安全(quan)(quan)隱(yin)患。項目還在(zai)掌子(zi)面增設7級(ji)(ji)泵站，60臺(tai)大功率抽(chou)水(shui)機(ji)接力，先(xian)后克(ke)服(fu)突泥涌水(shui)26次、溜塌360余次。建(jian)設者們(men)采用(yong)(yong)軟弱(ruo)圍(wei)巖(yan)快(kuai)速施工法(fa)，找準安全(quan)(quan)與效(xiao)率最(zui)大化(hua)(hua)的(de)(de)平(ping)衡點(dian)，五級(ji)(ji)圍(wei)巖(yan)單月(yue)最(zui)高掘進(jin)(jin)達(da)95米(mi)，動態采用(yong)(yong)6種開挖方式(shi)，實現(xian)空間、時間、人力效(xiao)率效(xiao)益的(de)(de)最(zui)大化(hua)(hua)，確保了隧道重(zhong)難點(dian)地質地段快(kuai)速掘進(jin)(jin)。
工人們進行電焊作業。
項目通(tong)過(guo)“黨建引(yin)領”護航(hang)精品工(gong)程。項目部堅持發揮黨建引(yin)領作用，把(ba)精細化管理和施(shi)工(gong)生(sheng)產相結合，組織黨員青(qing)年(nian)和技(ji)術骨(gu)干，成立BIM工(gong)作室，組織專(zhuan)題研(yan)發小(xiao)組，成功研(yan)制了(le)(le)兩種(zhong)止水帶(dai)精確定位夾具，實現(xian)降(jiang)本增效的同時提升了(le)(le)工(gong)程質量。
玉磨鐵路甘莊隧道出口。
疫情期間項目(mu)正進入(ru)攻(gong)堅關鍵(jian)階段，為保證進度(du)和(he)質量(liang)，項目(mu)以打(da)造“品質鐵(tie)建(jian)”為指導(dao)，以“筑精(jing)品鐵(tie)路(lu)、當(dang)跨越先鋒”勞(lao)動(dong)競賽為舞臺，堅持“價值創造”理念(nian)，大(da)力(li)弘(hong)揚勞(lao)模精(jing)神和(he)工(gong)匠精(jing)神，廣泛(fan)調動(dong)參建(jian)員工(gong)積極(ji)性，充分發揮黨組織戰斗堡壘作(zuo)用(yong)，以務實高效的作(zuo)風踐行“實干達(da)標”，實現了甘(gan)莊隧道提前8天貫通。
甘莊隧道出口連接著正在建設中的元江火車站。
目前，中老(lao)昆(kun)萬(wan)鐵(tie)路(lu)玉磨(mo)段93座隧道已貫通67座，鋪軌、架(jia)橋、站房等工程建(jian)設穩步推進。中老(lao)昆(kun)萬(wan)鐵(tie)路(lu)全長(chang)1000多公里，其中國內玉溪至(zhi)(zhi)(zhi)磨(mo)憨段全長(chang)508公里，設計時(shi)速160公里，預計2021年(nian)底與老(lao)撾(zhua)段磨(mo)丁(ding)至(zhi)(zhi)(zhi)萬(wan)象鐵(tie)路(lu)同(tong)步開(kai)通。通車(che)后，昆(kun)明至(zhi)(zhi)(zhi)西雙版納客車(che)旅行時(shi)間僅需3小(xiao)時(shi)左右，至(zhi)(zhi)(zhi)老(lao)撾(zhua)首都(dou)萬(wan)象有望實(shi)現(xian)夕發朝至(zhi)(zhi)(zhi)。
【責任編輯：趙藝涵】
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