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5月28日(ri)，中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)二(er)十二(er)局集團承(cheng)建的重點工程(cheng)(cheng)廈(sha)門翔安新(xin)機場片區地下綜合(he)管廊(lang)第二(er)處過(guo)海(hai)工程(cheng)(cheng)——機場快速路(lu)過(guo)海(hai)段(duan)，在距大嶝(deng)島接收井130米、埋深20米處抵(di)達(da)接收點，標(biao)志著(zhu)我國目前長(chang)度(du)最長(chang)、頂管作業管徑最大的過(guo)海(hai)地下綜合(he)管廊(lang)項目過(guo)海(hai)工程(cheng)(cheng)全部貫(guan)通。

項目施工現場。

作為(wei)全國唯一(yi)的(de)地(di)下綜(zong)合(he)管(guan)廊和海綿城(cheng)(cheng)市建設(she)雙試點城(cheng)(cheng)市，廈門積極推進城(cheng)(cheng)市地(di)下管(guan)廊建設(she)，翔(xiang)安新機場片(pian)區地(di)下綜(zong)合(he)管(guan)廊項(xiang)目是其(qi)首個(ge)以(yi)PPP模式建設(she)的(de)市政項(xiang)目，也是經財政部和住建部批復的(de)廈門三(san)個(ge)地(di)下綜(zong)合(he)管(guan)廊試點之一(yi)，總長19.75公里，包括綜(zong)合(he)管(guan)廊8條。

該項目(mu)是(shi)目(mu)前廈門(men)埋深(shen)最(zui)(zui)大、斷面最(zui)(zui)大的管廊項目(mu)，其(qi)中最(zui)(zui)大埋深(shen)20米，斷面最(zui)(zui)大為32.76平方米，將納(na)入電(dian)力、通訊、給水(shui)(shui)、中水(shui)(shui)、燃(ran)氣(qi)(qi)、雨水(shui)(shui)、污水(shui)(shui)等(deng)管線，并設置消防、排水(shui)(shui)、通風、信息(xi)、電(dian)氣(qi)(qi)、監控、標識等(deng)管理系統。其(qi)中，燃(ran)氣(qi)(qi)管道(dao)納(na)入其(qi)中在廈門(men)管廊建(jian)設中尚屬首次。

過海段工(gong)程是廈門(men)翔安新機場片區(qu)地(di)下綜合(he)管廊項(xiang)目的重點和(he)難點。施工(gong)所在位(wei)置(zhi)地(di)質復雜，各類殘積砂質粘性土遍(bian)布，還有(you)全風化花(hua)崗巖及海底高強孤(gu)石等。此外，地(di)下頂管作業還要(yao)克服(fu)海底不良地(di)質處理、長距離頂管軸線(xian)精準(zhun)定(ding)位(wei)、廢泥漿零排放等多項(xiang)難題。

為此，項目部建立技(ji)(ji)術(shu)小(xiao)組(zu)，大力進(jin)行(xing)科技(ji)(ji)攻關，并多次組(zu)織專家論證。項目部技(ji)(ji)術(shu)小(xiao)組(zu)研發了(le)(le)(le)高精(jing)度地質探測技(ji)(ji)術(shu)，實現(xian)了(le)(le)(le)對地下(xia)孤石群的(de)精(jing)準勘(kan)探，并研發設(she)計(ji)出一種復合型刀盤泥水平衡頂管(guan)(guan)機，通(tong)(tong)過增設(she)滾刀，采用栓接及可更換背(bei)入(ru)式(shi)的(de)一體式(shi)滾刀，成功攻克了(le)(le)(le)地下(xia)大孤石難題；創(chuang)新了(le)(le)(le)激(ji)光精(jing)準制導系(xi)統，解決了(le)(le)(le)長大距(ju)離(li)頂管(guan)(guan)的(de)定位測量難題，使管(guan)(guan)廊過海段貫(guan)通(tong)(tong)實際誤差在5厘米以內。

針(zhen)對水、電、氣(qi)、通訊等(deng)地(di)下管(guan)線(xian)直埋帶來(lai)的(de)諸多挑戰，項目部將“裝配(pei)(pei)式(shi)(shi)預(yu)(yu)制(zhi)疊合(he)(he)板”工(gong)(gong)藝(yi)應用(yong)在(zai)地(di)下綜合(he)(he)管(guan)廊(lang)建設(she)上，在(zai)福建省屬于首例。“裝配(pei)(pei)式(shi)(shi)預(yu)(yu)制(zhi)疊合(he)(he)板”管(guan)廊(lang)，即(ji)通過管(guan)廊(lang)墻板節點拆分，將管(guan)廊(lang)結構(gou)分解成(cheng)若(ruo)干(gan)板塊進行(xing)預(yu)(yu)制(zhi)，再進行(xing)現場(chang)拼(pin)裝，使(shi)墻板巧妙地(di)連接在(zai)一(yi)起，形(xing)成(cheng)一(yi)個整體性好、結構(gou)強度及防(fang)水性能均能達到設(she)計(ji)要求的(de)裝配(pei)(pei)式(shi)(shi)綜合(he)(he)管(guan)廊(lang)。與傳(chuan)統的(de)現澆混凝土(tu)工(gong)(gong)藝(yi)相比，“裝配(pei)(pei)式(shi)(shi)預(yu)(yu)制(zhi)疊合(he)(he)板”具有綠色(se)環保效(xiao)益明顯、施工(gong)(gong)成(cheng)本大(da)幅降低、墻體質量可控性強、施工(gong)(gong)周期有效(xiao)縮(suo)短等(deng)多種優勢。

在過海(hai)(hai)段建(jian)(jian)設中，頂管(guan)每推(tui)進(jin)1米(mi)產(chan)生(sheng)50立方米(mi)的(de)泥(ni)(ni)漿(jiang)。建(jian)(jian)設者堅持綠色施工，采用多(duo)級廢泥(ni)(ni)漿(jiang)分(fen)離等技(ji)術，有效濃縮廢泥(ni)(ni)漿(jiang)體(ti)積，以循環水的(de)形式排出(chu)，實現(xian)(xian)廢棄(qi)泥(ni)(ni)漿(jiang)海(hai)(hai)域零排放。為了(le)(le)進(jin)一(yi)步提高管(guan)線抗災(zai)能力，建(jian)(jian)設者還在中國鐵(tie)建(jian)(jian)自主研(yan)發的(de)綜合管(guan)廊智慧管(guan)控(kong)平臺上，集成“三維建(jian)(jian)模+GIS可視化管(guan)理”、機器人(ren)巡檢系統、無線傳(chuan)感系統等科技(ji)，環境、安防、火災(zai)預警、語音通信等十(shi)余個(ge)子系統，通過綜合集成、各監控(kong)系統之間(jian)的(de)數據高度融合，實現(xian)(xian)了(le)(le)高效智能的(de)管(guan)廊運行管(guan)理。

在大(da)(da)嶝島上建設的翔安新(xin)機(ji)場是距離寶島臺灣最(zui)近(jin)的機(ji)場，也是我國(guo)(guo)重要(yao)的國(guo)(guo)際機(ji)場、區(qu)域(yu)性樞紐機(ji)場、國(guo)(guo)際貨運口岸機(ji)場，更是大(da)(da)陸對(dui)臺“小(xiao)三通”口岸。項目建成(cheng)后，將(jiang)有效避免(mian)路面反復開挖、架空線網密集等問題(ti)，并提高管線抗災能力，為翔安新(xin)機(ji)場建設、沿(yan)線區(qu)域(yu)經濟和社會發展(zhan)提供重要(yao)保障(zhang)。

【責任編輯(ji)：趙藝(yi)涵】