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    編者按  當前，疫情之下，央企正勇挑大梁，發揮國民經濟“穩定器”“壓艙石”的作用，同時自覺履行責任央企的擔當，與社會各界一起攜手共克時艱。近期，多家央企發布2019年社會責任報告，從環境保護、協調共贏、脫貧攻堅、一帶一路等方面向社會民眾及利益相關方披露“硬核數據”及特色案例，多角度立體展示央企在履行社會責任上的生動實踐。國務院國資委網站推出“責任央企在行動”系列報道，今天為您帶來第2篇——《國家能源集團：告別“煤黑子” 黃驊港變了樣》。

近40年，中國散(san)貨港(gang)口一直延(yan)續著傳(chuan)統生(sheng)產工藝。在今天這(zhe)個飛速發展的(de)信息時代，散(san)貨港(gang)口固守的(de)傳(chuan)統理念與工藝成為困(kun)(kun)擾企業發展的(de)“瓶頸”。國家能(neng)源(yuan)集團黃驊港(gang)務有限責任(ren)公司(si)沒有困(kun)(kun)囿(you)于此，而是敢為人先(xian)，依靠科(ke)技(ji)強港(gang)興(xing)港(gang)，煤塵源(yuan)頭治(zhi)理，顛覆了(le)人們對煤港(gang)的(de)傳(chuan)統認知(zhi)。

4月27日，隨著明州57輪滿載(zai)離港(gang)，黃驊(hua)港(gang)務公司首次全(quan)流(liu)程自動化(hua)裝船作業(ye)試驗成功落幕，標志著黃驊(hua)港(gang)在煤港(gang)智能(neng)裝船領(ling)域實現重大技(ji)術突破，填補世界(jie)散貨港(gang)口自動化(hua)裝船作業(ye)技(ji)術空白。

沒有一蹴而就的成(cheng)(cheng)功(gong)，只有日積月累的堅(jian)持。全流程自(zi)動化裝(zhuang)船技術(shu)的成(cheng)(cheng)功(gong)突破，離不(bu)開多年來黃驊港務(wu)人堅(jian)持智能港口建(jian)設(she)的信心與不(bu)懈(xie)追求。

科技創造奇跡，黃驊港就是個鮮活的例(li)子(zi)。

昔日，淺(qian)灘(tan)泥海、苦(ku)海延(yan)邊的黃(huang)驊港如今已成為(wei)巨輪(lun)穿梭、魚躍鷗飛(fei)、波(bo)涌如畫的中國散貨港口智能化(hua)建設(she)的標桿企業。

煤(mei)塵源(yuan)頭(tou)治理(li)，顛(dian)覆了(le)人們對煤(mei)港(gang)的傳統認知；

生(sheng)態(tai)水系(xi)建(jian)(jian)設(she)，開辟了煤港水循環系(xi)統建(jian)(jian)設(she)新領域(yu)；

全流程(cheng)自動(dong)化(hua)裝船(chuan)作業，開啟了中國散貨港(gang)口智能新紀元……

建港(gang)僅僅20來年(nian)，800多名職工的小體量(liang)(liang)(liang)港(gang)口(kou)(kou)，2016年(nian)完成(cheng)煤炭(tan)下水(shui)量(liang)(liang)(liang)1.736億噸，躍居全國第一；2017年(nian)吞吐量(liang)(liang)(liang)首次突破2億噸大關，之(zhi)后(hou)連續3年(nian)吞吐量(liang)(liang)(liang)破2億，全員勞(lao)動生產率、人均利潤(run)兩項指標穩居國內(nei)港(gang)口(kou)(kou)企業之(zhi)首。

一張張亮(liang)麗的(de)(de)成績單，無不“敘述”著黃驊港務(wu)公司科技興港的(de)(de)傳奇故事。　　

變革——深藏在血液里的創新意識

黃(huang)驊(hua)港(gang)注定是一個創(chuang)造奇跡的地方。黃(huang)驊(hua)港(gang)位于河北省黃(huang)驊(hua)市(shi)。黃(huang)驊(hua)市(shi)因紀念抗戰英雄黃(huang)驊(hua)而得名。

建(jian)港之前，歷經8年選址的坎坷之途，黃驊(hua)港最終以陸運距(ju)離最短(duan)的絕對(dui)優勢在眾(zhong)多競爭中(zhong)脫穎而出。

建(jian)(jian)港之初，黃驊港的(de)(de)建(jian)(jian)設前輩(bei)們(men)用卓越的(de)(de)智慧和無畏的(de)(de)奮斗精神首創了(le)(le)粉砂(sha)淤泥(ni)質(zhi)海域建(jian)(jian)港的(de)(de)先例，為后續國內(nei)其他相似地質(zhi)建(jian)(jian)港提供了(le)(le)可靠依(yi)據和成(cheng)功經驗(yan)。

建(jian)港之后(hou)，黃驊港矢志不渝(yu)創新(xin)創造，譜寫著港口建(jian)設的奇跡。

三、四期(qi)工(gong)程建設(she)有(you)兩(liang)項重(zhong)大突(tu)破，打破了常規創造中國煤炭碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)新(xin)工(gong)藝。儲煤方式由(you)傳(chuan)統的(de)堆場(chang)改(gai)為筒(tong)倉(cang)群，且(qie)48座筒(tong)倉(cang)實現互聯(lian)互通；碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)建設(she)采(cai)用雙(shuang)側泊位(wei)設(she)計(ji)，形成了我(wo)國首(shou)個“碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)雙(shuang)側靠泊作業”的(de)創新(xin)工(gong)藝。兩(liang)項重(zhong)大改(gai)革，節約碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)建設(she)成本15億(yi)元，裝船作業效率提高了10%，配員相對傳(chuan)統工(gong)藝減少1/3左右。

創新帶(dai)給黃驊港實實在在的收益，同時也把(ba)創新的意識(shi)深(shen)深(shen)滲(shen)入黃驊港人的血液里。　　

如今，黃(huang)驊港已(yi)經成長為(wei)擁有13臺翻車機(ji)、48個(ge)筒倉、8臺堆(dui)料(liao)機(ji)、2臺堆(dui)取(qu)料(liao)機(ji)、16臺取(qu)料(liao)機(ji)、120個(ge)堆(dui)場垛位、13臺裝船機(ji)、17個(ge)裝船泊位、年吞(tun)吐量2億(yi)噸的(de)中國第一(yi)煤炭下水港。

然而，黃驊港從未自滿于吞吐量(liang)不斷地增長(chang)，而是放眼(yan)于長(chang)遠發展。

煤港(gang)(gang)污(wu)染問(wen)題一直(zhi)被詬病，煤港(gang)(gang)想要生存(cun)發展必須徹(che)底解決這項世界難題。

一線操作(zuo)崗位(wei)的職工(gong)(gong)除翻(fan)車機司(si)機外都在機械設備上工(gong)(gong)作(zuo)，高空危險、工(gong)(gong)作(zuo)空間狹小、噪音大、機械顛簸、冬天寒冷夏天炎熱、喝水難(nan)上洗手(shou)間更難(nan)……這些是無法得以徹底改善的職工(gong)(gong)工(gong)(gong)作(zuo)狀態。而因人(ren)員(yuan)技術差(cha)異造成的作(zuo)業質(zhi)量參差(cha)不齊(qi)更是無法避免。　　

設備生產(chan)流程逐漸復雜、客戶(hu)的要求(qiu)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，繼續固守傳統煤港工(gong)藝很(hen)難(nan)滿足(zu)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高的需求(qiu)。

面對這(zhe)些毫無經驗可循的一項項重大難(nan)題，黃驊(hua)港不(bu)等待、不(bu)退縮，沉(chen)下心想辦法解決難(nan)題。

激活——勇做時代的橋頭堡

壓力就是最強大的動力。“綠水青山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)”，黃驊港認真踐行(xing)“兩山(shan)”理(li)論(lun)，把煤塵治理(li)作(zuo)為(wei)首(shou)要任務。

為結束“煤黑子(zi)”的(de)說法，自(zi)(zi)建(jian)港(gang)(gang)以來(lai)，黃(huang)驊(hua)港(gang)(gang)先(xian)后(hou)投入(ru)多種除塵抑塵設備卻無(wu)法根治煤塵問題。黃(huang)驊(hua)港(gang)(gang)人毫不氣(qi)餒、堅定信(xin)心，以科技為手段來(lai)解決源頭問題。煤港(gang)(gang)屬于小眾企業(ye)，國內(nei)沒有專業(ye)的(de)主攻團隊。黃(huang)驊(hua)港(gang)(gang)就(jiu)將自(zi)(zi)已的(de)技術力量凝聚(ju)在(zai)一(yi)起，建(jian)成專業(ye)的(de)科研(yan)攻關團隊。

事實(shi)證明(ming)，實(shi)干成就夢想。多少煤(mei)(mei)港(gang)人的(de)(de)環保夢，因(yin)為黃驊港(gang)的(de)(de)決策而(er)得以實(shi)現(xian)。經(jing)過夜以繼日的(de)(de)反復研究論(lun)證，黃驊港(gang)最終確定了從源(yuan)頭治(zhi)理煤(mei)(mei)塵(chen)(chen)污染的(de)(de)方(fang)案。不久，翻(fan)車機本質(zhi)長效抑(yi)塵(chen)(chen)技術應運(yun)而(er)生(sheng)，實(shi)現(xian)一(yi)次灑(sa)水全流程的(de)(de)煤(mei)(mei)塵(chen)(chen)近零排放的(de)(de)煤(mei)(mei)港(gang)新(xin)目標。　

長(chang)長(chang)的運煤列車(che)(che)被緩(huan)(huan)緩(huan)(huan)牽引至翻(fan)車(che)(che)機房，到達預定地點，4節車(che)(che)廂同時翻(fan)轉至160度，320噸煤炭(tan)瞬間被卸入煤坑，但看不(bu)到煤塵在強氣流(liu)下升騰。該公司設備管(guan)理科科長(chang)汪(wang)大(da)春(chun)說：“本(ben)質抑(yi)塵系統實(shi)現了精準噴(pen)灑水(shui)霧，讓每一粒煤炭(tan)與水(shui)均(jun)勻混合(he)(he)，達到合(he)(he)適的含水(shui)量，從轉運全程的源(yuan)頭實(shi)現有效地抑(yi)塵。”　

即使站(zhan)在(zai)(zai)翻(fan)車(che)機(ji)(ji)房(fang)上方的(de)觀看臺上近(jin)距離觀察(cha)，也感覺不到煤塵(chen)(chen)的(de)存(cun)在(zai)(zai)。該(gai)公司設備保障中心一級師穆霄(xiao)剛(gang)說：“翻(fan)車(che)機(ji)(ji)房(fang)內(nei)(nei)粉塵(chen)(chen)濃(nong)度過去(qu)每立方米是10mg至20mg，現(xian)在(zai)(zai)平(ping)均不到1mg，遠(yuan)低于(yu)國家標準（12mg/?）。過去(qu)翻(fan)車(che)機(ji)(ji)房(fang)底(di)層屬于(yu)防爆(bao)區域(yu)，現(xian)在(zai)(zai)黃驊(hua)港的(de)翻(fan)車(che)機(ji)(ji)底(di)層已被(bei)劃為(wei)非防爆(bao)區域(yu)。”該(gai)技術一舉拿下三項國家專利，并獲得第45屆日內(nei)(nei)瓦國際發(fa)明展金(jin)獎。　

長(chang)效抑(yi)塵(chen)(chen)技術的成功研(yan)發，進(jin)一步激發了港口科研(yan)團隊的活力。隨(sui)后，皮帶機洗帶裝置(zhi)、堆料機大臂灑水裝置(zhi)、粉(fen)塵(chen)(chen)制餅等一系列(lie)的抑(yi)塵(chen)(chen)技術相繼完成，形成了覆蓋(gai)煤炭裝卸作業全(quan)過程的粉(fen)塵(chen)(chen)防控(kong)體(ti)系，實現了港區粉(fen)塵(chen)(chen)全(quan)面受控(kong)。　

2019年(nian)，黃(huang)驊港(gang)(gang)(gang)順利通過國家3A級景區(qu)驗收，在煤港(gang)(gang)(gang)中(zhong)率先建成工業旅游景區(qu)。同年(nian)，在新華社和交通運輸部水(shui)運科學研究院聯合發(fa)布的《中(zhong)國港(gang)(gang)(gang)口高(gao)質(zhi)量發(fa)展報(bao)告（海港(gang)(gang)(gang)篇）》中(zhong)，黃(huang)驊港(gang)(gang)(gang)綠(lv)色安全(quan)(quan)評價在全(quan)(quan)國22個沿海主(zhu)要(yao)港(gang)(gang)(gang)口中(zhong)排(pai)名第一。

解碼——開啟中國散貨港口智能建設新紀元

煤港(gang)的(de)發(fa)展史中，黃(huang)驊港(gang)必會留下濃(nong)厚(hou)的(de)一筆。中國散貨智能(neng)港(gang)口的(de)建設紀元，從這(zhe)里開(kai)始。

2016年，黃驊港務(wu)公司啟(qi)動(dong)智(zhi)能(neng)化(hua)改造項目，一(yi)二期堆場(chang)智(zhi)能(neng)化(hua)改造順利完成，散貨港口(kou)智(zhi)能(neng)化(hua)作業邁出了堅(jian)實的(de)第(di)一(yi)步。

然而，更大的(de)挑(tiao)戰還在后面，想實(shi)現(xian)全流程智(zhi)能(neng)作業(ye)就(jiu)要解決作業(ye)最后一環節——裝船機智(zhi)能(neng)化改造。

雖然我國集(ji)裝箱碼頭(tou)自動化(hua)作業已相對成(cheng)熟，但散貨裝船(chuan)與(yu)集(ji)裝箱裝船(chuan)工(gong)藝研究方向(xiang)和難(nan)點差異(yi)巨大，國內散貨碼頭(tou)的裝船(chuan)智能化(hua)技術(shu)一直處于空白。

散貨流動性(xing)大，裝船(chuan)過程中(zhong)存(cun)在不(bu)確定(ding)性(xing)也會(hui)隨(sui)之增加(jia)。煤炭(tan)裝船(chuan)作(zuo)業要將煤炭(tan)裝入船(chuan)艙內部，且不(bu)說來港的船(chuan)舶本身千差萬別，船(chuan)艙環(huan)境更是沒(mei)有統一的標(biao)準可循。定(ding)位(wei)成了改造過程中(zhong)的重點和難點。

一(yi)次達不到最好效(xiao)果，就分步實施。黃驊(hua)港采用(yong)了(le)接力(li)的方式(shi)，先把裝船機現場作(zuo)(zuo)業(ye)改造成(cheng)為遠程作(zuo)(zuo)業(ye)，解決職工(gong)(gong)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)環境問(wen)題；再將遠程作(zuo)(zuo)業(ye)改造成(cheng)為智能(neng)裝船。

2019年6月(yue)，裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)機(ji)司(si)機(ji)全部由海邊20米高的(de)“鐵房子(zi)”搬進了(le)寬敞明亮的(de)辦公樓。“現(xian)在想喝多(duo)少水(shui)就喝多(duo)少水(shui)，再也不(bu)(bu)(bu)怕上(shang)廁所了(le)。”裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)機(ji)司(si)機(ji)韓永旺難掩(yan)歡喜之情高興地說。韓永旺介紹，過去(qu)在裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)機(ji)上(shang)工作有(you)(you)高二十(shi)幾米，上(shang)下(xia)不(bu)(bu)(bu)方(fang)(fang)便(bian)也不(bu)(bu)(bu)安全，而且冬天(tian)冷(leng)、夏(xia)天(tian)熱，在不(bu)(bu)(bu)足(zu)5平方(fang)(fang)米的(de)鐵皮房子(zi)一待就是十(shi)幾個小(xiao)時，連個活動(dong)筋骨的(de)地方(fang)(fang)都沒有(you)(you)。現(xian)在在辦公樓里，不(bu)(bu)(bu)僅冬暖夏(xia)涼，還有(you)(you)休息(xi)室、茶(cha)歇間、閱讀室、健(jian)身房。過去(qu)的(de)藍(lan)領真正享受到(dao)了(le)白領的(de)待遇。

當然，這(zhe)些還不(bu)是黃驊港(gang)最終的目標，遠程裝船的成功僅(jin)是第一(yi)步。進一(yi)步降低(di)職工勞動強度，提升作業效率與作業質量，推動散貨港(gang)口(kou)智能化建設進程，一(yi)步一(yi)步，黃驊港(gang)繼續向前。

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【責任編輯：趙藝涵】