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    編者按  當前，疫情之下，央企正勇挑大梁，發揮國民經濟“穩定器”“壓艙石”的作用，同時自覺履行責任央企的擔當，與社會各界一起攜手共克時艱。近期，多家央企發布2019年社會責任報告，從環境保護、協調共贏、脫貧攻堅、一帶一路等方面向社會民眾及利益相關方披露“硬核數據”及特色案例，多角度立體展示央企在履行社會責任上的生動實踐。國務院國資委網站推出“責任央企在行動”系列報道，今天為您帶來第2篇——《國家能源集團：告別“煤黑子” 黃驊港變了樣》。

近40年，中國散貨(huo)港(gang)(gang)(gang)口(kou)一直延續(xu)著傳(chuan)統生(sheng)產工藝(yi)。在今天這個飛速發展的(de)信息時代，散貨(huo)港(gang)(gang)(gang)口(kou)固守的(de)傳(chuan)統理(li)念與工藝(yi)成(cheng)為困擾企(qi)業發展的(de)“瓶(ping)頸”。國家能源集團黃驊(hua)港(gang)(gang)(gang)務有(you)限責(ze)任公司沒有(you)困囿(you)于此，而是敢為人先，依靠(kao)科技強港(gang)(gang)(gang)興(xing)港(gang)(gang)(gang)，煤塵源頭治理(li)，顛覆了人們(men)對煤港(gang)(gang)(gang)的(de)傳(chuan)統認知(zhi)。

4月27日(ri)，隨(sui)著明州57輪滿載離港(gang)，黃驊港(gang)務公司(si)首(shou)次全流程自(zi)動化(hua)裝船(chuan)作業試驗成功落幕，標志(zhi)著黃驊港(gang)在煤(mei)港(gang)智(zhi)能裝船(chuan)領域實現重大技術突破，填(tian)補世界散貨港(gang)口(kou)自(zi)動化(hua)裝船(chuan)作業技術空白。

沒有一蹴而(er)就的成功(gong)，只(zhi)有日積月累的堅持(chi)。全流程(cheng)自(zi)動化裝(zhuang)船技術的成功(gong)突破，離不(bu)開(kai)多年來黃(huang)驊港務(wu)人堅持(chi)智能港口(kou)建設的信心與不(bu)懈追求。

科技創(chuang)造奇跡，黃驊港就是個鮮(xian)活(huo)的(de)例子。

昔日，淺灘泥海、苦海延邊的黃驊港如今已成(cheng)為(wei)巨輪穿梭、魚躍鷗飛、波(bo)涌如畫(hua)的中(zhong)國散貨港口智能(neng)化建設(she)的標桿(gan)企(qi)業(ye)。

煤塵源頭治理，顛覆了人們對(dui)煤港的(de)傳統(tong)認知(zhi)；

生態水系(xi)建設，開(kai)辟了(le)煤港水循環系(xi)統建設新領(ling)域；

全(quan)流程自動(dong)化(hua)裝船作業，開啟(qi)了中國散貨港口(kou)智能新紀元……

建港(gang)僅僅20來年(nian)，800多名職工的小(xiao)體量港(gang)口(kou)，2016年(nian)完(wan)成煤炭下水量1.736億噸(dun)，躍居全國(guo)第(di)一；2017年(nian)吞吐(tu)量首次突破2億噸(dun)大(da)關，之后連續3年(nian)吞吐(tu)量破2億，全員勞動生產率、人均利潤兩項指標穩居國(guo)內(nei)港(gang)口(kou)企業之首。

一張(zhang)張(zhang)亮(liang)麗的(de)成(cheng)績單，無(wu)不“敘(xu)述”著黃驊(hua)港務(wu)公司科技興港的(de)傳奇故事。　　

變革——深藏在血液里的創新意識

黃(huang)驊(hua)港注定是(shi)一個創造奇跡(ji)的地方。黃(huang)驊(hua)港位(wei)于河北省黃(huang)驊(hua)市。黃(huang)驊(hua)市因紀(ji)念抗戰(zhan)英雄黃(huang)驊(hua)而(er)得名(ming)。

建港之前，歷經8年(nian)選址的(de)坎坷之途，黃驊港最(zui)終以陸(lu)運距離最(zui)短的(de)絕(jue)對優勢在眾多競爭中脫穎而出(chu)。

建(jian)港(gang)(gang)之(zhi)初，黃驊港(gang)(gang)的建(jian)設前輩(bei)們用卓(zhuo)越(yue)的智(zhi)慧和(he)無(wu)畏的奮斗(dou)精神首創了粉(fen)砂淤泥質(zhi)海域建(jian)港(gang)(gang)的先例(li)，為(wei)后續國內其他相似地質(zhi)建(jian)港(gang)(gang)提供了可靠依(yi)據和(he)成功經驗。

建港之后，黃驊港矢志(zhi)不渝創(chuang)新創(chuang)造，譜寫著港口(kou)建設的奇(qi)跡。

三、四期工程建(jian)設有(you)兩項重大(da)(da)突破(po)，打(da)破(po)了常(chang)規創(chuang)(chuang)造(zao)中國煤炭碼(ma)頭(tou)新工藝。儲煤方式由(you)傳統(tong)的(de)堆場改(gai)為(wei)筒倉(cang)群，且48座(zuo)筒倉(cang)實現互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)；碼(ma)頭(tou)建(jian)設采用(yong)雙側泊(bo)位設計，形成了我國首個“碼(ma)頭(tou)雙側靠泊(bo)作(zuo)業(ye)(ye)”的(de)創(chuang)(chuang)新工藝。兩項重大(da)(da)改(gai)革(ge)，節(jie)約碼(ma)頭(tou)建(jian)設成本15億元，裝船作(zuo)業(ye)(ye)效率提高了10%，配員相對(dui)傳統(tong)工藝減(jian)少1/3左右。

創(chuang)新帶給黃(huang)(huang)驊港實(shi)實(shi)在在的(de)收益，同(tong)時也把創(chuang)新的(de)意識深深滲入黃(huang)(huang)驊港人的(de)血液(ye)里。　　

如今，黃驊港已經成(cheng)長為擁有13臺(tai)翻車機(ji)(ji)、48個筒倉、8臺(tai)堆(dui)料機(ji)(ji)、2臺(tai)堆(dui)取(qu)料機(ji)(ji)、16臺(tai)取(qu)料機(ji)(ji)、120個堆(dui)場垛位(wei)、13臺(tai)裝船機(ji)(ji)、17個裝船泊位(wei)、年吞吐量2億(yi)噸的(de)中國第一煤炭(tan)下水港。

然(ran)而(er)，黃驊港(gang)從未自滿于(yu)吞吐量不斷地增長，而(er)是(shi)放眼于(yu)長遠發展。

煤港污染(ran)問題一直被(bei)詬病(bing)，煤港想要生(sheng)存(cun)發展必須(xu)徹(che)底(di)解決這項世界難題。

一線操(cao)作崗位的職工(gong)除(chu)翻車機司機外都在機械設備(bei)上(shang)工(gong)作，高(gao)空(kong)危險(xian)、工(gong)作空(kong)間(jian)狹小、噪音大、機械顛(dian)簸(bo)、冬天(tian)寒冷夏天(tian)炎(yan)熱(re)、喝水難上(shang)洗手間(jian)更(geng)難……這些是(shi)無法得以徹底改善的職工(gong)工(gong)作狀態。而因人員技術差(cha)(cha)異造成的作業質量參差(cha)(cha)不齊更(geng)是(shi)無法避免。　　

設備生產(chan)流程逐漸(jian)復(fu)雜、客戶(hu)的要求越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，繼續固守傳統煤(mei)港工藝很難滿足越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高的需求。

面對這些毫無(wu)經驗可循的一項項重大難題，黃(huang)驊港(gang)不等待、不退縮(suo)，沉下心想辦(ban)法解決(jue)難題。

激活——勇做時代的橋頭堡

壓力(li)就是(shi)最強大的動力(li)。“綠水青山就是(shi)金山銀(yin)山”，黃(huang)驊港認(ren)真(zhen)踐行(xing)“兩山”理論，把煤塵治(zhi)理作為首(shou)要任務。

為(wei)結(jie)束“煤黑子”的(de)說(shuo)法，自建港(gang)以來，黃(huang)驊港(gang)先后投入多種除塵(chen)抑塵(chen)設備卻(que)無(wu)法根治煤塵(chen)問(wen)題(ti)。黃(huang)驊港(gang)人毫(hao)不(bu)氣餒、堅定信心，以科技為(wei)手段來解決源頭(tou)問(wen)題(ti)。煤港(gang)屬于小(xiao)眾企業(ye)，國(guo)內沒有(you)專業(ye)的(de)主攻團隊(dui)。黃(huang)驊港(gang)就將自已的(de)技術力量凝聚在一起(qi)，建成專業(ye)的(de)科研攻關(guan)團隊(dui)。

事實證明，實干成就夢想。多少(shao)煤港人的環保夢，因為黃驊(hua)港的決策而得以實現。經(jing)過夜(ye)以繼(ji)日(ri)的反復(fu)研究論證，黃驊(hua)港最終(zhong)確定(ding)了從源頭治理煤塵(chen)污染的方案。不久(jiu)，翻車機本質長效抑塵(chen)技術應運而生(sheng)，實現一次灑水全流(liu)程的煤塵(chen)近零排(pai)放的煤港新目標。　

長長的運煤(mei)(mei)列車(che)被緩(huan)緩(huan)牽(qian)引至(zhi)翻車(che)機(ji)房(fang)，到(dao)達(da)預定地點(dian)，4節(jie)車(che)廂同時翻轉(zhuan)至(zhi)160度，320噸(dun)煤(mei)(mei)炭瞬間(jian)被卸入(ru)煤(mei)(mei)坑，但看不到(dao)煤(mei)(mei)塵(chen)(chen)在強氣流下升騰。該公司設(she)備管理(li)科(ke)科(ke)長汪大春說：“本質抑(yi)(yi)塵(chen)(chen)系統實(shi)現(xian)了精準噴灑水(shui)霧(wu)，讓(rang)每一粒煤(mei)(mei)炭與水(shui)均勻混合，達(da)到(dao)合適的含水(shui)量，從轉(zhuan)運全程的源頭(tou)實(shi)現(xian)有效地抑(yi)(yi)塵(chen)(chen)。”　

即使(shi)站在翻(fan)(fan)車(che)機房上方(fang)的觀(guan)看(kan)臺上近距(ju)離觀(guan)察，也感覺(jue)不到煤(mei)塵的存在。該(gai)公司(si)設備保障中心(xin)一級師穆霄剛說：“翻(fan)(fan)車(che)機房內粉塵濃度過去每立方(fang)米(mi)是10mg至20mg，現(xian)在平(ping)均(jun)不到1mg，遠(yuan)低于(yu)國家(jia)標(biao)準(zhun)（12mg/?）。過去翻(fan)(fan)車(che)機房底層屬于(yu)防(fang)爆區域(yu)，現(xian)在黃驊(hua)港的翻(fan)(fan)車(che)機底層已被劃(hua)為非(fei)防(fang)爆區域(yu)。”該(gai)技術一舉(ju)拿下三項(xiang)國家(jia)專利，并獲得第45屆日內瓦(wa)國際發(fa)明展金(jin)獎(jiang)。　

長(chang)效抑塵(chen)技(ji)(ji)術的成(cheng)功研發(fa)，進一步激發(fa)了港(gang)口科(ke)研團隊的活力。隨后，皮(pi)帶機洗(xi)帶裝(zhuang)置、堆料機大臂(bei)灑水裝(zhuang)置、粉塵(chen)制餅等一系列的抑塵(chen)技(ji)(ji)術相繼完成(cheng)，形成(cheng)了覆蓋煤炭(tan)裝(zhuang)卸作業全(quan)過程的粉塵(chen)防控體系，實現了港(gang)區(qu)粉塵(chen)全(quan)面受控。　

2019年(nian)，黃驊(hua)港(gang)順(shun)利通(tong)(tong)過國家3A級景(jing)區驗收(shou)，在(zai)煤港(gang)中(zhong)率先建成工業(ye)旅游景(jing)區。同(tong)年(nian)，在(zai)新華社和(he)交(jiao)通(tong)(tong)運輸部水運科(ke)學研究院聯合(he)發(fa)(fa)布的《中(zhong)國港(gang)口(kou)高(gao)質量發(fa)(fa)展報告(gao)（海港(gang)篇(pian)）》中(zhong)，黃驊(hua)港(gang)綠色安全評價在(zai)全國22個沿海主(zhu)要港(gang)口(kou)中(zhong)排名第(di)一。

解碼——開啟中國散貨港口智能建設新紀元

煤港的(de)發展史(shi)中，黃驊港必會留下濃厚的(de)一筆。中國散(san)貨智能港口的(de)建(jian)設(she)紀元，從這里(li)開(kai)始。

2016年，黃驊港務(wu)公司啟動智(zhi)能化(hua)改(gai)造項目，一(yi)二期堆場智(zhi)能化(hua)改(gai)造順利完成，散貨港口智(zhi)能化(hua)作(zuo)業邁出了(le)堅實的第一(yi)步。

然而，更大的挑戰還在后面，想實(shi)現全流程智(zhi)能(neng)作業(ye)就要解決作業(ye)最后一環節(jie)——裝(zhuang)船機智(zhi)能(neng)化改(gai)造。

雖然我國(guo)集(ji)裝(zhuang)箱碼頭自(zi)動(dong)化作(zuo)業已相(xiang)對成熟(shu)，但(dan)散貨(huo)裝(zhuang)船(chuan)與集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)船(chuan)工(gong)藝研究方向和難點差(cha)異巨大(da)，國(guo)內散貨(huo)碼頭的裝(zhuang)船(chuan)智能化技術一直處于(yu)空(kong)白。

散(san)貨(huo)流動性(xing)大(da)，裝(zhuang)船過(guo)程(cheng)中(zhong)存在不確定性(xing)也會隨之增加。煤炭(tan)裝(zhuang)船作業要將(jiang)煤炭(tan)裝(zhuang)入船艙(cang)內部，且不說(shuo)來港(gang)的船舶本身(shen)千(qian)差萬別，船艙(cang)環境(jing)更是沒(mei)有統(tong)一(yi)的標準(zhun)可循。定位成了(le)改造過(guo)程(cheng)中(zhong)的重點和(he)難(nan)點。

一次達不到(dao)最好效果(guo)，就分步實施。黃驊(hua)港采用了接力的方式，先把(ba)裝船(chuan)機現(xian)場作(zuo)業改造(zao)成(cheng)為遠程作(zuo)業，解決職(zhi)工工作(zuo)環(huan)境問題；再將遠程作(zuo)業改造(zao)成(cheng)為智(zhi)能裝船(chuan)。

2019年6月，裝(zhuang)(zhuang)船機司機全部由海邊(bian)20米高(gao)(gao)的(de)(de)“鐵房(fang)子(zi)”搬進了(le)寬敞明(ming)亮的(de)(de)辦(ban)公樓(lou)。“現(xian)在(zai)想(xiang)喝多(duo)少水就(jiu)喝多(duo)少水，再(zai)也不(bu)怕上(shang)廁所(suo)了(le)。”裝(zhuang)(zhuang)船機司機韓永旺難掩歡(huan)喜之(zhi)情高(gao)(gao)興(xing)地(di)說。韓永旺介紹，過去在(zai)裝(zhuang)(zhuang)船機上(shang)工作有(you)高(gao)(gao)二十幾米，上(shang)下不(bu)方便也不(bu)安全，而且冬(dong)天冷、夏天熱(re)，在(zai)不(bu)足5平(ping)方米的(de)(de)鐵皮房(fang)子(zi)一待(dai)就(jiu)是十幾個小(xiao)時，連個活動筋骨(gu)的(de)(de)地(di)方都沒有(you)。現(xian)在(zai)在(zai)辦(ban)公樓(lou)里(li)，不(bu)僅冬(dong)暖夏涼，還有(you)休息(xi)室(shi)、茶歇間、閱讀室(shi)、健身房(fang)。過去的(de)(de)藍領真正享受(shou)到了(le)白(bai)領的(de)(de)待(dai)遇。

當然，這些還不是黃(huang)驊港最終的(de)目標，遠程裝船的(de)成功僅是第一(yi)(yi)步。進一(yi)(yi)步降低職工勞動強度，提(ti)升作(zuo)業效率與(yu)作(zuo)業質量(liang)，推(tui)動散貨(huo)港口(kou)智能化建設進程，一(yi)(yi)步一(yi)(yi)步，黃(huang)驊港繼續向(xiang)前。

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【責任(ren)編輯：趙(zhao)藝涵】