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4月21日凌晨(chen)3時(shi)30分，經過330分鐘的緊張施(shi)工，由中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建(jian)所屬中(zhong)(zhong)鐵十四局五公司承建(jian)的膠濟客專馮(feng)家莊2號雙曲線中(zhong)(zhong)橋換梁工程完工，開(kai)創了國(guo)內雙線鐵路曲線段(duan)換梁施(shi)工先河。

膠(jiao)濟(ji)(ji)客(ke)運(yun)專線(xian)東起青島西至(zhi)濟(ji)(ji)南，客(ke)運(yun)正線(xian)長度362.5km，設計時速200km/h。馮(feng)家莊2號中橋(qiao)位于(yu)膠(jiao)濟(ji)(ji)客(ke)專馬(ma)店（線(xian)路(lu)所）至(zhi)高(gao)密站(zhan)間，跨(kua)(kua)越(yue)309國(guo)道，主橋(qiao)為2跨(kua)(kua)16m預應力鋼筋混凝土簡(jian)支T梁(liang)(liang)橋(qiao)，每跨(kua)(kua)由4片T梁(liang)(liang)組成，線(xian)路(lu)曲線(xian)半徑6000m。為提(ti)升橋(qiao)梁(liang)(liang)使(shi)用壽命，保障(zhang)鐵路(lu)行車安全，需對(dui)該橋(qiao)梁(liang)(liang)東跨(kua)(kua)進行封鎖換梁(liang)(liang)施工。

該工(gong)程為(wei)國內(nei)首(shou)次雙(shuang)線鐵(tie)路曲(qu)線段(duan)換(huan)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)，需要將受(shou)損(sun)梁(liang)體(ti)整跨移出(chu)后，移入總重達(da)460t的整跨T梁(liang)及橋梁(liang)附(fu)屬(shu)。由(you)于(yu)受(shou)損(sun)T梁(liang)位(wei)于(yu)曲(qu)線段(duan)上，且與(yu)新梁(liang)體(ti)間存在(zai)500px高差，梁(liang)體(ti)推入后與(yu)原有線路對接精度要求極高，工(gong)序銜接復雜，施(shi)(shi)工(gong)難度大(da)，技(ji)術要求高。濟(ji)南鐵(tie)路局將該換(huan)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)委托中鐵(tie)十四(si)局五公司實施(shi)(shi)。

按照(zhao)以往常規方案(an)(an)進(jin)行換(huan)梁(liang)(liang)(liang)施(shi)工，需要對通訊光電纜(lan)、接觸網進(jin)行切(qie)割(ge)，封鎖時(shi)(shi)間至少需要50多個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)。為(wei)順利完成換(huan)梁(liang)(liang)(liang)任務，該公司深入(ru)調查研究，反復方案(an)(an)比選(xuan)，采用橋梁(liang)(liang)(liang)邊(bian)位預架、線路(lu)預鋪、舊梁(liang)(liang)(liang)整(zheng)跨移(yi)出、墊石現場加高澆筑、新梁(liang)(liang)(liang)整(zheng)跨移(yi)入(ru)的方案(an)(an)對受損橋梁(liang)(liang)(liang)進(jin)行一次性整(zheng)體更換(huan)，封鎖時(shi)(shi)間僅需要5.5個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)，大(da)(da)大(da)(da)減小(xiao)了對既(ji)有鐵路(lu)運營(ying)的影響。

據悉(xi)，因梁(liang)(liang)體寬(kuan)達9.4m，梁(liang)(liang)體對接伸縮縫最(zui)小(xiao)距離(li)僅125px，移(yi)(yi)(yi)梁(liang)(liang)過程中的走行偏差必須控制(zhi)(zhi)在5‰以內才(cai)能(neng)滿足曲線段換(huan)梁(liang)(liang)要求。該公司研制(zhi)(zhi)了具有縱移(yi)(yi)(yi)功能(neng)的移(yi)(yi)(yi)梁(liang)(liang)小(xiao)車來移(yi)(yi)(yi)出(chu)舊(jiu)梁(liang)(liang)，移(yi)(yi)(yi)入新梁(liang)(liang)，并通過不(bu)同直(zhi)徑的滾鋼控制(zhi)(zhi)移(yi)(yi)(yi)梁(liang)(liang)小(xiao)車走行方向，提高工效和精度，T梁(liang)(liang)整跨移(yi)(yi)(yi)出(chu)和移(yi)(yi)(yi)入均只需(xu)10分鐘時(shi)間。

為解決新舊梁體的(de)(de)高(gao)差(cha)難題，該公司與(yu)設計院溝通(tong)，在保(bao)持橋梁頂面標高(gao)不變的(de)(de)前提下，創新采(cai)用現(xian)場澆筑(zhu)500px增高(gao)墊石的(de)(de)方案確保(bao)梁體對(dui)接精度(du)。

封鎖施工(gong)前，該公(gong)司在提前搭(da)設的(de)軍用墩鋼塔架上對4片新(xin)梁進行(xing)橫(heng)向聯接合成(cheng)一體后(hou)再進行(xing)橋面系及(ji)軌道預鋪(pu)等工(gong)序(xu)施工(gong)，充分做好各(ge)項準(zhun)備。

4月(yue)20日22時15分(fen)，封(feng)鎖(suo)施(shi)(shi)工正式開始(shi)，橋上(shang)線路拆除(chu)，整跨橋梁(liang)(liang)(liang)用8臺液壓千斤頂頂升250px后，由移(yi)梁(liang)(liang)(liang)小車移(yi)出，隨后對支座墊石進行加(jia)寬、加(jia)高(gao)改造，新(xin)梁(liang)(liang)(liang)整跨移(yi)入就位，軌道(dao)、接觸(chu)網等相關單位同步施(shi)(shi)工，各工序均按照預定方案順(shun)利完(wan)成(cheng)。

凌晨4點，Z271次火車平穩通過，膠濟客專恢復運行。

凌晨4時整，從西寧發往青島的Z271次列(lie)車(che)平(ping)穩駛過，膠濟客專準點恢(hui)復通車(che)。線路將在接下來的幾天(tian)內通過逐級提速(su)，恢(hui)復至原200km/h的運(yun)行速(su)度。

【責任編輯：王莉】