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4月21日(ri)凌晨(chen)3時(shi)30分，經過330分鐘(zhong)的緊(jin)張施工(gong)，由(you)中國(guo)鐵建(jian)所屬(shu)中鐵十四局(ju)五(wu)公(gong)司承建(jian)的膠濟客專馮家莊(zhuang)2號(hao)雙(shuang)曲線(xian)中橋換梁工(gong)程完工(gong)，開(kai)創(chuang)了國(guo)內雙(shuang)線(xian)鐵路曲線(xian)段換梁施工(gong)先河。

膠(jiao)濟客運專(zhuan)線東(dong)起(qi)青(qing)島西(xi)至濟南，客運正線長度362.5km，設(she)計時(shi)速200km/h。馮家莊2號(hao)中橋位于膠(jiao)濟客專(zhuan)馬店（線路(lu)所(suo)）至高密站間，跨(kua)(kua)越309國道(dao)，主橋為2跨(kua)(kua)16m預應力鋼(gang)筋(jin)混凝土(tu)簡支T梁(liang)橋，每跨(kua)(kua)由4片T梁(liang)組成，線路(lu)曲線半(ban)徑6000m。為提升橋梁(liang)使用壽命，保(bao)障鐵路(lu)行車安全(quan)，需(xu)對(dui)該橋梁(liang)東(dong)跨(kua)(kua)進行封(feng)鎖換梁(liang)施(shi)工(gong)。

該(gai)工(gong)程為國內首次雙線鐵路(lu)曲線段(duan)換(huan)梁施(shi)工(gong)，需(xu)要(yao)將受(shou)損梁體(ti)整跨(kua)移(yi)出后，移(yi)入(ru)(ru)總重(zhong)達460t的整跨(kua)T梁及橋(qiao)梁附屬。由于受(shou)損T梁位于曲線段(duan)上，且與(yu)新梁體(ti)間(jian)存在(zai)500px高(gao)差，梁體(ti)推入(ru)(ru)后與(yu)原有線路(lu)對接(jie)(jie)精度要(yao)求(qiu)極(ji)高(gao)，工(gong)序銜接(jie)(jie)復雜(za)，施(shi)工(gong)難(nan)度大，技術要(yao)求(qiu)高(gao)。濟南鐵路(lu)局(ju)將該(gai)換(huan)梁施(shi)工(gong)委托中鐵十四局(ju)五公司實施(shi)。

按照以(yi)往(wang)常規方案(an)進行(xing)換梁(liang)施(shi)工，需要(yao)對通訊光電纜(lan)、接觸(chu)網進行(xing)切割，封鎖(suo)時間至少需要(yao)50多個小時。為順利完成換梁(liang)任務，該公司(si)深入調(diao)查研(yan)究，反復方案(an)比(bi)選，采(cai)用橋梁(liang)邊位預架、線路預鋪、舊梁(liang)整(zheng)(zheng)(zheng)跨(kua)移出、墊石現場加高(gao)澆筑(zhu)、新梁(liang)整(zheng)(zheng)(zheng)跨(kua)移入的(de)方案(an)對受(shou)損橋梁(liang)進行(xing)一次性整(zheng)(zheng)(zheng)體更換，封鎖(suo)時間僅需要(yao)5.5個小時，大大減小了對既有鐵路運營的(de)影響。

據悉(xi)，因(yin)梁(liang)(liang)(liang)(liang)體寬達9.4m，梁(liang)(liang)(liang)(liang)體對接(jie)伸縮(suo)縫最(zui)小距離僅125px，移(yi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)過程中的走行(xing)偏差必(bi)須控制在5‰以(yi)內才能滿足曲線段換(huan)梁(liang)(liang)(liang)(liang)要求。該公司研制了具(ju)有(you)縱移(yi)功能的移(yi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)小車(che)來移(yi)出舊梁(liang)(liang)(liang)(liang)，移(yi)入(ru)新梁(liang)(liang)(liang)(liang)，并通過不(bu)同直徑的滾(gun)鋼控制移(yi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)小車(che)走行(xing)方向，提高(gao)工效(xiao)和(he)精度，T梁(liang)(liang)(liang)(liang)整跨移(yi)出和(he)移(yi)入(ru)均只需10分鐘時(shi)間。

為解決新舊梁體(ti)的高(gao)差難題，該公司與設計院(yuan)溝通，在保持橋梁頂面(mian)標高(gao)不變的前(qian)提下(xia)，創新采用現場澆筑500px增(zeng)高(gao)墊石(shi)的方案確保梁體(ti)對(dui)接精(jing)度。

封(feng)鎖施工前，該(gai)公司(si)在提前搭設的軍用墩鋼塔架上對4片(pian)新梁(liang)進行橫(heng)向聯(lian)接合成一體后(hou)再進行橋面(mian)系(xi)及軌道預鋪等工序(xu)施工，充分做好各項準備。

4月20日22時15分，封鎖(suo)施工(gong)正(zheng)式開始，橋上線路拆除(chu)，整(zheng)跨橋梁用8臺液壓千斤頂(ding)頂(ding)升250px后，由移梁小車移出，隨(sui)后對(dui)支座墊石進行(xing)加寬、加高(gao)改造，新梁整(zheng)跨移入就位(wei)，軌(gui)道、接觸網等相關(guan)單位(wei)同步施工(gong)，各工(gong)序均按照預定方案順利完成。

凌晨4點，Z271次火車平穩通過，膠濟客專恢復運行。

凌晨4時(shi)整，從西寧發往青(qing)島的(de)Z271次列(lie)車平(ping)穩駛過，膠濟客專準點恢復通車。線路將在接下來的(de)幾天內通過逐級提速，恢復至原200km/h的(de)運行(xing)速度。

【責任編輯：王莉】