免费菠萝视频app下载

近日，國家能源集(ji)團鐵路(lu)貨(huo)車(che)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)”健康狀(zhuang)(zhuang)態(tai)診斷(duan)模型及狀(zhuang)(zhuang)態(tai)監測維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)系統（HCCBM）全面投(tou)入試運用，標志著國家能源集(ji)團鐵路(lu)貨(huo)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)由(you)“計劃修(xiu)(xiu)(xiu)”向(xiang)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)”正式過(guo)渡。該項技術填補(bu)了國內鐵路(lu)貨(huo)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)行業(ye)的(de)技術空白，實現了由(you)“周期檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)”向(xiang)“精準施(shi)修(xiu)(xiu)(xiu)”模式轉(zhuan)變，在節約鐵路(lu)貨(huo)車(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)時(shi)間(jian)成本與(yu)經(jing)濟(ji)成本的(de)同時(shi)，極大提升國家鐵路(lu)運輸效率(lv)，推進鐵路(lu)運輸供給(gei)側結構改革。

長期以來，我國鐵路(lu)貨車(che)一(yi)直實(shi)行(xing)“計劃預防修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”的檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)模式，即(ji)按檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)周期實(shi)施(shi)貨車(che)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)，普遍(bian)存在“無病(bing)(bing)也治、有病(bing)(bing)通治”的現象，造(zao)成(cheng)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)成(cheng)本浪費。針對不斷加(jia)大的萬噸(dun)重載運(yun)輸，特別是部分周轉(zhuan)頻(pin)次高、磨耗加(jia)劇(ju)的車(che)輛，統一(yi)按時間周期施(shi)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)，又(you)導(dao)致部分車(che)輛“帶病(bing)(bing)運(yun)行(xing)”，造(zao)成(cheng)運(yun)行(xing)安全隱患。尋(xun)找(zhao)針對性更強、更經濟(ji)的檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)方(fang)式，避免“過度修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”和“不足修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”，成(cheng)為國內鐵路(lu)貨車(che)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)行(xing)業的共(gong)同目標。

國家(jia)能(neng)(neng)源集(ji)團作為擁有(you)國內最(zui)大(da)的(de)專業化(hua)鐵(tie)路(lu)移動裝備(bei)(bei)的(de)能(neng)(neng)源企業，旗(qi)下鐵(tie)路(lu)裝備(bei)(bei)公(gong)司管理5萬多輛鐵(tie)路(lu)自備(bei)(bei)貨車(che)(che)(che)(che)，一直致力(li)于(yu)突(tu)破傳統(tong)(tong)(tong)計(ji)劃修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)(cheng)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)制(zhi)的(de)改革，探索(suo)通過(guo)判定鐵(tie)路(lu)貨車(che)(che)(che)(che)的(de)健康狀(zhuang)(zhuang)態(tai)來智能(neng)(neng)決策修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)(cheng)的(de)檢修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)新模式。2018年初，國家(jia)能(neng)(neng)源集(ji)團批復立項，鐵(tie)路(lu)裝備(bei)(bei)公(gong)司聯合(he)鐵(tie)科院、北京(jing)交大(da)、西(xi)南交大(da)、中(zhong)國中(zhong)車(che)(che)(che)(che)、哈科所(suo)、京(jing)天威(wei)等數(shu)十家(jia)科研(yan)(yan)機構組(zu)建研(yan)(yan)發團隊，對所(suo)屬各(ge)分公(gong)司鐵(tie)路(lu)貨車(che)(che)(che)(che)檢修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)進(jin)行(xing)集(ji)中(zhong)調研(yan)(yan)，對鐵(tie)路(lu)貨車(che)(che)(che)(che)各(ge)車(che)(che)(che)(che)型車(che)(che)(che)(che)體、轉(zhuan)向架、制(zhi)動等主要零部(bu)(bu)件常見故(gu)(gu)障(zhang)類型、故(gu)(gu)障(zhang)部(bu)(bu)位及故(gu)(gu)障(zhang)率進(jin)行(xing)檢測和(he)分析，詳細掌握了車(che)(che)(che)(che)輛關鍵零部(bu)(bu)件的(de)磨(mo)耗(hao)及失效規(gui)律，識別出過(guo)度(du)檢測、過(guo)度(du)分解與過(guo)度(du)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)理的(de)項點，為鐵(tie)路(lu)貨車(che)(che)(che)(che)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”零部(bu)(bu)件壽命(ming)管理體系(xi)(xi)和(he)工藝規(gui)程(cheng)(cheng)研(yan)(yan)究提供了大(da)數(shu)據(ju)技術支撐(cheng)。在此(ci)基礎上，通過(guo)大(da)量研(yan)(yan)究試(shi)驗，國家(jia)能(neng)(neng)源集(ji)團完(wan)(wan)成鐵(tie)路(lu)貨車(che)(che)(che)(che)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”工藝規(gui)程(cheng)(cheng)體系(xi)(xi)編(bian)制(zhi)，將貨車(che)(che)(che)(che)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”具體細分為四個級別，簡稱為Z1修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)、Z2修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)、Z3修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)和(he)Z4修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)；建立起列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)健康狀(zhuang)(zhuang)態(tai)診(zhen)斷模型和(he)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)監(jian)測維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，由數(shu)據(ju)中(zhong)心、診(zhen)斷決策綜(zong)合(he)判別系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)生產指揮(hui)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)構成，可(ke)實時監(jian)控車(che)(che)(che)(che)輛運行(xing)健康狀(zhuang)(zhuang)態(tai)與跟(gen)蹤軌跡。HCCBM系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)根據(ju)診(zhen)斷決策報(bao)告，確(que)定列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)(cheng)和(he)施修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)內容。診(zhen)斷模型通過(guo)大(da)數(shu)據(ju)分析，在維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)中(zhong)還可(ke)以不斷自我修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)正和(he)自我完(wan)(wan)善。

2019年6月，國家能源集團鐵(tie)(tie)路裝(zhuang)(zhuang)備公(gong)司(si)開行22列(lie)試(shi)(shi)驗(yan)及(ji)對(dui)(dui)比(bi)列(lie)，通(tong)過試(shi)(shi)驗(yan)列(lie)的(de)運用(yong)考核對(dui)(dui)理論(lun)研究類課題研究成果進(jin)行驗(yan)證，持續對(dui)(dui)試(shi)(shi)驗(yan)數據進(jin)行追(zhui)蹤與分析。2019年7月，該公(gong)司(si)成功完成基(ji)于整列(lie)車閘瓦批量磨耗到(dao)限檢(jian)(jian)查(cha)確認的(de)首列(lie)狀態(tai)修（Z1），標志(zhi)著鐵(tie)(tie)路貨(huo)車“狀態(tai)修”從(cong)理論(lun)研究轉入實踐運用(yong)。今年4月8日，鐵(tie)(tie)路裝(zhuang)(zhuang)備公(gong)司(si)完成主要針對(dui)(dui)關鍵(jian)零部件磨耗到(dao)限、壽命集中到(dao)期檢(jian)(jian)查(cha)和批量更換(huan)檢(jian)(jian)修的(de)“狀態(tai)修”Z2修樣車試(shi)(shi)修及(ji)首輛鑒(jian)定工作，各(ge)項檢(jian)(jian)測結果符(fu)合技術(shu)要求，標志(zhi)鐵(tie)(tie)路貨(huo)車“狀態(tai)修”技術(shu)走向成熟。

經初(chu)步測(ce)算，對比(bi)“計劃修”模式，實施“狀態修”后，鐵(tie)(tie)路(lu)貨車(che)單車(che)全生(sheng)命周期檢修成本(ben)至(zhi)少降低20%以上。未來大(da)(da)規模推行“狀態修”后，列(lie)檢作業(ye)方式及布局都(dou)將(jiang)產生(sheng)較大(da)(da)變革，列(lie)檢人工成本(ben)支出將(jiang)大(da)(da)幅下(xia)降，在(zai)提高鐵(tie)(tie)路(lu)貨車(che)運(yun)行質量的(de)同時，將(jiang)進一步加快車(che)輛周轉效(xiao)率，有力提升鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)效(xiao)率。

【責任(ren)編輯：趙藝(yi)涵】