文章來源：中國(guo)鐵道(dao)建筑(zhu)集團有限(xian)公司 發布時(shi)間：2021-04-10
4月7日上午11時，中國(guo)鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十九局(ju)和中鐵(tie)十七(qi)局(ju)承建(jian)的國(guo)內(nei)首條橫向穿越冰磧層的高(gao)原萬米(mi)鐵(tie)路隧(sui)道(dao)——川(chuan)藏鐵(tie)路拉林段米(mi)林隧(sui)道(dao)順利貫(guan)通(tong)(tong)。至此，川(chuan)藏鐵(tie)路拉薩(sa)至林芝段47座隧(sui)道(dao)全(quan)部貫(guan)通(tong)(tong)，為川(chuan)藏鐵(tie)路林芝至雅安段等后續(xu)高(gao)原鐵(tie)路建(jian)設(she)提供有益借鑒。
米(mi)林(lin)隧道(dao)(dao)位(wei)于西藏自治區林(lin)芝市米(mi)林(lin)縣境內(nei)，平均海拔3100米(mi)，隧道(dao)(dao)全長11560米(mi)，最(zui)大(da)埋深為1200米(mi)，2015年9月開工(gong)建設，集(ji)合了風積沙、有毒有害(hai)氣體、高地應(ying)力、高地溫、冰磧(qi)層(ceng)等世(shi)界級隧道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)難題，是拉林(lin)鐵(tie)路施(shi)(shi)工(gong)難度最(zui)大(da)的6座萬米(mi)長隧之一，被稱為拉林(lin)鐵(tie)路最(zui)難啃的“硬骨頭(tou)”、最(zui)兇險(xian)的“攔路虎”。
米林隧道(dao)橫向穿越富水(shui)(shui)冰磧(qi)層(ceng)，長度(du)490米。冰磧(qi)層(ceng)是冰川(chuan)運動后冰雪融化的冰水(shui)(shui)在(zai)靜水(shui)(shui)環(huan)境作(zuo)用下的堆積(ji)物，富水(shui)(shui)冰磧(qi)層(ceng)段(duan)細顆粒物質(zhi)(zhi)極易隨(sui)地下水(shui)(shui)流(liu)失，導致突(tu)水(shui)(shui)突(tu)泥地質(zhi)(zhi)災害，嚴重威脅隧道(dao)施(shi)(shi)工安(an)(an)全。米林隧道(dao)日最(zui)大涌(yong)水(shui)(shui)量達3萬(wan)立方米，為確保安(an)(an)全，每循環(huan)開挖(wa)不(bu)足0.5米，只能靠工人用風鎬(hao)和(he)(he)鐵鍬開挖(wa)。據(ju)中鐵十九(jiu)局拉林項目指揮長何旭(xu)介紹，穿越冰磧(qi)層(ceng)段(duan)突(tu)水(shui)(shui)突(tu)泥防治的前提是要超(chao)前探明前方圍巖地質(zhi)(zhi)特(te)性，關鍵是科學確定超(chao)前預加固措(cuo)施(shi)(shi)。對(dui)此，建設(she)者(zhe)通過組(zu)織(zhi)現場實地踏勘和(he)(he)研(yan)究，根據(ju)不(bu)同類(lei)型冰磧(qi)層(ceng)圍巖特(te)性，綜合確定超(chao)前預加固措(cuo)施(shi)(shi)及施(shi)(shi)工設(she)備，對(dui)富水(shui)(shui)地段(duan)采取(qu)帷幕注(zhu)漿、無水(shui)(shui)地段(duan)采取(qu)大管(guan)棚+超(chao)前小(xiao)導管(guan)及周(zhou)邊小(xiao)導管(guan)注(zhu)漿+型鋼(gang)拱架(jia)支護相結合的措(cuo)施(shi)(shi)，加強超(chao)前支護及洞內防排水(shui)(shui)措(cuo)施(shi)(shi)，強化初支、基底(di)處理方案等措(cuo)施(shi)(shi)，有效保證冰磧(qi)層(ceng)段(duan)隧道(dao)施(shi)(shi)工安(an)(an)全及進(jin)度(du)。
此外，隧道出口存在80米的(de)淺(qian)埋風積沙層(ceng)，風積沙段(duan)施(shi)(shi)(shi)工(gong)如同在沙漏里(li)打洞，傳統施(shi)(shi)(shi)工(gong)方法受到(dao)嚴峻(jun)挑(tiao)戰，施(shi)(shi)(shi)工(gong)風險極高(gao)。建(jian)設者創(chuang)新施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術，采用高(gao)壓水平旋(xuan)噴樁結合加密(mi)小導管(guan)超(chao)前加固，讓(rang)松軟(ruan)的(de)“沙山(shan)”變硬(ying)，最(zui)終安全優質通過(guo)(guo)了(le)風積沙段(duan)落區。全隧巖(yan)爆(bao)(bao)段(duan)落長度7500米，強烈巖(yan)爆(bao)(bao)5000米，建(jian)設者采用防巖(yan)爆(bao)(bao)臺車、水壓光面爆(bao)(bao)破(po)和聚能水壓光面爆(bao)(bao)破(po)技術等措(cuo)(cuo)施(shi)(shi)(shi)，有效保持隧道圍(wei)巖(yan)穩(wen)定；同時，通過(guo)(guo)初噴鋼纖(xian)維混凝土、增加初支(zhi)(zhi)厚度、架設鋼拱架進行防護等措(cuo)(cuo)施(shi)(shi)(shi)增強初支(zhi)(zhi)穩(wen)定性，保證了(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)安全。
據悉，川(chuan)藏鐵(tie)路拉(la)林段(duan)全長(chang)435.48公里，是(shi)人類歷史(shi)上(shang)第一次穿(chuan)越喜馬拉(la)雅山脈和念青唐古拉(la)山脈之間的西藏南部谷地高山區的鐵(tie)路，是(shi)西藏境內第一條電(dian)氣化鐵(tie)路，設計行車速度160公里/小時，預計2021年建成通車后，將有(you)效改善(shan)我(wo)國區域鐵(tie)路網布局，構建起西藏連接(jie)川(chuan)渝經(jing)濟圈(quan)和長(chang)江經(jing)濟帶的大能力快(kuai)捷通道。
【責任編輯：趙藝(yi)涵】