文章來源：中國鐵道(dao)建筑集團有限公司 發布時(shi)間：2021-04-10
4月7日上午11時，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所屬中(zhong)鐵(tie)十(shi)九局和中(zhong)鐵(tie)十(shi)七(qi)局承(cheng)建(jian)的國內(nei)首條(tiao)橫向穿越冰磧層的高原萬(wan)米(mi)鐵(tie)路(lu)(lu)隧道(dao)——川藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)拉(la)林(lin)段(duan)米(mi)林(lin)隧道(dao)順利(li)貫(guan)通(tong)。至(zhi)此，川藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)拉(la)薩至(zhi)林(lin)芝段(duan)47座隧道(dao)全部貫(guan)通(tong)，為川藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)林(lin)芝至(zhi)雅安(an)段(duan)等后(hou)續高原鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設提(ti)供有益借鑒(jian)。
米(mi)林(lin)隧(sui)道位于西(xi)藏自治區林(lin)芝市米(mi)林(lin)縣境內，平均海(hai)拔3100米(mi)，隧(sui)道全長11560米(mi)，最(zui)(zui)大(da)埋深為(wei)1200米(mi)，2015年9月開(kai)工建設，集合了風(feng)積沙、有毒(du)有害(hai)氣體(ti)、高地應力、高地溫、冰磧層等世界級隧(sui)道施(shi)工難(nan)(nan)題，是拉林(lin)鐵路(lu)施(shi)工難(nan)(nan)度最(zui)(zui)大(da)的6座萬米(mi)長隧(sui)之一(yi)，被稱(cheng)為(wei)拉林(lin)鐵路(lu)最(zui)(zui)難(nan)(nan)啃的“硬骨頭”、最(zui)(zui)兇險(xian)的“攔(lan)路(lu)虎”。
米(mi)(mi)林隧(sui)(sui)道(dao)橫向穿(chuan)越(yue)富水(shui)冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)，長度(du)(du)490米(mi)(mi)。冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)是冰(bing)(bing)川運(yun)動(dong)后(hou)冰(bing)(bing)雪融化(hua)的(de)冰(bing)(bing)水(shui)在靜水(shui)環境作用(yong)下(xia)的(de)堆積物，富水(shui)冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)段(duan)細(xi)顆粒物質極易隨地下(xia)水(shui)流失(shi)，導(dao)致突(tu)水(shui)突(tu)泥地質災害(hai)，嚴重威脅隧(sui)(sui)道(dao)施(shi)(shi)(shi)工安全。米(mi)(mi)林隧(sui)(sui)道(dao)日最(zui)大涌水(shui)量達3萬(wan)立方米(mi)(mi)，為確保安全，每循環開挖不足(zu)0.5米(mi)(mi)，只能(neng)靠工人用(yong)風鎬和鐵鍬(qiao)開挖。據中鐵十九局拉林項目指(zhi)揮(hui)長何旭(xu)介(jie)紹，穿(chuan)越(yue)冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)段(duan)突(tu)水(shui)突(tu)泥防治的(de)前(qian)(qian)(qian)提是要超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)探明(ming)前(qian)(qian)(qian)方圍巖(yan)地質特性(xing)(xing)，關(guan)鍵是科學確定(ding)超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)預加(jia)固(gu)措施(shi)(shi)(shi)。對此，建(jian)設者通過組織現場實(shi)地踏勘和研究，根據不同類型(xing)冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)圍巖(yan)特性(xing)(xing)，綜(zong)合確定(ding)超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)預加(jia)固(gu)措施(shi)(shi)(shi)及施(shi)(shi)(shi)工設備(bei)，對富水(shui)地段(duan)采取帷幕注漿(jiang)、無水(shui)地段(duan)采取大管(guan)棚+超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)小(xiao)導(dao)管(guan)及周邊(bian)小(xiao)導(dao)管(guan)注漿(jiang)+型(xing)鋼拱架支護相結(jie)合的(de)措施(shi)(shi)(shi)，加(jia)強超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)支護及洞(dong)內防排水(shui)措施(shi)(shi)(shi)，強化(hua)初支、基底(di)處理方案等措施(shi)(shi)(shi)，有效保證冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)段(duan)隧(sui)(sui)道(dao)施(shi)(shi)(shi)工安全及進度(du)(du)。
此外，隧(sui)(sui)道出口存在80米(mi)的淺埋風積沙層，風積沙段(duan)(duan)施工(gong)如同在沙漏里(li)打(da)洞，傳統施工(gong)方法受到嚴(yan)峻挑戰，施工(gong)風險極高。建設(she)者創新施工(gong)技術，采(cai)用高壓(ya)水(shui)平旋噴(pen)樁結合(he)加密小導管超(chao)前加固，讓松軟(ruan)的“沙山”變硬(ying)，最終安(an)全優(you)質通(tong)過(guo)了(le)風積沙段(duan)(duan)落區。全隧(sui)(sui)巖爆(bao)段(duan)(duan)落長度7500米(mi)，強烈巖爆(bao)5000米(mi)，建設(she)者采(cai)用防巖爆(bao)臺車、水(shui)壓(ya)光面爆(bao)破和(he)聚能水(shui)壓(ya)光面爆(bao)破技術等措施，有效保持隧(sui)(sui)道圍巖穩定；同時，通(tong)過(guo)初噴(pen)鋼(gang)纖維混凝土(tu)、增加初支(zhi)厚度、架設(she)鋼(gang)拱架進(jin)行(xing)防護等措施增強初支(zhi)穩定性，保證了(le)施工(gong)安(an)全。
據悉，川(chuan)藏鐵(tie)(tie)路拉林段全長435.48公(gong)里，是人類歷史上(shang)第(di)一(yi)次穿(chuan)越(yue)喜馬拉雅山(shan)脈和(he)念青唐(tang)古拉山(shan)脈之間的西(xi)藏南部谷地高山(shan)區(qu)的鐵(tie)(tie)路，是西(xi)藏境內(nei)第(di)一(yi)條(tiao)電氣化鐵(tie)(tie)路，設計行車(che)速度160公(gong)里/小時，預(yu)計2021年建成(cheng)通(tong)車(che)后，將有效改(gai)善我(wo)國區(qu)域鐵(tie)(tie)路網(wang)布局，構(gou)建起西(xi)藏連接(jie)川(chuan)渝(yu)經濟圈和(he)長江(jiang)經濟帶的大能力快捷通(tong)道。
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