文章(zhang)來(lai)源：中國鐵道建(jian)筑集(ji)團(tuan)有限公司 發布(bu)時間：2021-03-30
3月25日(ri)，由中國鐵建所屬(shu)中鐵十六局(ju)承建的(de)贛(gan)深高鐵廣東段重難點控制性工程——橫嶺(ling)隧道實現全面貫(guan)通(tong)，為2021年贛(gan)深高鐵建成通(tong)車(che)創造了良(liang)好條件。
贛深(shen)高(gao)(gao)鐵(tie)廣(guang)東先(xian)行標，位于河源市(shi)東源縣(xian)、江(jiang)東新區境內，自2017年3月(yue)31日開工建設(she)，線路全(quan)(quan)長(chang)15.78公里(li)，有(you)路基(ji)5段(duan)，橋(qiao)(qiao)梁3座，隧(sui)道4座，正(zheng)線橋(qiao)(qiao)隧(sui)比(bi)高(gao)(gao)達(da)97.3%，長(chang)短隧(sui)道集群、地質條件差、施工難度大(da)、安全(quan)(quan)風險高(gao)(gao)。
橫嶺隧(sui)道(dao)(dao)是(shi)(shi)贛(gan)深高鐵(tie)廣東段首座7000米以上雙線長(chang)(chang)大隧(sui)道(dao)(dao)，全(quan)長(chang)(chang)7875米，是(shi)(shi)贛(gan)深高鐵(tie)重難點控(kong)制性工(gong)程。整(zheng)座隧(sui)道(dao)(dao)圍(wei)巖穩定性極差(cha)，地質復雜，局部(bu)為斷層(ceng)破裂帶，地下水豐富，存(cun)在突水突泥等風險(xian)。建設(she)過程中，項(xiang)目部(bu)堅持科(ke)技(ji)創新(xin)，化(hua)解各項(xiang)施工(gong)難題，研發(fa)的(de)“抗干擾移動(dong)(dong)式(shi)(shi)分層(ceng)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)混凝土模(mo)架(jia)”“一次(ci)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)多條溝(gou)槽(cao)的(de)移動(dong)(dong)模(mo)架(jia)”“移動(dong)(dong)式(shi)(shi)分層(ceng)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)混凝土模(mo)架(jia)中的(de)側支架(jia)組(zu)”“隧(sui)道(dao)(dao)溝(gou)槽(cao)移動(dong)(dong)模(mo)架(jia)中的(de)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)部(bu)分”和“隧(sui)道(dao)(dao)溝(gou)槽(cao)移動(dong)(dong)模(mo)架(jia)的(de)中心澆(jiao)筑(zhu)(zhu)組(zu)件”5項(xiang)裝置，先后獲得國(guo)家實用新(xin)型專利授權。
據悉，贛(gan)深(shen)高鐵(tie)設(she)計時速350公里，是京(jing)九高鐵(tie)南段的聯絡大(da)通道，是我國(guo)“八(ba)縱八(ba)橫”高速鐵(tie)路網(wang)的重(zhong)(zhong)要組成部(bu)(bu)分。建成通車后，廣東省將結束最后一(yi)個不通高鐵(tie)的地級市。同(tong)時，這也是一(yi)條扶貧路，對(dui)拉動粵贛(gan)東北部(bu)(bu)及(ji)粵港澳大(da)灣(wan)區(qu)(qu)的深(shen)度融合、發(fa)(fa)揮珠三(san)角地區(qu)(qu)輻射帶(dai)動作用、推進國(guo)家(jia)“中(zhong)部(bu)(bu)崛(jue)起計劃(hua)(hua)”“贛(gan)閩粵原中(zhong)央蘇區(qu)(qu)振(zhen)興發(fa)(fa)展(zhan)規劃(hua)(hua)”戰(zhan)略(lve)具有十分重(zhong)(zhong)要意義。
【責任編(bian)輯：趙藝涵】