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隨著文萊(lai)新冠肺炎(yan)疫情形(xing)勢變化,文萊(lai)政府于3月16日發布緊急通(tong)知,宣(xuan)布17日起(qi)啟用文萊(lai)淡布隆跨(kua)海大(da)橋。

這(zhe)座(zuo)跨海大(da)橋把由文萊灣隔斷(duan)的文萊本土和淡布(bu)隆(long)區連成一體，淡布(bu)隆(long)區和文萊本土的車程(cheng)時間由2小時縮短(duan)至約15分鐘，最(zui)具特色的CC4標(biao)段由中國建筑承建，是(shi)目(mu)前全(quan)世界最(zui)多跨的全(quan)預制裝配(pei)式橋梁(liang)。

文萊(lai)淡布隆(long)(long)跨(kua)(kua)海大橋(qiao)全(quan)(quan)(quan)線長約30公(gong)(gong)里，跨(kua)(kua)越文萊(lai)灣(wan)，是(shi)連接(jie)文萊(lai)穆阿拉區和(he)淡布隆(long)(long)區的(de)跨(kua)(kua)海大通道，是(shi)文萊(lai)最(zui)大的(de)基礎(chu)設施項目。中國建(jian)筑承建(jian)的(de)CC4標段全(quan)(quan)(quan)長11.8公(gong)(gong)里，分為上下雙(shuang)幅，共計1990余跨(kua)(kua)，全(quan)(quan)(quan)部采用預制結構，由中建(jian)六局具體(ti)實施。

2019年，該項目(mu)安(an)全(quan)(quan)(quan)施工突破800萬工時，榮獲(huo)英國安(an)全(quan)(quan)(quan)委員會評(ping)選(xuan)的(de)國際安(an)全(quan)(quan)(quan)優異獎，并入選(xuan)中國商(shang)務部(bu)對外投資合作典型(xing)案例(li)。中國駐(zhu)文(wen)萊大(da)使(shi)于紅曾到項目(mu)調研時表示，文(wen)萊淡布隆(long)跨(kua)海大(da)橋(qiao)建成(cheng)后將成(cheng)為文(wen)萊的(de)標志性工程(cheng)(cheng)，希(xi)望(wang)這(zhe)座大(da)橋(qiao)同時能夠成(cheng)為中文(wen)兩國人民之間的(de)心靈之橋(qiao)、文(wen)化之橋(qiao)，通過這(zhe)項偉大(da)工程(cheng)(cheng)進一步推進中文(wen)兩國之間的(de)相互理解(jie)和相互交流，成(cheng)為新(xin)時期中文(wen)友誼的(de)豐碑。

疫情防控通車準備兩不誤

新冠肺炎疫(yi)(yi)情爆發以來，中(zhong)國(guo)建筑文萊淡布隆跨(kua)海大橋(qiao)項(xiang)目部人(ren)員認真學習防(fang)疫(yi)(yi)知識(shi)，落實(shi)防(fang)疫(yi)(yi)舉(ju)措，儲備施工(gong)所(suo)需(xu)的(de)口罩、消(xiao)毒(du)酒精、體溫(wen)計等防(fang)疫(yi)(yi)物資(zi)，同時對辦公區、食堂、生活區進行每日兩次(ci)消(xiao)毒(du)，保證(zheng)所(suo)有人(ren)員安全(quan)有序施工(gong)，為項(xiang)目按(an)時交(jiao)付(fu)、大橋(qiao)提(ti)前通車提(ti)供了保障。

“釣魚法”架橋

淡布隆跨海大(da)橋采用英(ying)國標準建造，施工方案需基于文萊EIA環保(bao)要求(qiu)，項目團隊穩(wen)坐“釣魚臺”，創新采用“釣魚法(fa)”施工。

什么是(shi)“釣魚法”施工(gong)？施工(gong)中所有機械設備零著陸，不(bu)觸碰沼澤地面，不(bu)破壞雨林植被，全部在(zai)(zai)移動鋼平臺上完(wan)成(cheng)橋梁樁基、架梁等作業，簡而言之，就(jiu)是(shi)在(zai)(zai)橋上建(jian)橋。

大橋(qiao)開辟四個施工作業面(mian)，三種預制(zhi)構件同步安裝(zhuang)，作業面(mian)移(yi)動(dong)臨時(shi)鋼(gang)平臺，總計耗費鋼(gang)材五千噸，如此大規模的“釣魚法(fa)”施工在世界上尚屬首次。

常(chang)規“釣魚法”施(shi)(shi)工(gong)耗(hao)時長，同一臺(tai)設備要依次進行三(san)種構(gou)件(jian)(jian)施(shi)(shi)工(gong)，項目(mu)部(bu)研發設計出可(ke)移動(dong)式臨(lin)時鋼平臺(tai)，將三(san)種預制構(gou)件(jian)(jian)的(de)施(shi)(shi)工(gong)分到(dao)三(san)個(ge)作(zuo)業點同步進行，將一至兩周的(de)施(shi)(shi)工(gong)周期縮短為(wei)2.5至3.5天，大大提高了工(gong)作(zuo)效率。

各工(gong)序環(huan)環(huan)相扣，一(yi)旦某個(ge)環(huan)節出現問題將(jiang)導致整個(ge)作業面(mian)全(quan)線癱瘓，技術人員反(fan)復對施工(gong)流程(cheng)進行三維模擬(ni)，找出關鍵點(dian)并多次會同專家論證，使全(quan)套方案緊密銜接、滴水不漏。

用積木搭橋

文萊(lai)淡(dan)布隆(long)跨(kua)海(hai)大橋是世(shi)界最大的采用可(ke)移動式(shi)(shi)鋼(gang)平臺(tai)施工的裝(zhuang)配式(shi)(shi)橋梁，而所謂裝(zhuang)配式(shi)(shi)橋梁，通俗地講就是用“搭積木”的方法“拼”出一座大橋來。

中建(jian)六局實施(shi)的 CC4 標段全(quan)長11.8公里，其中包括約11.6公里長的全(quan)預制結構高架橋，穿(chuan)越未經人類開發的熱(re)帶(dai)原(yuan)(yuan)始雨(yu)林(lin)，與(yu)傳統橋梁(liang)施(shi)工(gong)方法相比，全(quan)預制拼(pin)裝施(shi)工(gong)更加節能環保，前方“搭積木”，后方“造積木”，把施(shi)工(gong)現場(chang)搬到(dao)工(gong)廠(chang)車(che)間，不僅釋放了(le)現場(chang)場(chang)地，而(er)且極大地減少(shao)了(le)粉塵、泥漿(jiang)等(deng)建(jian)筑垃圾對原(yuan)(yuan)始森(sen)林(lin)環境的影響(xiang)。

整座高架橋由 7626根(gen)預制管(guan)樁、1926根(gen)預制樁帽(mao)和(he)9650根(gen)預制T梁(liang)拼裝而成，不論是(shi)管(guan)樁、樁帽(mao)還是(shi)T梁(liang)，構成大橋的每(mei)塊“積木”均重達(da)幾十噸。為(wei)了(le)更加(jia)科學高效地組(zu)織施工，項(xiang)目(mu)部將全線劃分(fen)為(wei)三(san)個工區同時(shi)進行作業，其中P269和(he)P739工區條件最為(wei)艱苦。

P269工區(qu)冒著(zhu)氣泡的(de)沼澤地(di)無法(fa)落腳(jiao)，要修橋必須(xu)要修筑鋼平(ping)(ping)臺通(tong)(tong)道，沒有(you)物(wu)資運(yun)(yun)(yun)輸通(tong)(tong)道，鋼平(ping)(ping)臺難以搭建，施工人員想盡一(yi)(yi)切辦法(fa)利(li)用文(wen)萊灣海水(shui)漲潮的(de)時機(ji)，將第一(yi)(yi)批鋼棧道材料用貨船運(yun)(yun)(yun)往沼澤地(di)，先搭好一(yi)(yi)個據點然(ran)后向前推進，一(yi)(yi)步步拼(pin)出一(yi)(yi)條通(tong)(tong)道來。隨后又開挖了(le)(le)從文(wen)萊灣向工區(qu)的(de)物(wu)資運(yun)(yun)(yun)輸航道，清淤長度約(yue)2600米，從此(ci)物(wu)資設備才有(you)了(le)(le)正(zheng)規的(de)運(yun)(yun)(yun)輸途徑。

 

【責任編輯：王莉】