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日前，由中國(guo)鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十(shi)八(ba)局市(shi)政(zheng)(zheng)公司負(fu)責施工(gong)的(de)全(quan)國(guo)最長的(de)公路拓寬隧道(dao)——福(fu)馬路鼓山隧道(dao)順利通車(che)，并被(bei)福(fu)州市(shi)城鄉(xiang)建(jian)設局授予“2019年度市(shi)政(zheng)(zheng)路橋建(jian)設優勝項(xiang)目”稱號。

福(fu)馬(ma)路鼓山隧(sui)道(dao)是福(fu)州市福(fu)馬(ma)路提(ti)升(sheng)改(gai)造項目的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)控制性(xing)工程。原(yuan)福(fu)馬(ma)路鼓山隧(sui)道(dao)是聯系福(fu)州市區(qu)和馬(ma)尾新城(cheng)區(qu)的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)通(tong)道(dao)，始建于(yu)1987年，已使用30多(duo)年。近年來，隨著福(fu)州市馬(ma)尾新城(cheng)服務功能(neng)要(yao)(yao)(yao)求的(de)(de)全面提(ti)升(sheng)，原(yuan)雙向4車道(dao)隧(sui)道(dao)已經不能(neng)滿足交(jiao)通(tong)需求，福(fu)州市政府經過規劃部署(shu)，對其進行升(sheng)級改(gai)造，緩(huan)解現(xian)行道(dao)路的(de)(de)交(jiao)通(tong)壓力(li)。

據(ju)中鐵十八局市(shi)政公司(si)福馬路項(xiang)目負(fu)責(ze)人介紹，鼓山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)拓寬工程作為(wei)目前國內(nei)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)拓寬改造(zao)(zao)工程項(xiang)目中跨度(du)(du)最大(da)、長度(du)(du)最長的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，改造(zao)(zao)段全長2.946公里，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)跨度(du)(du)大(da)，開挖寬度(du)(du)達到(dao)20米，穿越地質較復雜，既有隧(sui)(sui)道(dao)(dao)病害較多(duo)。在這種(zhong)復雜環境下由雙洞雙向4車道(dao)(dao)原位拓寬為(wei)雙洞雙向8車道(dao)(dao)，其(qi)規模和(he)難度(du)(du)在全國都(dou)首(shou)屈一指。

據悉，福馬(ma)路鼓山隧道(dao)原(yuan)隧道(dao)采用(yong)傳統的(de)礦山法修建,洞體結構(gou)強度(du)低(di)，南北洞凈距(ju)小，平(ping)均凈距(ju)30米(mi)(mi)，提升(sheng)改造后南北洞間距(ju)不足20米(mi)(mi)，最近(jin)處(chu)僅8米(mi)(mi)。由(you)于福馬(ma)路是福州市區(qu)聯(lian)系馬(ma)尾城區(qu)的(de)交(jiao)通(tong)要(yao)道(dao)，交(jiao)通(tong)不允許(xu)中斷，因此隧道(dao)拓寬只能采用(yong)單洞先行施(shi)(shi)工(gong)、另一個(ge)洞維持交(jiao)通(tong)的(de)方案，施(shi)(shi)工(gong)難度(du)極大。

為確保施工(gong)順(shun)利推(tui)進(jin)，建設者運用(yong)BIM技術，根據施工(gong)籌(chou)劃方案(an)及圖紙，建立可視化施工(gong)籌(chou)劃方案(an)，以(yi)檢(jian)查校核施工(gong)籌(chou)劃的合理性。他們還采用(yong)先(xian)進(jin)的控爆(bao)工(gong)藝、孔(kong)內微(wei)差爆(bao)破技術，既減少了爆(bao)破施工(gong)對(dui)圍(wei)巖及周邊建筑的擾動，又降(jiang)低了爆(bao)破對(dui)環境的污染，為我國長大隧道(dao)提升(sheng)改造工(gong)程與(yu)環保同步推(tui)進(jin)積(ji)累了成功經驗。

【責任編輯：王莉】