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日前，由中國(guo)鐵建(jian)所(suo)屬中鐵十八局市(shi)政公司負責施工(gong)的全國(guo)最長(chang)的公路(lu)拓(tuo)寬隧道(dao)——福馬路(lu)鼓山隧道(dao)順利(li)通車，并被福州(zhou)市(shi)城鄉建(jian)設(she)局授予“2019年度市(shi)政路(lu)橋建(jian)設(she)優勝項目(mu)”稱號。

福(fu)馬(ma)(ma)路鼓山隧道(dao)是福(fu)州(zhou)市福(fu)馬(ma)(ma)路提升(sheng)改造項目的(de)(de)重(zhong)要控制(zhi)性工程。原福(fu)馬(ma)(ma)路鼓山隧道(dao)是聯系福(fu)州(zhou)市區(qu)和(he)馬(ma)(ma)尾(wei)新城區(qu)的(de)(de)重(zhong)要通道(dao)，始建于1987年，已使用(yong)30多年。近年來，隨著福(fu)州(zhou)市馬(ma)(ma)尾(wei)新城服務功能要求(qiu)(qiu)的(de)(de)全面提升(sheng)，原雙向(xiang)4車(che)道(dao)隧道(dao)已經不能滿足交通需求(qiu)(qiu)，福(fu)州(zhou)市政府經過規劃部署，對其進(jin)行(xing)升(sheng)級改造，緩(huan)解現行(xing)道(dao)路的(de)(de)交通壓力(li)。

據中鐵十(shi)八局市政公(gong)司福馬路項目(mu)負(fu)責人介紹，鼓(gu)山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)拓(tuo)寬工(gong)程作為目(mu)前(qian)國內隧(sui)(sui)(sui)道(dao)拓(tuo)寬改造(zao)工(gong)程項目(mu)中跨度(du)(du)最大(da)、長度(du)(du)最長的隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，改造(zao)段全長2.946公(gong)里，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)跨度(du)(du)大(da)，開挖(wa)寬度(du)(du)達(da)到20米，穿越(yue)地(di)質較復雜，既有隧(sui)(sui)(sui)道(dao)病害較多。在(zai)這(zhe)種復雜環境(jing)下由雙(shuang)(shuang)洞雙(shuang)(shuang)向4車(che)道(dao)原(yuan)位拓(tuo)寬為雙(shuang)(shuang)洞雙(shuang)(shuang)向8車(che)道(dao)，其規模(mo)和難度(du)(du)在(zai)全國都首(shou)屈一(yi)指。

據悉，福馬(ma)(ma)(ma)路鼓山(shan)(shan)隧(sui)(sui)道(dao)原隧(sui)(sui)道(dao)采用傳統(tong)的礦(kuang)山(shan)(shan)法修建,洞體結構強(qiang)度(du)低，南北洞凈(jing)(jing)距(ju)小，平均(jun)凈(jing)(jing)距(ju)30米，提升改造(zao)后(hou)南北洞間距(ju)不足(zu)20米，最近(jin)處僅8米。由(you)于福馬(ma)(ma)(ma)路是福州市區(qu)聯系(xi)馬(ma)(ma)(ma)尾城區(qu)的交(jiao)通要道(dao)，交(jiao)通不允許(xu)中(zhong)斷，因此隧(sui)(sui)道(dao)拓寬(kuan)只(zhi)能采用單洞先(xian)行施工、另一個洞維(wei)持交(jiao)通的方(fang)案，施工難度(du)極大。

為(wei)(wei)確(que)保(bao)施工順利推進(jin)，建設者運用(yong)(yong)BIM技術，根據(ju)施工籌(chou)劃方案(an)及圖紙，建立可視(shi)化(hua)施工籌(chou)劃方案(an)，以檢(jian)查校(xiao)核施工籌(chou)劃的(de)(de)合理性。他們(men)還采用(yong)(yong)先進(jin)的(de)(de)控爆工藝、孔內微差爆破技術，既減少了(le)(le)爆破施工對圍巖(yan)及周邊建筑的(de)(de)擾動(dong)，又降低(di)了(le)(le)爆破對環境的(de)(de)污(wu)染(ran)，為(wei)(wei)我(wo)國(guo)長大隧道(dao)提升(sheng)改(gai)造工程(cheng)與環保(bao)同步推進(jin)積(ji)累了(le)(le)成功(gong)經驗。

【責任編輯：王莉】