文章來(lai)源：中國鐵道建筑集團有限(xian)公(gong)司 發布時(shi)間：2021-01-08
近日(ri)，由中(zhong)國(guo)鐵建所(suo)屬中(zhong)鐵十八局承建的世(shi)界跨(kua)度(du)最大的鐵路(lu)拱(gong)橋(qiao)——云南大理至瑞麗鐵路(lu)怒江特(te)大橋(qiao)主(zhu)體工程建成。
據了解，大(da)瑞(rui)鐵(tie)路(lu)全長330公里(li)，是我國(guo)(guo)“一帶一路(lu)”倡議中緬國(guo)(guo)際通道的(de)重要組成部分。怒江特大(da)橋(qiao)全長1024.2米(mi)，主跨采用490米(mi)鋼桁拱，是世(shi)界最(zui)大(da)跨度(du)鐵(tie)路(lu)拱橋(qiao)。
怒江特大(da)橋(qiao)全橋(qiao)用(yong)鋼量(liang)為4.6萬噸，相當于(yu)6.5座埃菲(fei)爾鐵塔。建設(she)者創(chuang)新采(cai)用(yong)“大(da)噸位(wei)橫移式(shi)纜索吊(diao)機”等(deng)多項鐵路拱橋(qiao)建設(she)前沿技術，確保每一根(gen)桿件(jian)的(de)對位(wei)精(jing)度誤差(cha)不超過2毫米(mi)。
針對(dui)怒江(jiang)特大橋“鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)+鋼(gang)混結(jie)合梁(liang)(liang)”的結(jie)構形(xing)式，建設方(fang)創新采用(yong)(yong)“纜索吊吊裝(zhuang)+步履(lv)式頂推(tui)(tui)”橋梁(liang)(liang)同(tong)步施工(gong)技術，鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)吊裝(zhuang)時，在拱圈頂部設置支架(jia)平臺(tai)進(jin)行箱(xiang)梁(liang)(liang)預(yu)拼裝(zhuang)，拼裝(zhuang)為整節段后(hou)吊裝(zhuang)至(zhi)相應位(wei)置，進(jin)行對(dui)位(wei)焊接；鋼(gang)混結(jie)合梁(liang)(liang)施工(gong)時，利(li)用(yong)(yong)智(zhi)能控制(zhi)系(xi)統，使32臺(tai)步履(lv)頂推(tui)(tui)機(ji)協(xie)同(tong)作業，將頂推(tui)(tui)誤差控制(zhi)在5毫(hao)米內(nei)，避免了頂推(tui)(tui)滑移(yi)過程中可能產生的橋梁(liang)(liang)結(jie)構變形(xing)等問題。
同時(shi)(shi)，為(wei)保證精準對接，建設(she)方通過采用GPS衛(wei)星定位(wei)監控、24小時(shi)(shi)不間(jian)斷測量觀(guan)測等技術手段，對梁體進行線形監測，并采取抗(kang)風(feng)(feng)措施克服(fu)峽谷大風(feng)(feng)、高溫差對梁體變形的影響，實現精準合(he)龍，為(wei)我國在復雜(za)條(tiao)件下特殊結構橋梁的科研(yan)與施工積(ji)累了(le)成功經驗。
【責任編輯：趙藝涵(han)】