文章來(lai)源：中國(guo)鐵道建筑集團有限(xian)公司 發布時(shi)間：2020-12-10
近日，在(zai)河北省(sheng)邢(xing)臺市金泉大(da)街(jie)上跨(kua)京(jing)廣(guang)鐵路施(shi)工(gong)現場，長130米、寬(kuan)41米、重20031噸的(de)梁體(ti)，在(zai)55分鐘內(nei)轉(zhuan)體(ti)79度，順利跨(kua)越(yue)京(jing)廣(guang)鐵路后(hou)精準(zhun)就位，標志(zhi)著由中國鐵建(jian)所屬中鐵十四局承建(jian)的(de)國內(nei)跨(kua)京(jing)廣(guang)鐵路最大(da)轉(zhuan)體(ti)橋成功轉(zhuan)體(ti)，有效填(tian)補了國內(nei)超大(da)幅寬(kuan)單墩雙肢T構轉(zhuan)體(ti)橋梁施(shi)工(gong)領域的(de)空(kong)白，為同類(lei)工(gong)程(cheng)提(ti)供參考。同時，此橋這也(ye)是目前國內(nei)最寬(kuan)、最重的(de)單墩雙肢轉(zhuan)體(ti)橋。
京廣鐵(tie)(tie)路是(shi)我國(guo)南北鐵(tie)(tie)路交通(tong)主動脈，行(xing)車密度(du)(du)大，平均每5分(fen)鐘就(jiu)有(you)一(yi)趟列車通(tong)過。該(gai)橋轉(zhuan)體(ti)結構(gou)施(shi)(shi)工(gong)距離鐵(tie)(tie)路既有(you)線僅7.6米，安(an)全風險高，施(shi)(shi)工(gong)難(nan)度(du)(du)大。為最(zui)大程度(du)(du)減少(shao)對列車運行(xing)的(de)影響，中國(guo)鐵(tie)(tie)建采取(qu)水平轉(zhuan)體(ti)法施(shi)(shi)工(gong)，在沿鐵(tie)(tie)路線方(fang)向(xiang)東側現澆筑130米T構(gou)箱(xiang)梁，并(bing)在橋墩下方(fang)安(an)裝一(yi)臺重(zhong)21噸的(de)“轉(zhuan)動裝置”，利用鐵(tie)(tie)路“天窗點(dian)”轉(zhuan)體(ti)后，再搭設(she)滿堂支架現澆5米連(lian)接段，實現合龍。并(bing)為保證(zheng)轉(zhuan)體(ti)成(cheng)功，中鐵(tie)(tie)十四局(ju)建立了施(shi)(shi)工(gong)BIM管理(li)平臺，通(tong)過BIM技術建模的(de)可視(shi)化(hua)優勢，解決(jue)施(shi)(shi)工(gong)中遇到的(de)難(nan)題(ti)。
【責(ze)任編輯：趙(zhao)藝涵】