文(wen)章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fa)布時間：2020-11-05
11月(yue)2日，川(chuan)藏(zang)鐵路拉薩到林芝段(duan)重(zhong)點控制性工程巴玉隧(sui)道成功貫(guan)通(tong)，創造了高(gao)原鐵路隧(sui)道巖爆最(zui)強埋深最(zui)大、獨頭掘進(jin)最(zui)長3項世界第一。
由中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵十二局二公司(si)承建的巴玉隧(sui)道(dao)正洞全長(chang)(chang)13073米(mi)(mi)(mi)(mi)，平導全長(chang)(chang)9481米(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)高海拔3500米(mi)(mi)(mi)(mi)左(zuo)右(you)，最(zui)大埋深2080米(mi)(mi)(mi)(mi)，獨(du)頭(tou)(tou)掘(jue)進(jin)長(chang)(chang)達7015米(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)高地溫(wen)約為47攝(she)氏度，其中(zhong)94%位于巖(yan)(yan)爆(bao)區。隧(sui)道(dao)巖(yan)(yan)體中(zhong)聚集了很強(qiang)的地應力，形成了重度巖(yan)(yan)爆(bao)。巖(yan)(yan)爆(bao)發生(sheng)時，石塊會從洞壁、洞頂(ding)等處彈(dan)射出(chu)來，“像炮彈(dan)一樣飛(fei)濺”，十分(fen)危險。甚(shen)至(zhi)在(zai)巖(yan)(yan)爆(bao)發生(sheng)幾個月(yue)以后還會有二次巖(yan)(yan)爆(bao)，這在(zai)世界隧(sui)道(dao)施工史(shi)上十分(fen)罕見。除此之(zhi)外，受特(te)殊地理條(tiao)件限制，該隧(sui)道(dao)無法設置輔助坑道(dao)，只能(neng)從進(jin)出(chu)口(kou)兩頭(tou)(tou)獨(du)頭(tou)(tou)掘(jue)進(jin)。
建(jian)(jian)設者聯合(he)中國(guo)科學院對隧(sui)道(dao)掌子(zi)面前(qian)方的地(di)應力、巖爆等級、巖爆預(yu)警(jing)及預(yu)防等進(jin)行深入分析研究，建(jian)(jian)立了(le)涵蓋(gai)微(wei)震監測(ce)(ce)、地(di)應力檢測(ce)(ce)和超前(qian)地(di)質(zhi)預(yu)報等巖爆預(yu)警(jing)、預(yu)測(ce)(ce)和觀測(ce)(ce)平臺(tai)，發(fa)明了(le)跟蹤巖爆的微(wei)震傳(chuan)感器陣列動態(tai)布置技術(shu)(shu)，并首次(ci)搭(da)建(jian)(jian)青藏高原遠距離(li)無線(xian)通信(xin)傳(chuan)輸的巖爆實時(shi)微(wei)震監測(ce)(ce)系(xi)統。此外，建(jian)(jian)設者研發(fa)了(le)移動式多功(gong)能防護臺(tai)車(che)，加強了(le)作業人(ren)員的安(an)全(quan)(quan)防護。他(ta)們采用直眼掏槽(cao)水壓爆破技術(shu)(shu)進(jin)行“弱爆破”，減輕(qing)對圍巖的擾(rao)動，將(jiang)巖爆發(fa)生頻率(lv)降至(zhi)最低(di)，確保(bao)了(le)隧(sui)道(dao)安(an)全(quan)(quan)有序掘進(jin)。
據悉，作為拉林鐵路的重(zhong)要咽喉要道，巴玉隧道貫通(tong)后，火車(che)通(tong)過僅(jin)需15分鐘，對(dui)促進(jin)西(xi)藏(zang)經濟社會發展(zhan)將起到非(fei)常重(zhong)要的作用，也為川藏(zang)鐵路早日通(tong)車(che)奠(dian)定了基(ji)礎。
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