文章來(lai)源：中國鐵道(dao)建筑集(ji)團有限(xian)公司 發布時間：2020-11-05
11月2日，川(chuan)藏鐵(tie)路(lu)拉薩到林芝(zhi)段重點控制性(xing)工程巴玉(yu)隧(sui)道成功貫(guan)通，創造了高原鐵(tie)路(lu)隧(sui)道巖爆最強埋深最大、獨頭掘(jue)進最長3項世(shi)界第一。
由中國鐵(tie)建(jian)所(suo)屬中鐵(tie)十(shi)二局(ju)二公司承建(jian)的巴玉(yu)隧道(dao)正洞(dong)(dong)全長(chang)13073米(mi)，平導全長(chang)9481米(mi)，最高海拔3500米(mi)左右，最大埋深2080米(mi)，獨頭掘(jue)進(jin)長(chang)達(da)7015米(mi)，最高地(di)溫約為47攝氏(shi)度(du)，其(qi)中94%位于巖(yan)爆(bao)區。隧道(dao)巖(yan)體中聚集(ji)了很(hen)強(qiang)的地(di)應(ying)力，形(xing)成了重(zhong)度(du)巖(yan)爆(bao)。巖(yan)爆(bao)發(fa)生時，石塊會(hui)從洞(dong)(dong)壁、洞(dong)(dong)頂等處彈射出(chu)來，“像(xiang)炮彈一樣飛(fei)濺”，十(shi)分危險。甚至(zhi)在巖(yan)爆(bao)發(fa)生幾個(ge)月以后還會(hui)有二次巖(yan)爆(bao)，這在世(shi)界隧道(dao)施工史上十(shi)分罕見。除此之外(wai)，受特殊地(di)理條件(jian)限制，該(gai)隧道(dao)無法設置(zhi)輔(fu)助(zhu)坑道(dao)，只能從進(jin)出(chu)口兩頭獨頭掘(jue)進(jin)。
建設者(zhe)聯合中國科學院對隧道掌(zhang)子面前(qian)方的(de)地(di)應(ying)力、巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)(bao)(bao)等級、巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)(bao)(bao)預警(jing)及預防(fang)等進行(xing)深入分(fen)析研究，建立了(le)涵蓋微(wei)震監(jian)測(ce)(ce)、地(di)應(ying)力檢測(ce)(ce)和超(chao)前(qian)地(di)質預報(bao)等巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)(bao)(bao)預警(jing)、預測(ce)(ce)和觀測(ce)(ce)平臺，發(fa)(fa)明(ming)了(le)跟蹤(zong)巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)(bao)(bao)的(de)微(wei)震傳(chuan)感器(qi)陣列動態布置技(ji)術，并首(shou)次搭建青(qing)藏高原(yuan)遠距離無線(xian)通(tong)信傳(chuan)輸的(de)巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)(bao)(bao)實時微(wei)震監(jian)測(ce)(ce)系統。此外，建設者(zhe)研發(fa)(fa)了(le)移(yi)動式多功能防(fang)護(hu)臺車，加(jia)強(qiang)了(le)作業人員的(de)安全(quan)防(fang)護(hu)。他們采用直眼掏槽(cao)水壓爆(bao)(bao)(bao)(bao)破技(ji)術進行(xing)“弱爆(bao)(bao)(bao)(bao)破”，減輕對圍巖(yan)(yan)的(de)擾動，將巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)(bao)(bao)發(fa)(fa)生頻(pin)率降至最低，確保了(le)隧道安全(quan)有(you)序(xu)掘進。
據悉，作為拉(la)林鐵(tie)路的重要(yao)(yao)咽喉要(yao)(yao)道，巴玉隧道貫(guan)通后，火(huo)車通過僅需15分(fen)鐘(zhong)，對促進西藏(zang)(zang)經濟社會發展將(jiang)起到非常重要(yao)(yao)的作用，也為川藏(zang)(zang)鐵(tie)路早日通車奠定了基礎。
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