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日(ri)前，素有工程界“諾貝爾獎(jiang)(jiang)(jiang)”之稱的菲迪克2019年工程項(xiang)目(mu)獎(jiang)(jiang)(jiang)頒(ban)獎(jiang)(jiang)(jiang)儀(yi)式在墨(mo)西(xi)哥舉行，2個“全球(qiu)杰出工程獎(jiang)(jiang)(jiang)”、4個“工程項(xiang)目(mu)特(te)別優秀獎(jiang)(jiang)(jiang)”和15個優秀獎(jiang)(jiang)(jiang)正(zheng)式出爐(lu)。中國鐵建所屬鐵一院設計建成的西(xi)（安）成（都）高鐵成功摘得“全球(qiu)杰出工程獎(jiang)(jiang)(jiang)”桂冠，鐵四院設計建成的武漢(han)地鐵徐(xu)家(jia)棚站(zhan)綜合交(jiao)通樞紐獲得“工程項(xiang)目(mu)特(te)別優秀獎(jiang)(jiang)(jiang)”。

武漢地鐵7號線徐家棚站是目前武漢最深的地鐵站，站內設計風格以“棚筑新輝”為主題，呈現豐收秋季金色的蘆葦。

至此(ci)，中(zhong)國鐵建已連續(xu)7年獲得(de)菲迪克(ke)大獎，勘察設(she)(she)計(ji)的青(qing)藏(zang)鐵路(lu)、京滬高鐵、哈大高鐵、廣深港客運專線(xian)獅(shi)子洋隧(sui)道等24個(ge)項(xiang)目和1名個(ge)人(ren)榮獲該組織頒發的各(ge)類獎項(xiang)，其中(zhong)6個(ge)項(xiang)目獲得(de)全(quan)球最高獎，向(xiang)國際工程咨詢(xun)(xun)界同行展示了(le)中(zhong)國工程咨詢(xun)(xun)企業的驕(jiao)人(ren)風采(cai)，也彰顯(xian)了(le)中(zhong)國鐵建在全(quan)球勘察設(she)(she)計(ji)領域的領跑(pao)實(shi)力。

由(you)鐵(tie)(tie)一(yi)院總體勘察設計(ji)的西(xi)成(cheng)高鐵(tie)(tie)于2017年12月6日正式開通運營，為世(shi)界首條穿越艱險山脈的高速鐵(tie)(tie)路，“千年蜀道”由(you)此(ci)邁入高速時代。西(xi)成(cheng)高鐵(tie)(tie)陜西(xi)段穿越134公里(li)長大密集隧道群，有45公里(li)持續(xu)以25‰大坡(po)度線路爬升，直接落(luo)差高達1100米，相當(dang)于動車在23分鐘內全速沖上(shang)375層樓(lou)，被(bei)譽為“中國高鐵(tie)(tie)第一(yi)坡(po)”。

秦(qin)(qin)嶺地(di)質條件(jian)異常復雜，分布著5條深大(da)(da)斷裂帶，斷層(ceng)70余條，地(di)下水為裂隙水、孔隙潛水和巖溶水相融合(he)(he)。鐵(tie)(tie)一院(yuan)經過多次(ci)現(xian)(xian)場勘查調研(yan)，反(fan)復比選4條秦(qin)(qin)蜀古道，綜合(he)(he)考慮環保(bao)、線形(xing)和現(xian)(xian)代(dai)施工技術，在設(she)計中采用(yong)“隧道群”的形(xing)式穿越秦(qin)(qin)嶺。位(wei)于秦(qin)(qin)嶺地(di)區(qu)的西(xi)成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)陜西(xi)段橋隧比例(li)高(gao)(gao)達94%以上，僅超過10公(gong)里的特長(chang)隧道就有7座，隧道群規(gui)模為全國之最。鐵(tie)(tie)一院(yuan)利用(yong)日(ri)趨成熟的高(gao)(gao)橋、長(chang)大(da)(da)隧道施工技術，加(jia)上現(xian)(xian)代(dai)動車(che)組(zu)爬(pa)坡能(neng)力的極大(da)(da)提升，使西(xi)成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的線路更加(jia)筆(bi)直平(ping)順，長(chang)度縮短，大(da)(da)大(da)(da)減少了列(lie)車(che)運行時間(jian)。

為保護(hu)(hu)(hu)秦嶺(ling)山區(qu)的(de)生態(tai)，鐵(tie)一(yi)院在選線時特(te)意避(bi)開秦嶺(ling)山區(qu)集中連片且(qie)環保等級較高的(de)自(zi)然保護(hu)(hu)(hu)區(qu)、水源保護(hu)(hu)(hu)區(qu)等，以深(shen)埋隧道及高架橋梁形式(shi)分別穿越天(tian)華山及漢中朱鹮國家(jia)級自(zi)然保護(hu)(hu)(hu)區(qu)，最大限度保持了秦嶺(ling)的(de)原生態(tai)。

西成(cheng)高(gao)鐵(tie)開通后，列車全(quan)程運行時(shi)間由16個小時(shi)縮至4個小時(shi)，串聯起西安、漢(han)中(zhong)、廣(guang)元、綿陽、成(cheng)都等多個城市(shi)和(he)區縣。其中(zhong)陜西省(sheng)漢(han)中(zhong)市(shi)佛坪縣是位(wei)于秦嶺深處的(de)國家級(ji)貧困縣，鐵(tie)一(yi)院經專業論證(zheng)，專門在此設站，結束(shu)了(le)其不通火(huo)車的(de)歷史(shi)，帶動了(le)當地(di)農業和(he)旅游業的(de)發展。

由鐵(tie)四院設計(ji)的武漢地(di)鐵(tie)徐家(jia)棚站綜(zong)合交通(tong)樞紐，是全球首(shou)創(chuang)的“公鐵(tie)合建地(di)下車站”，完美高效整合了(le)公路隧道和(he)地(di)鐵(tie)車站。

武漢地鐵7號線徐家棚站“公鐵合建”三維效果圖。

設計(ji)過程(cheng)中(zhong)，鐵(tie)四院突出綠色環保理念，將裝修設計(ji)主(zhu)題鎖(suo)定為“城(cheng)市森林、湖光山色”，并開(kai)創了(le)“先逆后順(shun)再拆”新(xin)型逆作工法(fa)(fa)，減少(shao)近6000方混凝土廢渣；用鋼管混凝土柱“兩點機械定位工法(fa)(fa)”，代替傳(chuan)統的(de)鋼套筒(tong)，節省鋼材2576噸，有(you)效(xiao)保護了(le)環境。此外(wai)，在(zai)設計(ji)中(zhong)，他們充(chong)分利(li)用地(di)鐵(tie)零星(xing)土地(di)進行物業開(kai)發(fa)，有(you)效(xiao)盤活城(cheng)市土地(di)資源，創造(zao)了(le)50萬方高(gao)品質(zhi)地(di)鐵(tie)高(gao)層建筑，打(da)造(zao)地(di)鐵(tie)自(zi)身“造(zao)血”盈利(li)功能(neng)，實(shi)現可持續(xu)發(fa)展。

武(wu)漢地(di)(di)鐵徐家棚站綜(zong)合交通樞紐還(huan)極大地(di)(di)緩(huan)解(jie)了(le)武(wu)漢過江(jiang)交通壓(ya)力(li)，有力(li)促進和支撐了(le)武(wu)漢市(shi)長(chang)江(jiang)主軸和武(wu)昌濱江(jiang)商務區的(de)(de)發展，開通以來直接惠及951萬次(ci)乘(cheng)客和744萬次(ci)過江(jiang)車輛(liang)，提供就(jiu)業崗位(wei)1000多個，該(gai)數據(ju)還(huan)將隨(sui)著武(wu)漢長(chang)江(jiang)主軸和武(wu)昌濱江(jiang)商務區的(de)(de)蓬勃發展大幅(fu)增長(chang)。

【責任編輯：王莉】