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福建平潭海峽。在碧波萬頃的海面上，一座鋼鐵巨龍凌空飛躍。

9月15日，從(cong)中國中鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局集團(tuan)有限公(gong)司獲悉，世界在建難度(du)最(zui)大(da)(da)的(de)跨(kua)海峽(xia)公(gong)鐵(tie)兩(liang)(liang)(liang)用(yong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、中國首(shou)座跨(kua)海公(gong)鐵(tie)兩(liang)(liang)(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)——平潭海峽(xia)公(gong)鐵(tie)兩(liang)(liang)(liang)用(yong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)將于9月底合龍(long)貫通(tong)。預計2020年建成通(tong)車。

平潭大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，大橋全長16.34千米。大橋起于福建省長樂市松下鎮，從海門隧道出口下海，依次途經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

平潭大橋位于海(hai)壇(tan)(tan)海(hai)峽(xia)北(bei)口，毗(pi)鄰臺(tai)灣(wan)海(hai)峽(xia)，屬于典(dian)型的海(hai)洋(yang)性季風氣(qi)候，加(jia)之(zhi)臺(tai)灣(wan)島和武夷山脈夾峙形成(cheng)獨(du)特的狹管效應，使得海(hai)壇(tan)(tan)海(hai)峽(xia)與(yu)以惡劣(lie)風暴聞名于世的非洲(zhou)南端好望角、北(bei)大西洋(yang)百慕(mu)大并稱(cheng)為世界三大風口之(zhi)一(yi)。

“對比在(zai)內河、渤海、黃海、東(dong)海、南(nan)海上修(xiu)建(jian)的(de)(de)相關橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁，平潭海峽公鐵兩用大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設條件具(ju)有風(feng)大(da)(da)(da)、浪高、潮差大(da)(da)(da)、水深(shen)、流(liu)急的(de)(de)特(te)點(dian)，其(qi)(qi)建(jian)設條件更(geng)加(jia)惡劣、復雜，施工難度更(geng)大(da)(da)(da)，安全風(feng)險更(geng)高。其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)，施工難度最大(da)(da)(da)的(de)(de)元洪航道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)N03橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩，基礎孤石鉆孔難度大(da)(da)(da)，施工兩年多(duo)。”中(zhong)(zhong)鐵大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局集團副總工程師王東(dong)輝說。

鑒于惡劣的建設條件，平潭海峽公鐵兩用大橋的設計理念是：盡可能減少現場施工的工作量。“在航道橋斜拉橋的設計中，采用了兩節間大節段全焊、現場整體吊裝的設計思路。在簡支鋼桁梁的設計中，采用了整孔全焊、現場整孔吊裝的設計思路。”平潭海峽公鐵兩用大橋設計總體負責人、中鐵大橋院二院副院長段雪煒說。

“平潭大橋”的四個首創。平潭海峽公鐵兩用大橋為我國首座跨海峽公鐵路兩用大橋；首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。

工程量(liang)大(da)。線長，平(ping)(ping)潭海(hai)峽公鐵大(da)橋(qiao)中鐵大(da)橋(qiao)局施工標段共(gong)跨越三個航道(dao)、四個島嶼(yu)，全長11.15公里；點多，全橋(qiao)共(gong)169個橋(qiao)墩(dun)，水中墩(dun)130個，現場以陸(lu)地、島嶼(yu)及海(hai)上基地為(wei)中心，多作業面同時施工；量(liang)大(da)，平(ping)(ping)潭橋(qiao)全橋(qiao)用鋼(gang)量(liang)達85萬噸，相當于兩座港珠澳大(da)橋(qiao)、20個鳥巢的(de)用鋼(gang)量(liang)，共(gong)用混凝土159萬方。

建設條件惡劣。大風環境—工程區域為典型的海洋性季風氣候，大風日數占全年的80％左右。根據氣象部門統計，橋址去年平均出現過9級風的天數為58天，8級風的天數為115天，7級風的天數為210天，6級以上大風300多天；臺風頻繁—大橋建設過程中，在2014年～2018年期間共經歷29次臺風，其中2015年的13號超強臺風“蘇迪羅”在橋址處正面登陸風力達14級。與已建成的跨海橋梁對比，該橋受臺風影響次數多，強度大。

此外，建設者還克服了強浪涌、重度鹽霧腐蝕環境、地質復雜、海床巖面傾斜起伏較大等施工困難。

“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的難題，積累了設計、施工和建設管理經驗，形成了復雜海域公鐵兩用大橋建設成套技術，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。”中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長劉自明說。