文(wen)章來源：新(xin)華社 發布時間：2020-08-29
北(bei)京大興(xing)國際機(ji)場(chang)通航在即，新(xin)機(ji)場(chang)周邊配套道路及(ji)綜合管(guan)廊(lang)目前建設進(jin)展順利，預計年底全(quan)部(bu)交付使用。
北(bei)京新(xin)機場(chang)綜(zong)合管廊(lang)工程全(quan)長11.93公里，內含電力、信號、燃氣、自來(lai)水和消防(fang)水管道等(deng)，新(xin)機場(chang)區域回遷居(ju)民用(yong)電、用(yong)水、燃氣與(yu)信號均從(cong)這條管廊(lang)輸入，是新(xin)機場(chang)回遷居(ju)民的生(sheng)命線。
據(ju)中建一局項(xiang)目(mu)(mu)部總(zong)工程(cheng)師朱焱(yan)介(jie)紹，管廊施(shi)(shi)工的(de)(de)最(zui)大(da)難題是要確保不斷(duan)路的(de)(de)前(qian)提下(xia)，下(xia)穿(chuan)既有高速公路。中建一局項(xiang)目(mu)(mu)團隊多次組織(zhi)專家論證，在北京首次應用矩(ju)形混凝土預(yu)制頂(ding)推施(shi)(shi)工工藝(yi)。這種工藝(yi)比常(chang)規人工挖掘(jue)可節省工期5個多月，能(neng)夠確保道路沉降控(kong)制在國(guo)家施(shi)(shi)工標準15毫米以內。寬大(da)的(de)(de)地下(xia)管廊，今后可供人員(yuan)輕松進(jin)出穿(chuan)越，為檢修和設施(shi)(shi)擴建提供了極大(da)方(fang)便，不必(bi)再“封路扒路，開膛破(po)肚(du)”。
負(fu)責永興河(he)北路(lu)(lu)(lu)道路(lu)(lu)(lu)及綜(zong)合管廊(lang)工程(cheng)(cheng)施(shi)工的(de)(de)中(zhong)鐵二十四(si)局技(ji)術(shu)人員介(jie)紹，他們(men)負(fu)責施(shi)工的(de)(de)管廊(lang)要下(xia)穿京九(jiu)鐵路(lu)(lu)(lu)，既(ji)要保(bao)證京九(jiu)鐵路(lu)(lu)(lu)正常(chang)運行(xing)，又要滿足頂(ding)進工期需(xu)要。為解決施(shi)工中(zhong)的(de)(de)難點，保(bao)證施(shi)工質量和(he)工期進度，技(ji)術(shu)人員采用建(jian)筑信息模(mo)型(xing)（BIM）技(ji)術(shu)及三維動(dong)畫模(mo)擬施(shi)工。同(tong)時，他們(men)與(yu)同(tong)濟大學合作(zuo)，開展(zhan)“大跨度箱(xiang)涵智能(neng)頂(ding)進及糾(jiu)偏”關鍵技(ji)術(shu)研究，解決了在箱(xiang)涵頂(ding)進過程(cheng)(cheng)中(zhong)的(de)(de)關鍵難點。
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