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8月25日10時(shi)18分，粵港澳大灣區的(de)重要交(jiao)通基礎設(she)施工程——南(nan)沙港鐵路，完成(cheng)(cheng)了(le)一項世界創舉。中(zhong)國(guo)鐵建所屬鐵四院設(she)計的(de)世界最大跨度的(de)連續(xu)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)柔性(xing)拱鐵路橋——洪奇(qi)瀝特大橋主(zhu)橋鋼(gang)桁(heng)梁(liang)精準合龍，成(cheng)(cheng)功將鋼(gang)桁(heng)梁(liang)柔性(xing)拱結構橋梁(liang)跨徑提高到了(le)360米。

南(nan)沙港鐵路(lu)是目前廣州南(nan)沙自貿(mao)區唯一一條在建鐵路(lu)，全長87.788公(gong)(gong)里，設(she)計(ji)(ji)時速120公(gong)(gong)里，預計(ji)(ji)2020年建成通(tong)車(che)。南(nan)沙港鐵路(lu)建成通(tong)車(che)后(hou)，南(nan)沙港集裝箱(xiang)班列將直(zhi)達歐洲。

鐵(tie)四(si)院助力大(da)(da)(da)灣(wan)區的(de)(de)建(jian)設，設計的(de)(de)南沙港鐵(tie)路堪(kan)稱“大(da)(da)(da)跨度鐵(tie)路復雜(za)橋(qiao)(qiao)梁(liang)博(bo)物館”，聚集了(le)主跨600米(mi)的(de)(de)西(xi)江斜拉橋(qiao)(qiao)、主跨2x360米(mi)的(de)(de)洪(hong)奇瀝鋼桁梁(liang)柔性拱(gong)橋(qiao)(qiao)、主跨175米(mi)雞(ji)鴉水道(dao)公鐵(tie)合建(jian)平行弦(xian)鋼桁梁(liang)橋(qiao)(qiao)、主跨448米(mi)的(de)(de)龍穴(xue)南斜拉橋(qiao)(qiao)、主跨230米(mi)小欖水道(dao)系桿拱(gong)橋(qiao)(qiao)等多座大(da)(da)(da)跨度復雜(za)橋(qiao)(qiao)梁(liang)。

其中，洪奇(qi)瀝(li)(li)特大橋(qiao)在下橫瀝(li)(li)水(shui)道(dao)和洪奇(qi)瀝(li)(li)水(shui)道(dao)交匯(hui)處(chu)下游跨(kua)越洪奇(qi)瀝(li)(li)水(shui)道(dao)，全長(chang)998米(mi)，從設(she)(she)計到施工(gong)，洪奇(qi)瀝(li)(li)特大橋(qiao)有6大特點：巧——鋼(gang)(gang)桁梁的(de)(de)(de)抗彎剛(gang)度(du)(du)約為柔性(xing)拱(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)80倍，單純的(de)(de)(de)拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)柔軟得(de)類(lei)似(si)“面(mian)(mian)條”，單純的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)桁梁難(nan)以承受360米(mi)跨(kua)度(du)(du)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路荷載(zai)(zai)，將(jiang)剛(gang)性(xing)梁和柔性(xing)拱(gong)(gong)(gong)巧妙結合(he)起來，形成強勁的(de)(de)(de)承載(zai)(zai)體系(xi)，充分發揮鋼(gang)(gang)桁梁剛(gang)度(du)(du)大和拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)受壓的(de)(de)(de)性(xing)能；大——跨(kua)度(du)(du)大，2x360米(mi)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)桁梁柔性(xing)拱(gong)(gong)(gong)鐵(tie)(tie)路橋(qiao)，是世界(jie)同類(lei)型橋(qiao)梁第(di)一(yi)(yi)大跨(kua)；高——拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)到水(shui)面(mian)(mian)100余米(mi)高，相(xiang)當于(yu)33層樓高；重——全橋(qiao)總用鋼(gang)(gang)2.8萬(wan)噸，一(yi)(yi)頭(tou)成年(nian)非洲象約7噸，相(xiang)當于(yu)4000頭(tou)大象重量(liang)(liang)；省(sheng)——南(nan)沙港鐵(tie)(tie)路設(she)(she)計時速120公(gong)里，研究(jiu)了適(shi)合(he)低速度(du)(du)目標(biao)值的(de)(de)(de)板式軌枕無(wu)道(dao)砟橋(qiao)面(mian)(mian)系(xi)，橋(qiao)面(mian)(mian)二(er)期荷載(zai)(zai)僅(jin)為有道(dao)砟的(de)(de)(de)一(yi)(yi)半(ban)，直接(jie)節(jie)省(sheng)用鋼(gang)(gang)量(liang)(liang)17%，節(jie)省(sheng)造價9000余萬(wan)元；難(nan)——大跨(kua)度(du)(du)雙主跨(kua)，鋼(gang)(gang)桁梁和拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)需分次架設(she)(she)和合(he)龍(long)，設(she)(she)計、施工(gong)難(nan)度(du)(du)高。

本次大里程(cheng)鋼(gang)桁梁(liang)合龍，鐵四院橋梁(liang)院根據合龍口的姿(zi)態，結合溫度等環(huan)境(jing)條件進行(xing)了精(jing)準仿真計算，同時在施工監(jian)控中貫徹(che)設計理念，優化監(jian)控方案(an)，高標準嚴要(yao)求，將合龍精(jing)度控制在5毫米內(nei)。依托項目特(te)點，申(shen)請(qing)國家專利(li)11項。

鋼桁梁的成功合(he)龍，為拱肋的架設鋪平了道路，也(ye)為明年南沙港鐵路建成通車，推進粵港澳大灣區建設奠定了基礎(chu)。

【責任編輯：王莉】