免费菠萝视频app下载

8月25日10時18分，粵港澳大灣區的重(zhong)要交(jiao)通基礎設(she)施工(gong)程——南(nan)沙港鐵(tie)(tie)(tie)路，完成了(le)一項世界創舉(ju)。中國鐵(tie)(tie)(tie)建所(suo)屬鐵(tie)(tie)(tie)四院設(she)計(ji)的世界最(zui)大跨度(du)的連續鋼(gang)桁(heng)(heng)梁柔(rou)(rou)性(xing)拱(gong)鐵(tie)(tie)(tie)路橋——洪(hong)奇瀝(li)特(te)大橋主橋鋼(gang)桁(heng)(heng)梁精準(zhun)合龍(long)，成功將鋼(gang)桁(heng)(heng)梁柔(rou)(rou)性(xing)拱(gong)結(jie)構(gou)橋梁跨徑提高(gao)到了(le)360米(mi)。

南沙(sha)港(gang)鐵路是(shi)目(mu)前廣州南沙(sha)自貿區唯一一條在建(jian)(jian)鐵路，全長87.788公里，設計(ji)時速120公里，預(yu)計(ji)2020年建(jian)(jian)成通(tong)車(che)(che)。南沙(sha)港(gang)鐵路建(jian)(jian)成通(tong)車(che)(che)后，南沙(sha)港(gang)集裝箱班列將(jiang)直達(da)歐洲。

鐵(tie)四院助(zhu)力大(da)(da)灣區的(de)(de)建(jian)設，設計(ji)的(de)(de)南沙港(gang)鐵(tie)路堪稱“大(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)鐵(tie)路復雜(za)橋梁(liang)博(bo)物(wu)館(guan)”，聚(ju)集了主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)(kua)(kua)600米(mi)的(de)(de)西江(jiang)斜拉(la)橋、主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)(kua)(kua)2x360米(mi)的(de)(de)洪奇(qi)瀝鋼桁梁(liang)柔(rou)性(xing)拱(gong)橋、主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)(kua)(kua)175米(mi)雞(ji)鴉水道(dao)(dao)公(gong)鐵(tie)合(he)建(jian)平行弦鋼桁梁(liang)橋、主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)(kua)(kua)448米(mi)的(de)(de)龍穴(xue)南斜拉(la)橋、主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)(kua)(kua)230米(mi)小(xiao)欖水道(dao)(dao)系桿拱(gong)橋等多座(zuo)大(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)復雜(za)橋梁(liang)。

其中(zhong)，洪(hong)奇(qi)瀝特大(da)(da)(da)橋(qiao)在下橫瀝水(shui)道(dao)和(he)洪(hong)奇(qi)瀝水(shui)道(dao)交匯處(chu)下游跨越洪(hong)奇(qi)瀝水(shui)道(dao)，全長998米(mi)，從設計(ji)到施工(gong)，洪(hong)奇(qi)瀝特大(da)(da)(da)橋(qiao)有6大(da)(da)(da)特點：巧——鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)的抗彎(wan)剛度(du)(du)(du)約(yue)為柔(rou)性(xing)拱(gong)(gong)的80倍(bei)，單純(chun)的拱(gong)(gong)肋柔(rou)軟得類似“面條”，單純(chun)的鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)難(nan)以(yi)承(cheng)受(shou)360米(mi)跨度(du)(du)(du)的鐵(tie)路荷載，將剛性(xing)梁(liang)和(he)柔(rou)性(xing)拱(gong)(gong)巧妙結合(he)起(qi)來，形成強(qiang)勁(jing)的承(cheng)載體系，充(chong)分發揮鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)剛度(du)(du)(du)大(da)(da)(da)和(he)拱(gong)(gong)肋受(shou)壓的性(xing)能；大(da)(da)(da)——跨度(du)(du)(du)大(da)(da)(da)，2x360米(mi)的鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)柔(rou)性(xing)拱(gong)(gong)鐵(tie)路橋(qiao)，是世界同類型橋(qiao)梁(liang)第一大(da)(da)(da)跨；高——拱(gong)(gong)肋到水(shui)面100余(yu)米(mi)高，相當于(yu)33層樓高；重——全橋(qiao)總用鋼(gang)(gang)2.8萬噸(dun)，一頭成年非洲象約(yue)7噸(dun)，相當于(yu)4000頭大(da)(da)(da)象重量(liang)；省——南(nan)沙港(gang)鐵(tie)路設計(ji)時速(su)120公里，研究了適合(he)低速(su)度(du)(du)(du)目標值的板(ban)式軌枕無道(dao)砟橋(qiao)面系，橋(qiao)面二期荷載僅為有道(dao)砟的一半，直接節(jie)省用鋼(gang)(gang)量(liang)17%，節(jie)省造價9000余(yu)萬元；難(nan)——大(da)(da)(da)跨度(du)(du)(du)雙主跨，鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)和(he)拱(gong)(gong)肋需分次架設和(he)合(he)龍，設計(ji)、施工(gong)難(nan)度(du)(du)(du)高。

本次大里程鋼桁梁(liang)合(he)龍，鐵(tie)四院橋梁(liang)院根(gen)據合(he)龍口的(de)姿態，結合(he)溫(wen)度(du)等環境條件(jian)進行(xing)了精準仿真(zhen)計算，同(tong)時在施(shi)工監控中貫徹設計理念，優(you)化監控方案(an)，高標準嚴要求(qiu)，將合(he)龍精度(du)控制在5毫米內。依托項(xiang)目特點，申(shen)請(qing)國家專利(li)11項(xiang)。

鋼桁(heng)梁的(de)成(cheng)功合龍，為拱肋的(de)架(jia)設(she)鋪(pu)平(ping)了道路，也為明年南沙港鐵路建成(cheng)通車，推進粵港澳大灣區建設(she)奠定了基礎。

【責任編輯：王莉】