文章(zhang)來源：中國鐵道建筑有限公司 發布(bu)時間：2020-08-16
近日，中(zhong)國鐵建(jian)承建(jian)的莫斯科地鐵第三換(huan)乘線(xian)西南段阿(a)米尼(ni)至米丘林盾構區間右線(xian)順利貫通，中(zhong)國鐵建(jian)整套盾構施工(gong)方(fang)案有效破解了(le)4項重(zhong)大風險源，在(zai)歐(ou)洲市(shi)場成功(gong)應用。
阿(a)米尼至米丘(qiu)林盾構(gou)(gou)區間隧道全(quan)長1472.8米，采用中國鐵(tie)(tie)建自主研制的(de)“葉甫蓋寧號(hao)”盾構(gou)(gou)機掘進施工。該隧道地(di)處莫斯(si)科西(xi)南部經濟(ji)要塞，地(di)上人流(liu)、車流(liu)量(liang)大，地(di)下多為飽和粉砂層、富(fu)水砂層等不良地(di)層，且(qie)盾構(gou)(gou)機要面(mian)臨下穿“百年鐵(tie)(tie)路(lu)”莫基鐵(tie)(tie)路(lu)、大坡度疊(die)加350米小半徑轉彎、在盾構(gou)(gou)接收150米的(de)范圍(wei)內穿越既有車站圍(wei)護(hu)結(jie)構(gou)(gou)錨索區、1.75米極小垂直凈距下穿運營(ying)中的(de)米丘(qiu)林地(di)鐵(tie)(tie)站4項重大風險源，施工難度大，風險高。
面對挑戰，中國(guo)鐵(tie)建莫斯(si)科地(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)成(cheng)(cheng)立專項(xiang)(xiang)(xiang)工(gong)作組(zu)，組(zu)織中俄(e)專家歷經10余次勘察論證，形成(cheng)(cheng)了(le)8項(xiang)(xiang)(xiang)施(shi)工(gong)方案和應急預案。在盾構(gou)機下(xia)穿(chuan)過(guo)程中，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)采取盾構(gou)施(shi)工(gong)地(di)表沉(chen)降(jiang)控制、人工(gong)智能聯合監測、地(di)下(xia)徑向注漿加固(gu)和帶壓(ya)錨索切除(chu)等技(ji)術措施(shi)，成(cheng)(cheng)功將穿(chuan)越車站最大沉(chen)降(jiang)控制在0.4毫米以內(nei)。值得(de)一提的(de)是，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)還對俄(e)羅(luo)斯(si)常用(yong)的(de)盾構(gou)接收工(gong)藝進行了(le)優化調(diao)整，這也是俄(e)羅(luo)斯(si)近(jin)90年地(di)鐵(tie)建設史(shi)上首(shou)次采用(yong)外(wai)國(guo)企業(ye)的(de)施(shi)工(gong)方案。
據悉(xi)，中國鐵(tie)建莫斯科(ke)地(di)鐵(tie)項目全長(chang)6.2公里，包(bao)含3座車站(zhan)、4個盾構區(qu)間和9座隧道，預計2020年建成通(tong)(tong)(tong)車。它是中國在(zai)歐洲承(cheng)建的首個地(di)鐵(tie)工程(cheng)，開通(tong)(tong)(tong)后(hou)將對緩解莫斯科(ke)城(cheng)區(qu)交通(tong)(tong)(tong)擁堵發揮重要(yao)作用(yong)。
【責任編輯：王莉】