文章來源(yuan)：中國(guo)鐵(tie)道建(jian)筑有限公司 發布時間：2020-08-16
近日，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)承(cheng)建(jian)的莫(mo)斯(si)科地(di)鐵(tie)第三換(huan)乘線(xian)(xian)西南段(duan)阿米尼至米丘林盾(dun)構區間右線(xian)(xian)順利貫通(tong)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)整套盾(dun)構施(shi)工(gong)方(fang)案有效破解了4項重(zhong)大(da)風險源，在歐洲市(shi)場成功應用。
阿米(mi)尼(ni)至米(mi)丘林盾(dun)構區(qu)間隧道全長1472.8米(mi)，采用中國(guo)鐵(tie)建自主研制的(de)“葉甫蓋(gai)寧號”盾(dun)構機掘進施工。該隧道地(di)處莫斯科西南部(bu)經(jing)濟要(yao)塞，地(di)上人流、車(che)流量大(da)，地(di)下多為飽(bao)和粉砂層、富水砂層等不良地(di)層，且盾(dun)構機要(yao)面臨(lin)下穿“百年鐵(tie)路(lu)(lu)”莫基(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)、大(da)坡度疊加350米(mi)小半徑轉彎、在(zai)盾(dun)構接收150米(mi)的(de)范圍內(nei)穿越(yue)既(ji)有車(che)站圍護結構錨索區(qu)、1.75米(mi)極(ji)小垂直凈距下穿運(yun)營中的(de)米(mi)丘林地(di)鐵(tie)站4項重大(da)風險源，施工難(nan)度大(da)，風險高。
面對挑戰，中(zhong)國鐵建莫斯科(ke)地鐵項(xiang)目(mu)(mu)部(bu)成立專項(xiang)工(gong)作組，組織中(zhong)俄專家歷經10余次勘察(cha)論證，形成了8項(xiang)施(shi)工(gong)方案和(he)應急(ji)預(yu)案。在盾(dun)構(gou)機(ji)下(xia)穿(chuan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，項(xiang)目(mu)(mu)部(bu)采取盾(dun)構(gou)施(shi)工(gong)地表沉降(jiang)控(kong)制、人工(gong)智能聯合監(jian)測、地下(xia)徑向注漿加固和(he)帶壓錨索切除等(deng)技術(shu)措施(shi)，成功將穿(chuan)越車站最(zui)大(da)沉降(jiang)控(kong)制在0.4毫米以內。值得一提的(de)是，項(xiang)目(mu)(mu)部(bu)還(huan)對俄羅斯常(chang)用(yong)的(de)盾(dun)構(gou)接收工(gong)藝(yi)進(jin)行了優化調(diao)整，這也是俄羅斯近90年(nian)地鐵建設(she)史(shi)上首(shou)次采用(yong)外(wai)國企業的(de)施(shi)工(gong)方案。
據悉，中國鐵建莫斯(si)科地(di)鐵項目(mu)全長6.2公里，包含(han)3座車站、4個(ge)盾(dun)構(gou)區間和9座隧道，預計2020年建成通車。它是中國在歐(ou)洲(zhou)承建的首個(ge)地(di)鐵工(gong)程，開通后將對緩解(jie)莫斯(si)科城區交通擁(yong)堵發揮重要作用。
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