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意大利(li)，古(gu)絲綢之(zhi)(zhi)路(lu)的(de)(de)終(zhong)點(dian)，又是“絲綢之(zhi)(zhi)路(lu)經濟帶”和“21世紀海上絲綢之(zhi)(zhi)路(lu)”的(de)(de)交匯點(dian)，歷史淵源和地(di)理位置讓中(zhong)意加強“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”合作有著得天(tian)獨厚的(de)(de)優勢(shi)。今年(nian)3月，習近平主席2019年(nian)首次出訪期間(jian)，中(zhong)國(guo)同(tong)意大利(li)簽署關于共同(tong)推(tui)進“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”建設的(de)(de)諒解備(bei)忘(wang)錄。東航集團宣布，自(zi)2019年(nian)3月31日起(qi)，啟(qi)用最新一(yi)(yi)代(dai)A350-900寬體客機執飛上海—羅馬航線，航班數(shu)量(liang)也由之(zhi)(zhi)前的(de)(de)每周3班增至(zhi)7班。東航航班為中(zhong)意之(zhi)(zhi)間(jian)架起(qi)了一(yi)(yi)道“空中(zhong)絲綢之(zhi)(zhi)路(lu)”。

近6年來，東(dong)(dong)航(hang)集團在(zai)“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)”航(hang)線網絡上的每一(yi)(yi)次拓展(zhan)與進取，都是(shi)(shi)東(dong)(dong)航(hang)服務于“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)”倡議的務實之舉。東(dong)(dong)航(hang)集團主要(yao)負(fu)責人(ren)表示，中(zhong)央(yang)企業是(shi)(shi)國民經濟的重要(yao)支柱，是(shi)(shi)“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)”建設的骨(gu)干力(li)量，中(zhong)央(yang)企業要(yao)勇當“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)”建設的主力(li)軍。

服(fu)務(wu)“一帶一路”倡(chang)議，互聯互通是(shi)關鍵，作為國(guo)有企(qi)業特別是(shi)中(zhong)央企(qi)業，東航集團將企(qi)業發展自覺放在國(guo)家層面來(lai)謀劃，以(yi)實際行動深入貫徹落實國(guo)家倡(chang)議，主(zhu)動融入“一帶一路”，主(zhu)動擔(dan)當、積(ji)極作為，積(ji)極打造“空(kong)中(zhong)絲綢之(zhi)路”，加快構建(jian)中(zhong)國(guo)與沿線(xian)國(guo)家的(de)“多維空(kong)中(zhong)走廊”。

構建網絡——補位增點，編織完整的“一帶一路”空中網絡

這6年(nian)來，東航(hang)集團主動融入“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”倡(chang)議，積(ji)極與沿線(xian)各國(guo)及相關部門協商(shang)溝通(tong)，努力(li)“飛(fei)出(chu)去”、“落下去”，補(bu)位增點。東航(hang)集團表示，將爭取有計劃地(di)實現與“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿線(xian)64個國(guo)家（地(di)區）全面(mian)通(tong)航(hang)，編織起完整(zheng)空中網絡。

今(jin)年6月7日，東(dong)航(hang)集(ji)團將新開上海—布達佩(pei)斯(si)航(hang)線，這(zhe)將是東(dong)航(hang)集(ji)團在歐(ou)洲的第11個(ge)航(hang)點(dian)。隨著逐年穩健推進，東(dong)航(hang)集(ji)團已經(jing)成為(wei)中(zhong)歐(ou)航(hang)空市場越來(lai)越重要的力量(liang)。

“一帶一路”倡議提(ti)出以來，東航(hang)(hang)集團在歐(ou)洲市場的航(hang)(hang)點幾乎(hu)翻番：2016年(nian)，開通了(le)上(shang)海—捷克(ke)布拉(la)格(ge)、俄(e)羅斯(si)圣彼得堡、荷蘭阿姆斯(si)特丹、西班牙(ya)馬德里(li)4條國際航(hang)(hang)線；隨后，又(you)(you)開通了(le)馬德里(li)—西安直飛航(hang)(hang)線；2018年(nian)中，開通上(shang)海—斯(si)德哥爾摩直航(hang)(hang)航(hang)(hang)線，年(nian)底又(you)(you)新開上(shang)海—倫敦(dun)蓋(gai)特維(wei)克(ke)。

除了積極(ji)開(kai)通(tong)多條客(ke)運(yun)航線之外(wai)，東(dong)(dong)航集團旗下(xia)的(de)東(dong)(dong)航物(wu)流(liu)還(huan)積極(ji)營運(yun)以歐州線、東(dong)(dong)南亞(ya)線、港(gang)臺線為主的(de)貨(huo)運(yun)航線，加大歐洲(zhou)線全(quan)(quan)貨(huo)機的(de)運(yun)力(li)投入。此外(wai)，東(dong)(dong)航物(wu)流(liu)還(huan)通(tong)過全(quan)(quan)貨(huo)機經停(ting)、客(ke)機腹艙串飛、卡車(che)航班(ban)(ban)等方式，將上(shang)海以外(wai)的(de)貨(huo)源駁運(yun)至上(shang)海，再通(tong)過上(shang)海全(quan)(quan)貨(huo)機和高(gao)密度客(ke)機國(guo)(guo)際航班(ban)(ban)轉運(yun)至歐洲(zhou)東(dong)(dong)南亞(ya)港(gang)臺地區。未來還(huan)將借助國(guo)(guo)內主要城市客(ke)機直飛歐洲(zhou)及東(dong)(dong)南亞(ya)國(guo)(guo)際航班(ban)(ban)逐(zhu)步開(kai)通(tong)，進一(yi)(yi)步拓(tuo)寬“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”的(de)貨(huo)運(yun)通(tong)路。

據悉(xi)，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)還(huan)計(ji)劃(hua)將西安(an)打造成(cheng)為連接中(zhong)亞、歐(ou)洲的重(zhong)要樞紐(niu)，在條件成(cheng)熟時(shi)實時(shi)開通(tong)阿拉木圖、杜尚別的航(hang)線(xian)(xian)。計(ji)劃(hua)到“十(shi)三五”末，在西安(an)建(jian)成(cheng)絲綢(chou)之路空中(zhong)走廊，形成(cheng)有(you)特色、成(cheng)規模、網(wang)絡化的國際航(hang)線(xian)(xian)布局。

據統計，2014年東航(hang)集團(tuan)在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿(yan)線(xian)國(guo)家共(gong)開通(tong)了118條(tiao)航(hang)線(xian)，通(tong)航(hang)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿(yan)線(xian)19國(guo)38個城市(shi)，年投入航(hang)班(ban)(ban)量(liang)2.75萬班(ban)(ban)次。2018年，東航(hang)集團(tuan)共(gong)經營“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿(yan)線(xian)國(guo)家航(hang)線(xian)131條(tiao)，通(tong)航(hang)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”21國(guo)45個城市(shi)，年投入航(hang)班(ban)(ban)量(liang)近(jin)4.4萬班(ban)(ban)，年投入座位數798.7萬余(yu)座，較(jiao)2017年同比(bi)分別增長(chang)8.1%和10.1%，運送旅(lv)客(ke)超(chao)過600萬人次。

近6年來，東航(hang)(hang)集(ji)團(tuan)積極搭建與“空中(zhong)絲綢之路(lu)”相(xiang)匹配的航(hang)(hang)線(xian)樞(shu)紐(niu)網(wang)絡(luo)。目前(qian)，東航(hang)(hang)集(ji)團(tuan)根據自(zi)身先天地理優勢，明確(que)相(xiang)關節點樞(shu)紐(niu)機場戰略定(ding)位，已經形成以(yi)上海、北(bei)京為核心樞(shu)紐(niu)，以(yi)西安、昆明為區域樞(shu)紐(niu)，“做(zuo)(zuo)精日韓、做(zuo)(zuo)強(qiang)北(bei)美、做(zuo)(zuo)好歐洲(zhou)、做(zuo)(zuo)大大洋洲(zhou)、做(zuo)(zuo)深東南(nan)亞”國(guo)際航(hang)(hang)線(xian)網(wang)絡(luo)布局(ju)。隨著今年下半年北(bei)京大興國(guo)際機場啟用，東航(hang)(hang)將形成上海、北(bei)京“雙龍出海”的空間格局(ju)，拓展和完(wan)(wan)善全球航(hang)(hang)線(xian)網(wang)絡(luo)布局(ju)，進一步完(wan)(wan)善“一帶(dai)一路(lu)”空中(zhong)網(wang)絡(luo)。

編織完整的(de)“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)”航(hang)(hang)(hang)線網(wang)(wang)絡，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)集團除了自身努(nu)力(li)打造，還將(jiang)借力(li)天合(he)聯(lian)盟(meng)的(de)盟(meng)友(you)力(li)量(liang)。借助聯(lian)盟(meng)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)只(zhi)需要做好中轉(zhuan)聯(lian)程的(de)航(hang)(hang)(hang)線編排，就有(you)(you)可(ke)能設計出(chu)一(yi)(yi)張由幾百萬(wan)條(tiao)航(hang)(hang)(hang)線組成的(de)航(hang)(hang)(hang)線網(wang)(wang)絡圖，即便(bian)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)不(bu)再增(zeng)開一(yi)(yi)條(tiao)航(hang)(hang)(hang)線，從東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)任(ren)一(yi)(yi)航(hang)(hang)(hang)點(dian)出(chu)發，其航(hang)(hang)(hang)線網(wang)(wang)絡也可(ke)以通達全球175個(ge)國(guo)家1150個(ge)目的(de)地(di)。此外(wai)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)還與聯(lian)盟(meng)內外(wai)26家合(he)作伙伴(ban)開展代號共(gong)享合(he)作。這樣的(de)網(wang)(wang)絡幾乎覆蓋“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)”所有(you)(you)沿線國(guo)家。

擴大格局——企業戰略與服務國家倡議深度相融

2013年2月，國(guo)家海(hai)關總署正式批準東航集團(tuan)在(zai)上(shang)海(hai)浦(pu)東國(guo)際機場(chang)實施“通程(cheng)航班”項目(mu)。自此，東航集團(tuan)的(de)(de)旅客(ke)從國(guo)外出(chu)發經(jing)上(shang)海(hai)中轉至(zhi)國(guo)內，或(huo)從國(guo)內出(chu)發經(jing)上(shang)海(hai)中轉至(zhi)國(guo)外，均可以在(zai)始發站領(ling)取國(guo)際和(he)國(guo)內航段(duan)兩張登機牌，并將行李直接托運到(dao)最終(zhong)目(mu)的(de)(de)地站。

目前，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)在(zai)浦東(dong)機場的(de)“通程航(hang)班”業(ye)務已實(shi)現了國(guo)內(nei)37個站點(dian)、地(di)區(qu)及國(guo)際32個站點(dian)之間的(de)雙向輻射(she)。2018年(nian)全年(nian)，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)在(zai)上海浦東(dong)國(guo)際機場1號(hao)航(hang)站樓共計保障中轉旅客(ke)330.08萬人(ren)，較(jiao)上年(nian)同期遞(di)增2.84%；聯盟(meng)中轉旅客(ke)14.44萬人(ren)，日(ri)均396人(ren)，較(jiao)上年(nian)同期遞(di)增22.79%。

東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)在(zai)上海、北京、西安、昆明等(deng)樞紐機場(chang)均實現(xian)(xian)了通(tong)程值機、24小時(shi)(shi)直接過(guo)境(jing)免(mian)辦邊(bian)檢(jian)手續、72小時(shi)(shi)過(guo)境(jing)免(mian)簽等(deng)便捷服務(wu)。目前(qian)，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)旗下82架(jia)寬體客機已全(quan)部實現(xian)(xian)空中互(hu)聯(lian)服務(wu)，覆蓋歐美澳、東(dong)南(nan)亞及國內(nei)重(zhong)點商(shang)務(wu)航(hang)線，“空中互(hu)聯(lian)”機隊規模(mo)、航(hang)班數量、用(yong)戶人數均保持國內(nei)第一(yi)。同時(shi)(shi)，還在(zai)國內(nei)率先在(zai)行李運輸中使用(yong)了RFID無(wu)線射頻技術(shu)，使旅(lv)客可以隨(sui)時(shi)(shi)通(tong)過(guo)航(hang)空公司的(de)APP監(jian)測到(dao)行李位置。另外，在(zai)2016年以來，東(dong)航(hang)電商(shang)平臺機票(piao)直銷(xiao)呈現(xian)(xian)爆發式增長(chang)勢(shi)頭(tou)，移動(dong)端日均機票(piao)銷(xiao)售額突破2000萬元。目前(qian)，東(dong)航(hang)直銷(xiao)占比已超過(guo)40%，提直降(jiang)代成效明顯，海外支付成功率超過(guo)70%。

東(dong)航(hang)物流在2013年(nian)(nian)創(chuang)立了全球生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)農(nong)產(chan)(chan)品(pin)的快速(su)供應鏈平臺——“東(dong)航(hang)產(chan)(chan)地直(zhi)達”品(pin)牌，5年(nian)(nian)多(duo)來，其包機(ji)數量(liang)增長了100多(duo)倍(bei)；2018年(nian)(nian)，東(dong)航(hang)物流生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)進口量(liang)再創(chuang)新高，全年(nian)(nian)完成(cheng)(cheng)200多(duo)個包機(ji)、近2萬多(duo)噸的生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)產(chan)(chan)品(pin)進口。國(guo)內空運進口市場上的車厘(li)子、三(san)文(wen)魚等產(chan)(chan)品(pin)，東(dong)航(hang)物流均已(yi)占據6成(cheng)(cheng)以(yi)上份額，成(cheng)(cheng)為全球最(zui)大生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)產(chan)(chan)品(pin)承運人。

曾(ceng)經“十(shi)年九(jiu)虧(kui)”的航(hang)空貨運在(zai)改(gai)革轉(zhuan)型中迎來(lai)華麗轉(zhuan)身，東航(hang)物流也被定義為我(wo)國(guo)民航(hang)領域混(hun)改(gai)試點(dian)“第一樣(yang)本”企(qi)業。

東航(hang)集(ji)團主要(yao)負(fu)責(ze)人認為，圍繞“一(yi)帶一(yi)路”推進(jin)空(kong)(kong)中絲綢(chou)之路建設，既不是(shi)(shi)簡單地開(kai)通幾條(tiao)國(guo)際航(hang)線，也不是(shi)(shi)局部地優化航(hang)空(kong)(kong)業務運(yun)作，而是(shi)(shi)立足全新開(kai)放、全面合作和全球(qiu)參與，努力構(gou)建包括(kuo)航(hang)空(kong)(kong)制造(zao)、航(hang)空(kong)(kong)樞紐、航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸、航(hang)空(kong)(kong)維修、航(hang)空(kong)(kong)金融等相(xiang)關配套(tao)產業全面“走出去”的民(min)航(hang)發展新格局。

合作共贏——依托“一帶一路”拓展發展新空間

當前，“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路”建設成效(xiao)初顯(xian)，越來越得到國(guo)際(ji)社會的(de)(de)響應。“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路”不僅打開了(le)國(guo)家的(de)(de)“筑夢空間”，也開啟(qi)了(le)中(zhong)國(guo)企業發(fa)展的(de)(de)“機遇之(zhi)窗”。加大國(guo)際(ji)化力度(du)，謀劃與空中(zhong)絲綢之(zhi)路相協調的(de)(de)國(guo)際(ji)合(he)作，東航在這方面的(de)(de)步伐從未(wei)停滯(zhi)。

東航(hang)集團牢牢把握打造(zao)空(kong)中絲綢之路(lu)(lu)這(zhe)個著力點(dian)，在“一帶(dai)一路(lu)(lu)”中努(nu)力發(fa)揮帶(dai)動作用。為此，東航(hang)確立(li)了“三步(bu)走”的(de)國(guo)際(ji)化(hua)路(lu)(lu)徑：第一步(bu)是(shi)網絡(luo)的(de)國(guo)際(ji)化(hua)，做強做優做大航(hang)空(kong)主營業務；第二步(bu)是(shi)相關多元(yuan)的(de)國(guo)際(ji)化(hua)，鼓勵與(yu)(yu)主業相關聯的(de)產業有(you)序發(fa)展；第三步(bu)是(shi)投資與(yu)(yu)合作的(de)國(guo)際(ji)化(hua)，加快打造(zao)世界一流航(hang)空(kong)公司。

東航(hang)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)積極尋求與(yu)(yu)國際行業伙伴(ban)(ban)的(de)深度合(he)(he)作(zuo)。2015年(nian)，成(cheng)功引入(ru)美國達美航(hang)空作(zuo)為(wei)戰(zhan)略(lve)投(tou)資(zi)(zi)(zi)者，并與(yu)(yu)其締結全球(qiu)(qiu)戰(zhan)略(lve)合(he)(he)作(zuo)伙伴(ban)(ban)關(guan)系(xi)。同時，東航(hang)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)積極尋求與(yu)(yu)全球(qiu)(qiu)旅游(you)產(chan)業鏈伙伴(ban)(ban)之(zhi)間的(de)緊密合(he)(he)作(zuo)。2016年(nian)，與(yu)(yu)攜程網簽(qian)署戰(zhan)略(lve)合(he)(he)作(zuo)協議(yi)，在(zai)上海迪士(shi)尼開(kai)園前夕與(yu)(yu)迪士(shi)尼公(gong)司(si)締結戰(zhan)略(lve)合(he)(he)作(zuo)伙伴(ban)(ban)關(guan)系(xi)。2016年(nian)1月14日(ri)，與(yu)(yu)英國Mallaghan公(gong)司(si)簽(qian)署戰(zhan)略(lve)合(he)(he)作(zuo)框架協議(yi)；2017年(nian)7月，宣布戰(zhan)略(lve)投(tou)資(zi)(zi)(zi)入(ru)股(gu)法荷航(hang)空集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)，并向法荷航(hang)委派1名董事；2018年(nian)，與(yu)(yu)奔(ben)馳、赫(he)茲(zi)租車、中國銀聯(lian)等多家知名企業進行了跨界(jie)合(he)(he)作(zuo)，開(kai)展(zhan)聯(lian)合(he)(he)推廣活(huo)動(dong)。此外，東航(hang)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)還(huan)成(cheng)立了產(chan)業投(tou)資(zi)(zi)(zi)公(gong)司(si)，探(tan)索開(kai)展(zhan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)融資(zi)(zi)(zi)、產(chan)業培育和(he)資(zi)(zi)(zi)本整合(he)(he)等業務，并尋找收購或參股(gu)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”沿線優(you)質航(hang)空資(zi)(zi)(zi)源的(de)機會。

“一帶(dai)一路(lu)”倡(chang)議助力沿線國(guo)家互(hu)(hu)(hu)來互(hu)(hu)(hu)往(wang)、互(hu)(hu)(hu)信互(hu)(hu)(hu)融、互(hu)(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)(hu)通。隨(sui)著“一帶(dai)一路(lu)”倡(chang)議不(bu)斷(duan)深(shen)入實施，我國(guo)民航業發展迎來難得的外部好環境和強大內生動力，東航作為建設(she)空中絲路(lu)主(zhu)力軍，將繼續(xu)勇(yong)挑重擔、鼎力支(zhi)持“一帶(dai)一路(lu)”互(hu)(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)(hu)通。

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