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2018年11月，在(zai)非洲(zhou)大陸的東(dong)南部，中國(guo)路橋(qiao)承建(jian)的莫桑比(bi)克馬普托(tuo)大橋(qiao)及連接線項(xiang)目正式建(jian)成通(tong)車，為美麗的海港城市馬普托(tuo)131周歲生日送上了最好的禮物。

莫桑(sang)比克馬(ma)普(pu)(pu)(pu)托跨海大(da)橋(qiao)是目前(qian)非洲主(zhu)(zhu)跨最長的(de)懸索橋(qiao)，大(da)橋(qiao)總(zong)長約3公里，主(zhu)(zhu)跨680米，大(da)橋(qiao)北連馬(ma)普(pu)(pu)(pu)托老城區，南(nan)(nan)接待開發的(de)卡騰(teng)貝(bei)新(xin)(xin)區，結(jie)束了兩岸(an)的(de)“輪渡史”，使卡騰(teng)貝(bei)迅(xun)速成為(wei)馬(ma)普(pu)(pu)(pu)托市的(de)“浦東新(xin)(xin)區”，并為(wei)莫桑(sang)比克南(nan)(nan)部地區乃(nai)至整(zheng)個南(nan)(nan)部非洲的(de)快速發展奠(dian)定了基礎。

馬普托大橋由中(zhong)國路橋總承包(bao)，二(er)公(gong)(gong)院、中(zhong)咨集團、公(gong)(gong)規院、中(zhong)交路建、二(er)公(gong)(gong)局、四航局、振華重(zhong)工等單(dan)位參與(yu)設計與(yu)施工。該(gai)項目(mu)建設期(qi)間累計為(wei)當地創(chuang)造了3788個就業崗位，培養各類(lei)技術(shu)工人(ren)5000余人(ren)，成為(wei)莫培養本土(tu)產(chan)業工人(ren)的大學校。

莫桑比克人民的希望

馬(ma)普(pu)托大橋建成之前(qian)，從衛星(xing)圖像俯(fu)瞰(kan)莫桑(sang)比(bi)克首都馬(ma)普(pu)托，會發現馬(ma)普(pu)托灣蔚藍海水(shui)在這(zhe)座城市的南部(bu)沖開了一(yi)個小小缺口(kou)。缺口(kou)的北面(mian)是(shi)莫桑(sang)比(bi)克首都馬(ma)普(pu)托，這(zhe)里(li)高樓林立(li)，街區星(xing)羅棋布；而(er)南面(mian)一(yi)片荒蕪，零(ling)零(ling)散散地(di)分布著一(yi)些(xie)村(cun)落，它是(shi)馬(ma)普(pu)托南部(bu)小鎮(zhen)卡滕貝。一(yi)灣之隔，卻是(shi)莫桑(sang)比(bi)克政(zheng)府及民眾一(yi)直(zhi)以來的痛(tong)點。

大橋建成(cheng)以前，渡輪(lun)是連通馬(ma)普托灣和卡滕貝的(de)(de)唯(wei)一方式(shi)。每日清晨(chen)，馬(ma)普托港輪(lun)渡渡口(kou)就(jiu)會排起綿延百(bai)米的(de)(de)車隊(dui)，他們(men)都在等待著(zhu)從卡滕貝方向駛來的(de)(de)已(yi)顯斑駁的(de)(de)渡輪(lun)。當地人菲利歐·馬(ma)熱特下班后(hou)經常帶著(zhu)五歲的(de)(de)女(nv)兒(er)來渡口(kou)邊(bian)玩(wan)耍，可他卻從未去(qu)過(guo)對岸(an)，“聽說(shuo)那邊(bian)海灘很(hen)漂亮，但渡船(chuan)很(hen)不(bu)安全，等橋修好了，我想帶著(zhu)全家人去(qu)看看。”他說(shuo)。

馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)大橋(qiao)(qiao)承擔的任務遠遠不(bu)(bu)止通(tong)(tong)行這(zhe)(zhe)么簡單。相比(bi)(bi)較海灣北側近百(bai)萬的人(ren)口(kou)，卡(ka)滕(teng)貝地(di)(di)區雖然坐(zuo)擁(yong)印度洋上的明珠——黃(huang)金(jin)角(jiao)旅游勝(sheng)地(di)(di)，可人(ren)口(kou)卻(que)只有(you)3萬左右。近年來，外(wai)國投資者不(bu)(bu)斷(duan)涌入，當(dang)(dang)地(di)(di)居民大量進(jin)入首都尋(xun)找(zhao)就業機會，馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)的城市(shi)容納(na)能力(li)已接近極限。而土地(di)(di)、旅游資源豐(feng)富(fu)的卡(ka)滕(teng)貝，自然就承擔了首都地(di)(di)區工廠遷移，分流(liu)就業、交通(tong)(tong)壓(ya)力(li)等任務。馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)大橋(qiao)(qiao)則成(cheng)為(wei)(wei)了這(zhe)(zhe)項計劃的關(guan)鍵。南連接線(xian)(xian)的建成(cheng)直(zhi)接連通(tong)(tong)馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)與(yu)黃(huang)金(jin)角(jiao)的同時(shi)，很大程度改善了馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)向南海岸(an)線(xian)(xian)沿(yan)線(xian)(xian)交通(tong)(tong)，使莫(mo)桑比(bi)(bi)克擁(yong)有(you)一條(tiao)真正意(yi)義上貫穿南北的陸地(di)(di)交通(tong)(tong)線(xian)(xian)路，有(you)利于促進(jin)沿(yan)線(xian)(xian)經貿、刺(ci)激當(dang)(dang)地(di)(di)旅游業發展。“馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)大橋(qiao)(qiao)及(ji)連接線(xian)(xian)項目對(dui)于該(gai)地(di)(di)區的互聯互通(tong)(tong)具有(you)重要意(yi)義，符合‘一帶(dai)一路’的建設思(si)路，也(ye)必將成(cheng)為(wei)(wei)中莫(mo)兩國友(you)誼的見證。”中國路橋(qiao)(qiao)莫(mo)桑比(bi)(bi)克辦事處總經理(li)白鵬宇說(shuo)。

從全球(qiu)視角來(lai)看，馬普(pu)托(tuo)大(da)橋的(de)(de)通車，能夠有效促進莫(mo)桑比克與(yu)相鄰國家(jia)的(de)(de)經濟貿易(yi)往(wang)來(lai)。南非夸祖(zu)(zu)盧-納(na)塔爾(er)省(sheng)有關部門發表聲(sheng)明說：“新道路(lu)（馬普(pu)托(tuo)大(da)橋及連接線項目）將(jiang)使馬普(pu)托(tuo)到科西灣——即(ji)夸祖(zu)(zu)盧-納(na)塔爾(er)省(sheng)東海岸邊境檢查站的(de)(de)路(lu)程(cheng)時間從6小時縮短到90分(fen)鐘。這是(shi)一項巨大(da)的(de)(de)成就，將(jiang)促進南非與(yu)莫(mo)桑比克間的(de)(de)貿易(yi)和旅游(you)業。”

在大橋(qiao)通車慶典上，莫(mo)(mo)桑(sang)比(bi)(bi)克總統紐西表示，中國團(tuan)隊(dui)為莫(mo)(mo)桑(sang)比(bi)(bi)克打造了(le)足(zu)以(yi)載(zai)入(ru)史冊的(de)精品(pin)工程(cheng)。他強調，馬普托大橋(qiao)及連接(jie)線項(xiang)目的(de)正式通車實(shi)現了(le)莫(mo)(mo)桑(sang)比(bi)(bi)克人民的(de)愿望。

中(zhong)國方案打造“百年(nian)工程”

2017年10月(yue)25日，馬普托大橋(qiao)最后一片鋼箱(xiang)梁穩(wen)穩(wen)落(luo)下，大橋(qiao)勝(sheng)利合龍。算上鋼箱(xiang)梁合龍準(zhun)備以及運輸(shu)船調頭等停工時間，57個(ge)梁段的鋼箱(xiang)梁吊裝僅用了(le)25天，比原計(ji)劃提(ti)前了(le)20天。

“中國速(su)度”背后是中國方案(an)的(de)力量(liang)。鋼箱(xiang)梁施(shi)工是馬普(pu)托大橋上部(bu)結構施(shi)工的(de)一個重難點，前期多番調研結果顯示，現場(chang)不(bu)(bu)具備設置鋼梁加工及拼(pin)裝條(tiao)件，而(er)且施(shi)工期間航道及港區不(bu)(bu)能封(feng)閉，南岸航道存(cun)在較長淺灘，無法停(ting)靠大型運梁船，采用(yong)跨纜(lan)吊機及傳統纜(lan)索吊方式在這里都行不(bu)(bu)通。

項(xiang)目組織了多次專家會進行(xing)方(fang)案設(she)計、評審，最(zui)(zui)終一套國(guo)內外聯(lian)動的(de)(de)“中(zhong)國(guo)方(fang)案”正(zheng)(zheng)式出爐。鋼箱梁(liang)在(zai)國(guo)內進行(xing)梁(liang)段(duan)整段(duan)預(yu)制(zhi)，再由大型運(yun)梁(liang)船一次性將(jiang)所有鋼箱梁(liang)運(yun)抵馬普托港，最(zui)(zui)后(hou)采用(yong)纜索(suo)吊(diao)(diao)+旋(xuan)轉(zhuan)吊(diao)(diao)具的(de)(de)方(fang)法進行(xing)吊(diao)(diao)裝。正(zheng)(zheng)是創(chuang)新應用(yong)“纜索(suo)吊(diao)(diao)+旋(xuan)轉(zhuan)吊(diao)(diao)具”的(de)(de)吊(diao)(diao)裝方(fang)法，最(zui)(zui)終實(shi)現了在(zai)鋼箱梁(liang)的(de)(de)平面旋(xuan)轉(zhuan)和(he)梁(liang)上運(yun)梁(liang)的(de)(de)工(gong)藝，減少了對港區和(he)航道(dao)的(de)(de)影(ying)響，實(shi)現了海(hai)洋(yang)環(huan)境、跨(kua)航道(dao)、少存梁(liang)棧橋的(de)(de)條件下快速安(an)裝鋼箱梁(liang)。從國(guo)內預(yu)制(zhi)到(dao)最(zui)(zui)后(hou)的(de)(de)吊(diao)(diao)裝，這一整套施工(gong)技術(shu)在(zai)行(xing)業內屬于首(shou)創(chuang)，最(zui)(zui)終效(xiao)果也(ye)讓當地民眾見證了中(zhong)國(guo)的(de)(de)建橋技術(shu)。

精細施工打消業主(zhu)疑(yi)慮

馬(ma)普托大(da)橋北錨碇單次(ci)澆(jiao)筑混(hun)(hun)凝(ning)土近3000方，在莫桑比克是首例，在整(zheng)個(ge)南部非洲也很罕見(jian)。其(qi)質量重(zhong)點和(he)難點就在于通過(guo)控制混(hun)(hun)凝(ning)土各(ge)項溫(wen)(wen)度指標(biao)盡力避(bi)免由于溫(wen)(wen)度應力造成的各(ge)種裂縫。

項(xiang)(xiang)目在施工方(fang)案中做了(le)精細的計(ji)算和(he)(he)部署，比如(ru)混(hun)凝土(tu)(tu)內部冷(leng)卻水(shui)管循環系(xi)統、混(hun)凝土(tu)(tu)內外溫(wen)度實時監控(kong)系(xi)統、混(hun)凝土(tu)(tu)拌和(he)(he)用水(shui)添加冰塊降溫(wen)等。可天公不(bu)作美，2015年10月1日(ri)，項(xiang)(xiang)目進行錨(mao)碇底板首次澆筑時突遇(yu)停水(shui)、停電，項(xiang)(xiang)目立即(ji)啟動應急(ji)預(yu)案，調配發(fa)電機(ji)、水(shui)等資(zi)源，最(zui)終順利完成了(le)2950方(fang)混(hun)凝土(tu)(tu)的澆筑任務。經檢測合格后，項(xiang)(xiang)目于(yu)2015年10月21日(ri)順利完成錨(mao)碇底板第二(er)層的混(hun)凝土(tu)(tu)澆筑。

可就在準備進行下一步(bu)的(de)錨碇(ding)填砂工作時，項目業(ye)主代表(biao)巴(ba)西利奧提出了質疑。他無(wu)法相信(xin)中國企業(ye)可以在停(ting)水停(ting)電(dian)的(de)情況下做(zuo)到(dao)沒有質量(liang)問題，所以要(yao)求(qiu)在錨碇(ding)底板(ban)上鉆芯取樣，進行混凝(ning)土的(de)力學性(xing)能和耐久性(xing)能的(de)第三方(fang)檢測。

經過一(yi)個(ge)月的(de)等待(dai)，項目終于(yu)收到了來自南(nan)非(fei)(fei)開普敦(dun)(dun)大學的(de)檢(jian)測(ce)報告(gao)，報告(gao)顯示：“依據南(nan)非(fei)(fei)標(biao)準(zhun)局（SABS）-2015和南(nan)非(fei)(fei)國家標(biao)準(zhun)（SANS）對混凝土(tu)芯樣進(jin)(jin)行了三項耐久性能(neng)檢(jian)測(ce)，其(qi)結果(guo)是開普敦(dun)(dun)大學土(tu)木(mu)工(gong)程系實驗室有史(shi)以來最好(hao)的(de)檢(jian)測(ce)結果(guo)，為了進(jin)(jin)一(yi)步確認檢(jian)測(ce)結果(guo)的(de)可靠性，我們進(jin)(jin)行了第二次復現(xian)性實驗，得到了同樣的(de)結果(guo)。”

面對(dui)這個結果，二公局試驗檢測工程師田(tian)(tian)留寶(bao)興奮地說：“我(wo)們很有(you)信心(xin)，但看到一個國外(wai)大學對(dui)我(wo)們有(you)這么(me)高(gao)的認(ren)可和評價(jia)，我(wo)們整(zheng)個團(tuan)隊發自內心(xin)感到激動。” 2016年，田(tian)(tian)留寶(bao)還受(shou)邀去南(nan)非(fei)(fei)參加了南(nan)部(bu)非(fei)(fei)洲(zhou)混(hun)凝土(tu)協會的研討(tao)會。2017年，馬(ma)普(pu)托大橋項目榮獲非(fei)(fei)洲(zhou)地區混(hun)凝土(tu)工程質(zhi)量最(zui)高(gao)獎——2017年“富爾(er)頓獎”，被贊為“具有(you)混(hun)凝土(tu)最(zui)高(gao)質(zhi)量的非(fei)(fei)洲(zhou)最(zui)大的懸(xuan)索橋。

【責任編輯：姚騰】