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2018年11月，在非(fei)洲大陸的東南部(bu)，中(zhong)國路橋承建的莫桑(sang)比克馬(ma)(ma)普托大橋及(ji)連接(jie)線項目正式(shi)建成通車，為(wei)美麗(li)的海(hai)港城市馬(ma)(ma)普托131周歲(sui)生日(ri)送上(shang)了最(zui)好的禮(li)物。

莫桑(sang)(sang)比克馬普(pu)托跨海大橋(qiao)(qiao)是目(mu)前(qian)非(fei)洲主(zhu)跨最長(chang)的(de)(de)懸索橋(qiao)(qiao)，大橋(qiao)(qiao)總(zong)長(chang)約3公里，主(zhu)跨680米(mi)，大橋(qiao)(qiao)北連馬普(pu)托老城(cheng)區(qu)(qu)，南(nan)接待開發的(de)(de)卡騰貝新(xin)區(qu)(qu)，結束了兩(liang)岸的(de)(de)“輪渡史”，使卡騰貝迅速成為馬普(pu)托市的(de)(de)“浦東(dong)新(xin)區(qu)(qu)”，并為莫桑(sang)(sang)比克南(nan)部(bu)地區(qu)(qu)乃至整個南(nan)部(bu)非(fei)洲的(de)(de)快速發展(zhan)奠定了基礎。

馬普托大橋由中(zhong)國路橋總(zong)承(cheng)包，二公(gong)院、中(zhong)咨集團、公(gong)規院、中(zhong)交(jiao)路建(jian)、二公(gong)局(ju)、四航局(ju)、振(zhen)華重工(gong)等單位參與設計(ji)與施(shi)工(gong)。該項(xiang)目建(jian)設期間累計(ji)為當地創造了3788個(ge)就業(ye)崗位，培養(yang)各類技術工(gong)人(ren)5000余人(ren)，成為莫(mo)培養(yang)本土(tu)產業(ye)工(gong)人(ren)的大學校。

莫(mo)桑比(bi)克人民的希(xi)望

馬(ma)(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)大橋建(jian)成(cheng)之前(qian)，從衛星圖像(xiang)俯瞰莫(mo)(mo)桑比(bi)克(ke)(ke)首都馬(ma)(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)，會發現馬(ma)(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)灣蔚藍海水在這座城市(shi)的(de)南(nan)部(bu)沖開(kai)了一(yi)(yi)個(ge)小(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)缺(que)口。缺(que)口的(de)北面是莫(mo)(mo)桑比(bi)克(ke)(ke)首都馬(ma)(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)，這里高樓林立(li)，街區(qu)星羅棋布；而(er)南(nan)面一(yi)(yi)片荒蕪，零零散散地分布著(zhu)一(yi)(yi)些村落，它是馬(ma)(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)南(nan)部(bu)小(xiao)(xiao)(xiao)鎮卡滕貝。一(yi)(yi)灣之隔，卻是莫(mo)(mo)桑比(bi)克(ke)(ke)政府及民眾一(yi)(yi)直以(yi)來的(de)痛(tong)點。

大橋建成以前，渡(du)輪是連通馬(ma)(ma)普托灣和(he)卡滕貝的唯(wei)一(yi)方式。每日清晨，馬(ma)(ma)普托港輪渡(du)渡(du)口(kou)就會(hui)排起(qi)綿延(yan)百米的車隊，他們都在等待著從(cong)卡滕貝方向駛來(lai)的已顯斑駁的渡(du)輪。當地人菲利(li)歐·馬(ma)(ma)熱特下班(ban)后經常帶(dai)著五(wu)歲(sui)的女兒來(lai)渡(du)口(kou)邊(bian)(bian)玩耍，可他卻從(cong)未去過對岸(an)，“聽說那邊(bian)(bian)海(hai)灘很漂亮，但渡(du)船很不安全(quan)，等橋修(xiu)好(hao)了，我(wo)想(xiang)帶(dai)著全(quan)家人去看看。”他說。

馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)(tuo)大(da)(da)橋承擔的(de)(de)(de)(de)任務遠(yuan)遠(yuan)不止通行這(zhe)么簡單。相比(bi)較海灣北側(ce)近(jin)百萬(wan)(wan)的(de)(de)(de)(de)人口，卡滕貝地(di)(di)(di)區雖然坐(zuo)擁印度洋上(shang)的(de)(de)(de)(de)明珠——黃金(jin)角(jiao)旅游(you)(you)勝地(di)(di)(di)，可(ke)人口卻只有(you)3萬(wan)(wan)左右。近(jin)年(nian)來(lai)，外國(guo)投資者不斷涌入(ru)(ru)，當(dang)地(di)(di)(di)居(ju)民大(da)(da)量(liang)進入(ru)(ru)首(shou)都(dou)尋(xun)找就(jiu)業(ye)機(ji)會，馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)(tuo)的(de)(de)(de)(de)城市容納(na)能力(li)已接近(jin)極(ji)限。而(er)土地(di)(di)(di)、旅游(you)(you)資源(yuan)豐(feng)富(fu)的(de)(de)(de)(de)卡滕貝，自然就(jiu)承擔了首(shou)都(dou)地(di)(di)(di)區工廠遷移(yi)，分流就(jiu)業(ye)、交(jiao)通壓力(li)等(deng)任務。馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)(tuo)大(da)(da)橋則成(cheng)為了這(zhe)項(xiang)計劃的(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)。南連接線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)建成(cheng)直接連通馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)(tuo)與黃金(jin)角(jiao)的(de)(de)(de)(de)同時，很大(da)(da)程度改善了馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)(tuo)向南海岸線(xian)(xian)(xian)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)交(jiao)通，使莫桑比(bi)克(ke)擁有(you)一條(tiao)真正(zheng)意義(yi)上(shang)貫(guan)穿(chuan)南北的(de)(de)(de)(de)陸(lu)地(di)(di)(di)交(jiao)通線(xian)(xian)(xian)路(lu)，有(you)利(li)于(yu)促進沿(yan)線(xian)(xian)(xian)經貿、刺激當(dang)地(di)(di)(di)旅游(you)(you)業(ye)發展。“馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)(tuo)大(da)(da)橋及連接線(xian)(xian)(xian)項(xiang)目對于(yu)該地(di)(di)(di)區的(de)(de)(de)(de)互聯(lian)互通具有(you)重要意義(yi)，符合‘一帶一路(lu)’的(de)(de)(de)(de)建設思路(lu)，也必將成(cheng)為中莫兩國(guo)友誼(yi)的(de)(de)(de)(de)見證。”中國(guo)路(lu)橋莫桑比(bi)克(ke)辦事處(chu)總經理(li)白鵬宇說(shuo)。

從(cong)全球(qiu)視(shi)角來看，馬普(pu)(pu)托(tuo)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)通車，能夠有效促進莫(mo)桑比克(ke)與相鄰(lin)國家的(de)(de)經(jing)濟貿易往來。南(nan)非夸祖(zu)盧-納塔(ta)爾省有關部門發(fa)表聲(sheng)明說：“新道路（馬普(pu)(pu)托(tuo)大(da)橋(qiao)(qiao)及(ji)連接線項目）將(jiang)使(shi)馬普(pu)(pu)托(tuo)到科西灣——即夸祖(zu)盧-納塔(ta)爾省東海岸(an)邊境(jing)檢(jian)查站(zhan)的(de)(de)路程時間(jian)從(cong)6小時縮短到90分鐘。這是一項巨大(da)的(de)(de)成就，將(jiang)促進南(nan)非與莫(mo)桑比克(ke)間(jian)的(de)(de)貿易和旅(lv)游業。”

在大(da)橋通車(che)慶典上，莫桑(sang)(sang)比克總(zong)統紐西表示，中(zhong)國(guo)團隊為莫桑(sang)(sang)比克打造了(le)足(zu)以載入史冊的精品(pin)工(gong)程。他強調，馬普托(tuo)大(da)橋及連接線(xian)項(xiang)目的正式通車(che)實現了(le)莫桑(sang)(sang)比克人民的愿望(wang)。

中國方案打造“百年(nian)工程”

2017年10月25日，馬普托大(da)(da)橋最后一(yi)片鋼(gang)箱梁穩穩落下，大(da)(da)橋勝(sheng)利合龍。算上鋼(gang)箱梁合龍準備以及(ji)運輸(shu)船調頭等(deng)停工時間，57個梁段(duan)的(de)鋼(gang)箱梁吊裝僅用了25天(tian)，比原計劃提前了20天(tian)。

“中國(guo)速(su)度”背后是中國(guo)方(fang)案(an)的(de)力量。鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)施(shi)工是馬普托大(da)橋上部(bu)結構施(shi)工的(de)一個(ge)重(zhong)難點，前期多番調研結果顯示，現場不具(ju)備設置(zhi)鋼(gang)梁(liang)加工及拼裝條(tiao)件，而(er)且施(shi)工期間航(hang)道(dao)(dao)及港區不能封(feng)閉，南(nan)岸航(hang)道(dao)(dao)存在(zai)較(jiao)長淺(qian)灘，無法(fa)停(ting)靠大(da)型運梁(liang)船(chuan)，采(cai)用(yong)跨(kua)纜吊機及傳統纜索吊方(fang)式(shi)在(zai)這里(li)都行不通。

項(xiang)目組(zu)織(zhi)了(le)多(duo)次(ci)專家會(hui)進(jin)行(xing)(xing)方案設計、評審，最終(zhong)一套國(guo)(guo)(guo)內(nei)外聯動(dong)的“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)方案”正(zheng)式出爐。鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)在國(guo)(guo)(guo)內(nei)進(jin)行(xing)(xing)梁(liang)(liang)段(duan)整段(duan)預制，再由大型(xing)運梁(liang)(liang)船(chuan)一次(ci)性將(jiang)所(suo)有鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)運抵馬(ma)普托港，最后采用纜(lan)索(suo)吊(diao)(diao)+旋轉吊(diao)(diao)具(ju)(ju)的方法進(jin)行(xing)(xing)吊(diao)(diao)裝。正(zheng)是創(chuang)新(xin)應用“纜(lan)索(suo)吊(diao)(diao)+旋轉吊(diao)(diao)具(ju)(ju)”的吊(diao)(diao)裝方法，最終(zhong)實現(xian)了(le)在鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)的平面旋轉和(he)梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)的工(gong)藝，減少了(le)對港區和(he)航道(dao)的影(ying)響，實現(xian)了(le)海洋環境、跨(kua)航道(dao)、少存梁(liang)(liang)棧橋的條件(jian)下快速(su)安(an)裝鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)。從國(guo)(guo)(guo)內(nei)預制到最后的吊(diao)(diao)裝，這(zhe)一整套施工(gong)技術(shu)在行(xing)(xing)業內(nei)屬于首(shou)創(chuang)，最終(zhong)效果也讓當地(di)民眾(zhong)見(jian)證了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的建橋技術(shu)。

精細施(shi)工打消業主(zhu)疑(yi)慮(lv)

馬普(pu)托大橋北(bei)錨碇(ding)單次澆筑混(hun)凝(ning)土(tu)近3000方，在(zai)莫桑比(bi)克是首例，在(zai)整個南部非洲(zhou)也很罕見。其質量重點和難點就在(zai)于(yu)(yu)通過控制混(hun)凝(ning)土(tu)各(ge)(ge)項溫度指標盡力避免由于(yu)(yu)溫度應(ying)力造成(cheng)的各(ge)(ge)種(zhong)裂縫。

項(xiang)目在(zai)施(shi)工方案中(zhong)做了(le)精細的(de)(de)計算和部署，比如混凝(ning)(ning)土內部冷(leng)卻水管循環(huan)系統、混凝(ning)(ning)土內外溫(wen)度實時監控系統、混凝(ning)(ning)土拌和用水添加冰(bing)塊(kuai)降溫(wen)等(deng)。可(ke)天公不作美(mei)，2015年10月(yue)(yue)1日(ri)(ri)，項(xiang)目進行錨碇底板(ban)首次澆筑時突(tu)遇停水、停電(dian)，項(xiang)目立即啟動(dong)應(ying)急(ji)預案，調配發電(dian)機(ji)、水等(deng)資源，最終順利(li)完(wan)成了(le)2950方混凝(ning)(ning)土的(de)(de)澆筑任務。經(jing)檢測合格后，項(xiang)目于2015年10月(yue)(yue)21日(ri)(ri)順利(li)完(wan)成錨碇底板(ban)第二層的(de)(de)混凝(ning)(ning)土澆筑。

可就在(zai)準備進(jin)行下一步的錨碇(ding)填砂工作時，項目業主代表(biao)巴西(xi)利奧提出(chu)了質疑(yi)。他無法相(xiang)信中(zhong)國(guo)企業可以在(zai)停水停電(dian)的情況下做到沒(mei)有質量問題，所以要求(qiu)在(zai)錨碇(ding)底板上(shang)鉆芯取樣，進(jin)行混凝土的力學(xue)性(xing)能(neng)和耐久性(xing)能(neng)的第(di)三方檢測。

經過一個月的(de)等待，項目終于收到(dao)了來(lai)自南非開普(pu)敦大(da)學的(de)檢(jian)測(ce)報(bao)告，報(bao)告顯示(shi)：“依據南非標(biao)準局（SABS）-2015和(he)南非國家標(biao)準（SANS）對混(hun)凝土芯(xin)樣(yang)進行了三項耐久(jiu)性(xing)能檢(jian)測(ce)，其結(jie)果(guo)(guo)是開普(pu)敦大(da)學土木工程(cheng)系實驗(yan)(yan)室有(you)史以(yi)來(lai)最好(hao)的(de)檢(jian)測(ce)結(jie)果(guo)(guo)，為了進一步確認(ren)檢(jian)測(ce)結(jie)果(guo)(guo)的(de)可靠性(xing)，我們進行了第二次(ci)復現性(xing)實驗(yan)(yan)，得(de)到(dao)了同樣(yang)的(de)結(jie)果(guo)(guo)。”

面對這個(ge)結果，二公局(ju)試驗檢測工(gong)程師田留寶興奮地說：“我們(men)很(hen)有(you)信心，但看到(dao)一(yi)個(ge)國(guo)外(wai)大(da)學對我們(men)有(you)這么高(gao)的認可和評價，我們(men)整個(ge)團隊發自(zi)內心感到(dao)激動。” 2016年(nian)，田留寶還受邀去(qu)南非參(can)加了南部非洲(zhou)混凝土協會(hui)的研討會(hui)。2017年(nian)，馬(ma)普托大(da)橋項目榮獲非洲(zhou)地區混凝土工(gong)程質量最高(gao)獎——2017年(nian)“富爾(er)頓獎”，被贊(zan)為(wei)“具有(you)混凝土最高(gao)質量的非洲(zhou)最大(da)的懸索橋。

【責任編輯：姚騰】