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傍晚時分，廣東(dong)（石(shi)龍）鐵路國際物流基地（又稱中(zhong)俄貿易產業園，下稱“基地”）的(de)燈(deng)光亮(liang)了起來。巨型照燈(deng)下，數不清(qing)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱鱗次(ci)櫛比地排列(lie)(lie)著，近百米高的(de)吊裝(zhuang)臺仍然在忙(mang)碌，滿載貨物的(de)列(lie)(lie)車整裝(zhuang)待(dai)發(fa)。一列(lie)(lie)列(lie)(lie)貨運(yun)專(zhuan)列(lie)(lie)穿越兩萬(wan)余公里，縱貫俄羅斯和(he)中(zhong)國，來往到廣東(dong)東(dong)莞(guan)的(de)石(shi)龍站，再通過(guo)虎門港連接上廣袤的(de)海洋。這里是(shi)“粵(yue)滿俄”“粵(yue)新歐(ou)”“中(zhong)歐(ou)列(lie)(lie)車”國際鐵路與海洋航運(yun)的(de)交匯點(dian)，也恰似當(dang)今(jin)海陸(lu)空(kong)立體交叉“絲綢之路”的(de)一個形象縮影。

南(nan)方電(dian)網廣東(dong)東(dong)莞城區(qu)局石龍供電(dian)服務(wu)中心工作人員走進東(dong)莞“一帶一路”重(zhong)要發(fa)展區(qu)域國際物流基地，為基地提供專項(xiang)供電(dian)服務(wu)。

陸上絲(si)綢之路橋梁聯通亞歐 “世界(jie)工(gong)廠”產品遠銷海外(wai)

據(ju)市(shi)政(zheng)府發布的數據(ju)顯(xian)示，2018年有著“世(shi)界工廠”的廣東東莞市(shi)市(shi)場(chang)主體突(tu)破115萬(wan)戶，排名全(quan)省地級市(shi)第一(yi)；全(quan)市(shi)外貿(mao)進出(chu)口總額(e)突(tu)破1.3萬(wan)億元，排名全(quan)國第五。春江水暖，企(qi)業(ye)先知，這部分企(qi)業(ye)將如何享(xiang)受(shou)到(dao)政(zheng)策紅利(li)？落腳點之一(yi)就在國際(ji)物流基地的建(jian)設上，這“一(yi)帶一(yi)路”陸(lu)上樞(shu)紐將為莞企(qi)提供更(geng)多物流運輸(shu)模式選擇，進一(yi)步(bu)降低企(qi)業(ye)的物流，讓更(geng)多商品(pin)“走出(chu)去”。

2015年6月8日，廣(guang)東(dong)省政府與(yu)坐落在國(guo)際物(wu)流(liu)基(ji)(ji)地的(de)“中外運”集團就(jiu)實施“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)(lu)”、自貿區及基(ji)(ji)礎物(wu)流(liu)設施建設等方面(mian)達(da)成(cheng)全面(mian)合(he)作共識(shi)，簽署了戰略合(he)作框架(jia)協議，其(qi)中涉及東(dong)莞的(de)內容就(jiu)包括廣(guang)東(dong)鐵路(lu)(lu)(lu)國(guo)際物(wu)流(liu)基(ji)(ji)地。該基(ji)(ji)地位于廣(guang)東(dong)東(dong)莞石龍，是全省唯一(yi)一(yi)個鐵路(lu)(lu)(lu)貨(huo)運（一(yi)類）口岸，被喻為(wei)“廣(guang)東(dong)省陸上‘絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)(lu)’大(da)通道平(ping)臺，國(guo)家(jia)‘一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)(lu)’跨境連接樞紐”。

2013年(nian)(nian)10月(yue)，該基地成功(gong)開(kai)通“粵(yue)新(xin)歐(ou)(ou)”國際(ji)鐵路(lu)(lu)聯運(yun)專列(lie)(lie)，2015年(nian)(nian)12月(yue)25日又成功(gong)開(kai)通“粵(yue)滿俄”專列(lie)(lie)，貨物由東莞石(shi)龍經全(quan)程鐵路(lu)(lu)直達俄羅(luo)斯(si)等地比海運(yun)節(jie)省(sheng)三分(fen)之(zhi)二運(yun)輸時(shi)間。2016年(nian)(nian)4月(yue)14日，“中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)”在(zai)位(wei)于(yu)東莞石(shi)龍的(de)(de)廣(guang)東鐵路(lu)(lu)國際(ji)物流(liu)基地首發，這趟班(ban)(ban)列(lie)(lie)主要運(yun)載的(de)(de)是家電、家具、機械配件、通訊器材(cai)等產品，一(yi)路(lu)(lu)北(bei)上經滿洲里(li)口岸出境(jing)，穿越廣(guang)袤的(de)(de)西(xi)伯利亞地區(qu)，途經俄羅(luo)斯(si)、波蘭等國家，在(zai)19天后(hou)到達1.3萬多公里(li)外的(de)(de)德國杜伊斯(si)堡。這條目前國內運(yun)距最長的(de)(de)中(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)，比海運(yun)節(jie)約15天以上，為東莞市及廣(guang)東省(sheng)大批企業(ye)開(kai)辟了一(yi)條安全(quan)、高效、便捷的(de)(de)物流(liu)通道，發揮廣(guang)東陸上“絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)”橋頭堡的(de)(de)作用(yong)。

電網先(xian)行提前謀劃 早期規(gui)劃(hua)預(yu)留(liu)黃(huang)金發(fa)展(zhan)通道

多年前，紅海區是石龍鎮未全面開發的(de)一個(ge)區。基(ji)地(di)所在的(de)這片區域由(you)110千伏石龍站(zhan)F10紅棉線供電(dian)(dian)，供電(dian)(dian)線路以架(jia)空線為主，由(you)紅海支(zhi)線2號(hao)塔接(jie)入用(yong)戶。

但供(gong)電(dian)人員早就開始了謀篇(pian)布(bu)局(ju)。考(kao)慮到紅(hong)海(hai)區(qu)(qu)域的(de)發(fa)展需求，以及110千(qian)伏石(shi)龍(long)(long)站F10紅(hong)棉線裝變(bian)容(rong)量(liang)已達11935千(qian)伏安(an)的(de)高位，不利于(yu)紅(hong)海(hai)區(qu)(qu)的(de)負荷(he)接入。原石(shi)龍(long)(long)供(gong)電(dian)分(fen)局(ju)2011年5月18日完(wan)成了110千(qian)伏石(shi)龍(long)(long)站F10紅(hong)棉線與環(huan)網線路F15九龍(long)(long)涌(yong)線的(de)負荷(he)切割工程，F10紅(hong)棉線裝變(bian)容(rong)量(liang)由(you)11935千(qian)伏安(an)減少至3360千(qian)伏安(an)，為(wei)紅(hong)海(hai)區(qu)(qu)的(de)早期發(fa)展提供(gong)接入裕度。

切(qie)割工(gong)程完(wan)成(cheng)后不久(jiu)的2012年，這(zhe)(zhe)片區(qu)域便迎(ying)來了發展機遇——“中(zhong)外運(yun)”2012年初報(bao)停電(dian)(dian)計劃進行業擴工(gong)程，在這(zhe)(zhe)里(li)落地(di)。但(dan)供電(dian)(dian)線路F10紅棉(mian)線有一部分長檔距(ju)線路橫(heng)跨(kua)東江干流，經常(chang)遭受雷擊造成(cheng)線路跳閘，同時(shi)存在長檔距(ju)線路斷線的風(feng)險。這(zhe)(zhe)件事情(qing)讓供電(dian)(dian)人員始終放心不下。為(wei)保障“中(zhong)外運(yun)”以及(ji)其他用戶的正常(chang)用電(dian)(dian)，每月定期對110千伏石龍站F10紅棉(mian)線巡視，但(dan)由于跨(kua)河(he)部分附近沒有橋梁連(lian)接，運(yun)行人員需乘坐渡船過(guo)去巡視。

2015年年底(di)，石(shi)龍(long)(long)鎮政府(fu)于開(kai)始興(xing)建紅(hong)海大橋(qiao)，連(lian)接石(shi)龍(long)(long)舊(jiu)城區(qu)和紅(hong)海區(qu)。機會終于來了(le)，石(shi)龍(long)(long)分局于2016年4月(yue)發(fa)函給(gei)石(shi)龍(long)(long)鎮重點辦，提出(chu)在紅(hong)海大橋(qiao)上預(yu)留電(dian)纜(lan)通道。根據現場情況，原(yuan)預(yu)留給(gei)石(shi)龍(long)(long)供(gong)電(dian)分局使用(yong)(yong)的(de)電(dian)纜(lan)通道不符合(he)設(she)計(ji)規范(fan)，每隔5米設(she)計(ji)有一條垂(chui)直交錯的(de)排水管道敷(fu)(fu)設(she)在電(dian)纜(lan)溝里，導致(zhi)日后不能進行電(dian)纜(lan)敷(fu)(fu)設(she)施工(gong)。進過(guo)多方(fang)專(zhuan)業人員討(tao)論驗證，最終配(pei)合(he)東莞市(shi)石(shi)龍(long)(long)鎮紅(hong)海大橋(qiao)建設(she)電(dian)纜(lan)通道工(gong)程(cheng)推(tui)薦(jian)使用(yong)(yong)沿新橋(qiao)敷(fu)(fu)設(she)方(fang)式(shi)，項目總(zong)投資為(wei)91.3229萬元，并(bing)最終在2017年1月(yue)完成(cheng)該項工(gong)程(cheng)實(shi)施，采用(yong)(yong)雙電(dian)纜(lan)頂管從河底(di)穿過(guo)實(shi)現對紅(hong)海區(qu)的(de)供(gong)電(dian)。

跨河架空線終入(ru)河底 供電可靠性更高

河底電(dian)纜已(yi)經(jing)就位，剩下(xia)的就是原架空線的拆除工作(zuo)。

2015年12月28日(ri)，柔和的(de)陽光斜照(zhao)著東(dong)江北(bei)支(zhi)(zhi)流(liu)，為石龍鎮紅海支(zhi)(zhi)線跨越東(dong)江北(bei)支(zhi)(zhi)流(liu)以及民(min)居(ju)的(de)架空線路拆除(chu)工(gong)程提(ti)供良好(hao)的(de)條件。本次(ci)工(gong)程的(de)施工(gong)難度作業(ye)點多(duo)，分布在東(dong)江北(bei)支(zhi)(zhi)流(liu)的(de)兩側(ce)。作業(ye)涉及居(ju)民(min)區以及河(he)道，特別是河(he)道上的(de)作業(ye)，會影(ying)響(xiang)東(dong)江北(bei)支(zhi)(zhi)流(liu)的(de)正常航運，并且斷線過程存在導線的(de)拉(la)力回(hui)縮造成導線擺動以及對(dui)塔的(de)影(ying)響(xiang)。

分局(ju)(ju)(ju)與石龍航道局(ju)(ju)(ju)充分溝通，請求航道局(ju)(ju)(ju)在(zai)拆除河(he)道架(jia)空(kong)(kong)線過(guo)程做(zuo)好上下(xia)(xia)游的(de)(de)河(he)道封(feng)航。該(gai)分局(ju)(ju)(ju)派出架(jia)空(kong)(kong)線路的(de)(de)技術骨干，落實現場(chang)作業(ye)風(feng)險管控，分組(zu)督察各作業(ye)點。隨著一根波動的(de)(de)導(dao)線放下(xia)(xia)至東江(jiang)北(bei)支流河(he)面，施工(gong)人員乘坐當地(di)渡(du)口的(de)(de)渡(du)船緩(huan)緩(huan)駛至架(jia)空(kong)(kong)線的(de)(de)最低地(di)。“可以剪斷”，在(zai)做(zuo)好鐵(tie)塔處固定后現場(chang)指(zhi)揮發(fa)出命令(ling)。導(dao)線一斷引起北(bei)支流的(de)(de)河(he)面一波波水花。

跨越(yue)紅海北(bei)支流(liu)架空(kong)導線(xian)(xian)拆除，跨河架空(kong)線(xian)(xian)成(cheng)了石龍鎮的(de)(de)歷史。引用當地(di)村(cun)民的(de)(de)話(hua)，“過去經常站在河岸(an)，穿越(yue)著一根根導線(xian)(xian)眺望著對岸(an)的(de)(de)火(huo)車，以后都沒法欣賞‘美如畫’的(de)(de)畫面了”。

為陸上絲綢之路讓路 拆除鐵軌架空線路

據悉，在開展配電線(xian)(xian)路(lu)安(an)全(quan)隱患(huan)(huan)排查(cha)過程(cheng)，石龍局(ju)發現廣(guang)深(shen)線(xian)(xian)（K67+350）石龍段有(you)(you)一檔10千(qian)伏架空線(xian)(xian)路(lu)跨越鐵路(lu)，跨越鐵路(lu)的(de)線(xian)(xian)路(lu)對鐵路(lu)運行(xing)存在安(an)全(quan)隱患(huan)(huan)。F10紅棉線(xian)(xian)紅海支線(xian)(xian)是(shi)供電一帶一路(lu)的(de)東(dong)莞中外運物流有(you)(you)限(xian)公司(si)和廣(guang)深(shen)鐵路(lu)股份(fen)有(you)(you)限(xian)公司(si)。為消除安(an)全(quan)隱患(huan)(huan)，該(gai)分局(ju)會同鐵路(lu)部(bu)門多次現場(chang)勘查(cha)，制定線(xian)(xian)路(lu)拆除方案，為鐵路(lu)安(an)全(quan)運行(xing)提供便(bian)利。

2015年12月10日(ri)，綿綿小雨在連續(xu)飄灑(sa)幾天終于在清晨(chen)的(de)早上結束，伴隨(sui)著晴朗(lang)天空(kong)(kong)的(de)出現，石龍鎮(zhen)紅海支線(xian)(xian)跨(kua)越(yue)鐵路的(de)架空(kong)(kong)線(xian)(xian)路拆(chai)除工程宣布可以“開戰”。隨(sui)著施工人員在落實(shi)安全措施后開始(shi)登塔，策劃多時的(de)線(xian)(xian)路整改(gai)計劃開始(shi)實(shi)施。由于本(ben)次工程的(de)施工作(zuo)(zuo)業點多，分布在東江北支流(liu)的(de)兩側(ce)，交通不便利，分局(ju)派出架空(kong)(kong)線(xian)(xian)路的(de)技術(shu)骨(gu)干，落實(shi)現場作(zuo)(zuo)業風險管控(kong)，分組督察各作(zuo)(zuo)業點，關注塔基(ji)在雨后的(de)趨勢。

地面準備工(gong)作持(chi)續到夜(ye)晚(wan)9時(shi)，天空(kong)飄來(lai)一點點小雨。因為本次工(gong)程的(de)關鍵在(zai)于(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)部門(men)需要(yao)午夜(ye)12點過后才(cai)能停電，而(er)下雨會引起塔(ta)身濕滑(hua)，無法登塔(ta)作業。然而(er)隨(sui)著(zhu)目標時(shi)間的(de)接近，小雨消失了，焦急的(de)施(shi)工(gong)人員心情(qing)開(kai)始釋(shi)放。隨(sui)著(zhu)鐵(tie)路(lu)(lu)部門(men)的(de)移動作業車輛到達跨(kua)越線(xian)(xian)路(lu)(lu)的(de)下方，在(zai)統一指揮下有條不紊地開(kai)始松線(xian)(xian)、剪短、回收的(de)工(gong)序(xu)，在(zai)供電部門(men)與鐵(tie)路(lu)(lu)部門(men)的(de)高度配合(he)下，紅(hong)棉線(xian)(xian)紅(hong)海支線(xian)(xian)的(de)跨(kua)越線(xian)(xian)以及避(bi)雷線(xian)(xian)全部拆除(chu)，安(an)全隱患解除(chu)。

紅海支線架空部分的(de)(de)拆除標志著伴隨石龍(long)供電(dian)人多年的(de)(de)110千(qian)伏(fu)鐵塔輸送(song)10千(qian)伏(fu)電(dian)源的(de)(de)方(fang)式退出(chu)歷史(shi)舞臺，接班的(de)(de)是(shi)采用10千(qian)伏(fu)電(dian)纜(lan)，解決了(le)鐵路運行的(de)(de)安全隱患(huan)，還為石龍(long)鎮一帶一路的(de)(de)發展提供更可(ke)靠的(de)(de)供電(dian)保證。

【責任編輯：姚騰】