我國首次成功實現地鐵盾構穿越運營中的高鐵隧道
文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發布時間：2020-04-09
4月8日，正在施工的(de)長沙地鐵(tie)3號(hao)線湘星(xing)區間迎(ying)來(lai)重要突(tu)破(po)，隨著中國鐵(tie)建所(suo)屬中鐵(tie)二十五局集團(tuan)“先鋒號(hao)”盾構(gou)機順利下(xia)穿京港高鐵(tie)瀏(liu)陽(yang)河隧道(dao)，我國首(shou)次(ci)成功實現地鐵(tie)盾構(gou)下(xia)穿運(yun)營中的(de)高鐵(tie)隧道(dao)，高鐵(tie)線路軌道(dao)隆起量為0毫米(mi)。
運行中京港高鐵穿過瀏陽河(he)隧道
8日(ri)上午10時許，長(chang)(chang)約80米(mi)(mi)的盾(dun)構(gou)設備，正在地下39米(mi)(mi)處掘進。而它的上方約11米(mi)(mi)處，是(shi)正在運(yun)行的京港高(gao)鐵(tie)(tie)瀏(liu)陽河隧道。從廣鐵(tie)(tie)集團長(chang)(chang)沙(sha)高(gao)鐵(tie)(tie)工務段獲(huo)悉，京港高(gao)鐵(tie)(tie)是(shi)我國南北交通(tong)客運(yun)大動脈(mo)，一(yi)天有(you)280多趟車次通(tong)過，高(gao)峰(feng)時期運(yun)營線路上平均每3到4分(fen)鐘就有(you)一(yi)列動車組(zu)列車高(gao)速駛(shi)過。
穿(chuan)越正在(zai)運營中的高鐵，既(ji)要保證(zheng)盾構(gou)正常推動，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gou)施工要求極高。機下(xia)穿(chuan)越運營中的高鐵隧道，這在(zai)國內尚屬(shu)首次。
為確保順利穿越，施工(gong)方中(zhong)鐵(tie)二十五局集團在對高鐵(tie)隧道(dao)無加固措施情(qing)況下(xia)不間斷穿越，通過(guo)調整盾構機掘進參數和優化施工(gong)組織，以最快的速(su)度、最小(xiao)的擾(rao)動完(wan)成下(xia)穿任務(wu)。
天(tian)窗(chuang)間隙，測量人員(yuan)進入高(gao)鐵(tie)隧道進行沉降量精測
此次(ci)下(xia)穿施(shi)工(gong)歷時(shi)12天。經檢測，下(xia)穿完成后(hou)，瀏陽(yang)河隧(sui)道累積沉降量控制(zhi)在規范(fan)允(yun)許范(fan)圍(wei)以(yi)內(nei)，高鐵線路軌道隆(long)起量為0毫米，遠高于一般盾構施(shi)工(gong)精度要(yao)求，確保(bao)了京港高鐵列車的(de)行車安全。
【責任編輯：姚騰】
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