我國首次成功實現地鐵盾構穿越運營中的高鐵隧道
文章來(lai)源：中(zhong)國鐵道建筑有限公司 發布時間(jian)：2020-04-09
4月8日，正(zheng)在施工的長沙地(di)鐵3號線湘(xiang)星區間迎(ying)來重要突破(po)，隨(sui)著中國鐵建(jian)所屬中鐵二十五局集(ji)團“先鋒號”盾構機順利(li)下穿(chuan)京港高鐵瀏陽河(he)隧道(dao)，我國首次成功實現地(di)鐵盾構下穿(chuan)運營(ying)中的高鐵隧道(dao)，高鐵線路(lu)軌道(dao)隆起量為0毫(hao)米。
運行中京港高鐵穿過瀏陽河隧道(dao)
8日上午(wu)10時許，長約80米的盾(dun)構設備，正在地下39米處(chu)掘進。而(er)它的上方(fang)約11米處(chu)，是正在運行的京港高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)瀏陽(yang)河隧(sui)道。從廣鐵(tie)(tie)(tie)集(ji)團(tuan)長沙(sha)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)工務段獲悉，京港高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是我國南北交通客運大動脈，一天(tian)有(you)280多(duo)趟車次通過，高(gao)(gao)峰時期運營線路上平均每(mei)3到4分鐘(zhong)就有(you)一列動車組列車高(gao)(gao)速駛過。
穿越(yue)正(zheng)在運(yun)營(ying)中的高鐵，既要(yao)保證盾(dun)構(gou)(gou)正(zheng)常推動，又絕對不能對高鐵線路造(zao)成擾(rao)動，對盾(dun)構(gou)(gou)施工要(yao)求(qiu)極高。機下穿越(yue)運(yun)營(ying)中的高鐵隧(sui)道(dao)，這在國內尚屬首次(ci)。
為確保順利穿(chuan)越，施(shi)工(gong)方中鐵(tie)二(er)十五(wu)局集團在對高(gao)鐵(tie)隧道(dao)無(wu)加固(gu)措施(shi)情況下不間斷(duan)穿(chuan)越，通過調(diao)整盾構機掘進參數和優化施(shi)工(gong)組織(zhi)，以最快的速度、最小的擾動完成下穿(chuan)任務(wu)。
天(tian)窗間(jian)隙，測量人(ren)員進入(ru)高鐵(tie)隧道進行沉降量精測
此(ci)次(ci)下穿(chuan)施工(gong)歷時12天。經檢測，下穿(chuan)完成后(hou)，瀏陽河隧道累積(ji)沉降量控制在(zai)規范(fan)允許范(fan)圍以內，高(gao)(gao)鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠高(gao)(gao)于一(yi)般盾構施工(gong)精度(du)要求(qiu)，確保了京港高(gao)(gao)鐵列車的行車安全。
【責任編輯：姚騰】
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