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4月3日，我國(guo)首臺中低(di)速(su)磁浮智能(neng)巡檢(jian)車在(zai)中國(guo)鐵建重(zhong)工集團長(chang)沙第(di)二(er)產(chan)業園下(xia)線。該產(chan)品(pin)的成功研(yan)制填(tian)補了國(guo)內(nei)中低(di)速(su)磁浮線路動態(tai)智能(neng)檢(jian)測(ce)裝備的空白，也標志著我國(guo)在(zai)新型軌道交(jiao)通智能(neng)化(hua)養護(hu)領域(yu)取得重(zhong)大(da)突破。

我國首臺中低速磁浮智能巡檢車

該款CXJ-5型(xing)中(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)智能(neng)巡檢車兩(liang)側造(zao)型(xing)神似(si)貓(mao)頭(tou)鷹(ying)，車身(shen)長5.81米，寬(kuan)2.6米，高2.97米，可(ke)搭載(zai)6人檢修工班，最高運行時(shi)速(su)25公里。智能(neng)巡檢車主(zhu)要針對國內(nei)中(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)線(xian)路養護需要，由中(zhong)國鐵建重工集(ji)團(tuan)有限公司(si)、長沙市軌道(dao)交通集(ji)團(tuan)有限公司(si)和湖南磁(ci)浮(fu)交通發展股份有限公司(si)3家單位聯合研制(zhi)。

下線儀式現場

據(ju)了解，目前(qian)國內中低速磁浮運(yun)營線(xian)(xian)路(lu)(lu)日常巡檢(jian)(jian)(jian)作(zuo)(zuo)業(ye)，大(da)(da)量依靠人工“徒腳(jiao)”和(he)(he)“徒眼”的方式進行，存在勞動強度(du)大(da)(da)、安全(quan)(quan)風(feng)險(xian)大(da)(da)、人員(yuan)要求高(gao)(gao)、檢(jian)(jian)(jian)測(ce)效率(lv)低等問題。智能巡檢(jian)(jian)(jian)車采用(yong)新(xin)型檢(jian)(jian)(jian)測(ce)算法，突破(po)了磁浮線(xian)(xian)路(lu)(lu)智能檢(jian)(jian)(jian)測(ce)技術，實現(xian)了檢(jian)(jian)(jian)測(ce)數據(ju)的精準(zhun)測(ce)量和(he)(he)數據(ju)準(zhun)確(que)處(chu)理運(yun)算，縮短了作(zuo)(zuo)業(ye)時間和(he)(he)勞動量，提高(gao)(gao)了檢(jian)(jian)(jian)測(ce)作(zuo)(zuo)業(ye)的準(zhun)確(que)性和(he)(he)安全(quan)(quan)性，使線(xian)(xian)路(lu)(lu)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)質量和(he)(he)作(zuo)(zuo)業(ye)效率(lv)顯著(zhu)提升。

“巡檢(jian)車猶(you)如穿梭在磁(ci)(ci)浮(fu)軌道上(shang)的(de)‘貓頭鷹’，晝伏(fu)夜(ye)出，利用線(xian)(xian)路(lu)夜(ye)間維修的(de)有(you)限天窗(chuang)(chuang)時(shi)間，以時(shi)速(su)5公里(li)的(de)檢(jian)測(ce)速(su)度，依(yi)靠搭載(zai)的(de)近(jin)40個(ge)(ge)高精(jing)度傳感器和布置在周身的(de)數個(ge)(ge)高清工業攝(she)像機，對(dui)中低速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)線(xian)(xian)路(lu)情況(kuang)進(jin)行CT掃描式的(de)精(jing)細(xi)(xi)‘體檢(jian)’。”鐵建重工交通裝備(bei)研究(jiu)設計院院長羅建利介紹，由于中低速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)線(xian)(xian)路(lu)的(de)特殊(shu)維護(hu)工況(kuang)要求(qiu)，目前(qian)人工完成5公里(li)線(xian)(xian)路(lu)的(de)精(jing)細(xi)(xi)巡檢(jian)大概(gai)需要一個(ge)(ge)月的(de)夜(ye)間天窗(chuang)(chuang)點(dian)，而使用磁(ci)(ci)浮(fu)智能巡檢(jian)車只需一個(ge)(ge)天窗(chuang)(chuang)點(dian)。

羅(luo)建利介紹，智(zhi)能(neng)巡(xun)檢車采用新能(neng)源、雙動力運載行走(zou)系統，綠色環保，可(ke)靠(kao)性高。在(zai)研發中攻克了柔性解(jie)耦(ou)連接(jie)技術，可(ke)實現(xian)磁浮軌(gui)(gui)道、接(jie)觸(chu)軌(gui)(gui)幾何參數(shu)高精度智(zhi)能(neng)檢測。并且具備大數(shu)據(ju)管理、數(shu)據(ju)在(zai)線(xian)分析和(he)顯示功能(neng)，實現(xian)全生命(ming)周期運維(wei)數(shu)據(ju)管理。

國家“十三五”交通領域科技創新專項規劃提出，力爭在2020年前實現磁浮交通系統技術完全自主化的技術能力。目前，我國具有自主知識產權的長沙、北京兩條中低速磁浮線已投入商業運營，正在建設的清遠磁浮旅游專線一期工程預計今年底投運，磁浮智能養護裝備的自主研制補齊了國內磁浮交通系統產品產業鏈短板，有望打通磁浮交通系統技術整體自主化的“最后一公里”。(攝影：黃星霖 ）

【責任編輯：王莉】