中國鐵建設計國內首座跨海高鐵橋轉入水上施工
文章(zhang)來源(yuan)：中國鐵(tie)道建(jian)筑有限公(gong)司 發(fa)布時(shi)間：2020-03-29
3月25日，中國鐵(tie)建(jian)所屬(shu)鐵(tie)四院(yuan)設(she)計的國內首座跨(kua)海(hai)高速鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)——福廈高鐵(tie)泉州灣跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)77號主墩鋼吊箱下(xia)放到位，至此大橋(qiao)(qiao)兩個主墩鋼吊箱全(quan)部完成吊裝，為(wei)實現由水(shui)下(xia)向水(shui)上施工轉換提供了有力支撐。
福州至(zhi)廈門客運(yun)專線鐵(tie)路泉州灣跨海大橋(qiao)效果圖
新(xin)建福廈(sha)高鐵(tie)是國內首(shou)條(tiao)跨(kua)海高鐵(tie)，北(bei)起(qi)福州市(shi)，南至廈(sha)門(men)市(shi)和漳(zhang)州市(shi)，正線全(quan)長277公(gong)里(li)，設(she)計(ji)時速350公(gong)里(li)。全(quan)線重點控制性工程——泉(quan)州灣(wan)跨(kua)海大(da)橋全(quan)長20.287公(gong)里(li)，海上橋梁長8.96公(gong)里(li)，也(ye)是目前世界(jie)上最(zui)大(da)跨(kua)度的組合梁斜拉橋。
為實現大橋主墩安全高效、經濟化(hua)施工(gong)，首先要通過鋼(gang)吊箱在海中營(ying)造一個干作業的(de)承(cheng)臺施工(gong)環境。它(ta)的(de)作用是利(li)用四面壁板和后(hou)期澆筑(zhu)的(de)封底混凝土形成圍堰，為承(cheng)臺施工(gong)擋水、擋浪。
泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)足有(you)3層樓高、面積近兩個(ge)(ge)籃球場(chang)大小(xiao)、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”，相(xiang)當于在(zai)海中(zhong)放置一(yi)(yi)個(ge)(ge)巨型“箱子”，將箱子底部和海中(zhong)樁(zhuang)基相(xiang)連并固定，然后(hou)向底部澆筑混(hun)凝土(tu)，抽(chou)干里面的海水，就可(ke)以(yi)在(zai)海中(zhong)形(xing)成一(yi)(yi)個(ge)(ge)小(xiao)型“人工島”，使海洋施工環境變(bian)為陸地環境，方便施工。
鐵(tie)四院橋(qiao)梁院總工(gong)程師嚴愛國介紹，泉州灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)是國內外首座設計速度達300公里每小時以上的跨(kua)海高(gao)鐵(tie)大橋(qiao)，也(ye)是世界(jie)第四長跨(kua)海鐵(tie)路大橋(qiao)。
目(mu)前(qian)，世界前(qian)三大(da)(da)跨海(hai)(hai)鐵(tie)路大(da)(da)橋依(yi)次(ci)為(wei)日本瀨戶大(da)(da)橋、設計速度(du)160公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時，丹麥厄勒海(hai)(hai)峽(xia)大(da)(da)橋、設計速度(du)140公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時，在建的福(fu)平(ping)鐵(tie)路平(ping)潭(tan)海(hai)(hai)峽(xia)公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋、設計速度(du)200公(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時。
面(mian)對風大、水深、浪(lang)大、流(liu)急、潮差大、高(gao)鹽分、高(gao)濕度等海(hai)洋環(huan)境(jing)條件，通行高(gao)速(su)鐵路的泉州灣跨海(hai)大橋需(xu)面(mian)對諸多技術(shu)難題和挑戰。嚴愛國說，比如：強(qiang)風、浪(lang)大惡劣(lie)環(huan)境(jing)下(xia)，要確(que)保長大跨海(hai)橋梁通行高(gao)速(su)列車的安全性(xing)、旅客乘(cheng)坐的舒(shu)適性(xing)；在惡劣(lie)海(hai)洋環(huan)境(jing)條件下(xia)，實現橋梁線型(xing)毫米(mi)級建造精度等。
為攻(gong)克系列技(ji)(ji)術難題，設計團隊開展(zhan)技(ji)(ji)術攻(gong)關，實現了鐵(tie)路鋼(gang)—混(hun)組合梁斜拉(la)橋、無(wu)支座整體式鋼(gang)構(gou)橋、耐海洋(yang)大氣腐蝕鋼(gang)結構(gou)等三大技(ji)(ji)術體系的重大創新(xin)和突破(po)。
泉州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋于2017年9月30日開(kai)工建(jian)設，預計2020年底建(jian)成，”嚴(yan)愛國說(shuo)，大(da)(da)橋開(kai)啟了世界高(gao)速鐵路(lu)跨(kua)海(hai)時(shi)代(dai)，將推動我(wo)國大(da)(da)跨(kua)度高(gao)速鐵路(lu)、跨(kua)海(hai)橋梁(liang)的技術(shu)發展。
福廈高鐵建成后，福州(zhou)(zhou)至(zhi)廈門行程(cheng)時(shi)間將從現在的近兩小時(shi)縮短(duan)至(zhi)1小時(shi)以內，并串起福州(zhou)(zhou)、泉州(zhou)(zhou)、廈門等福建三大發展(zhan)引擎，帶動廈漳泉大都市區(qu)(qu)和福州(zhou)(zhou)大都市區(qu)(qu)這兩大區(qu)(qu)域連成一片。
【責任編輯：姚騰】
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