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3月10日上(shang)午(wu)，備受關注的(de)廈(sha)門地鐵(tie)2號(hao)線(xian)建設又迎來一(yi)大關鍵(jian)性(xing)節點(dian)——全(quan)線(xian)節點(dian)控制性(xing)區間工程“海(hai)滄(cang)大道站-東渡站”過海(hai)隧道段(duan)全(quan)面貫通，標志(zhi)著(zhu)全(quan)線(xian)鋪軌進入海(hai)底(di)隧道作(zuo)業。由中國鐵(tie)建所(suo)屬鐵(tie)四院設計、中鐵(tie)十四局(ju)施(shi)工的(de)該(gai)隧道，是(shi)國內(nei)首(shou)座也是(shi)技術難度最大的(de)采(cai)用(yong)盾(dun)構法穿越海(hai)底(di)的(de)地鐵(tie)隧道。

廈門地鐵2號(hao)線(xian)過(guo)海方(fang)位示意圖

廈門地(di)(di)(di)鐵2號(hao)線(xian)過海(hai)段區間(jian)(jian)全長(chang)2736米，其中(zhong)(zhong)盾構(gou)(gou)段約2500米。不(bu)同以往的江、河(he)、湖等水底隧道相(xiang)對均勻的地(di)(di)(di)層，過海(hai)隧道穿越地(di)(di)(di)層地(di)(di)(di)質情(qing)況(kuang)復雜多變，集淤泥軟土地(di)(di)(di)層、微風化(hua)石英砂(sha)巖(yan)地(di)(di)(di)層、上軟下硬地(di)(di)(di)層于一體，并伴有孤石，堪稱“地(di)(di)(di)質博(bo)物館”。此外(wai)，工(gong)(gong)程基本涵蓋了地(di)(di)(di)鐵施工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)的所有工(gong)(gong)法(fa)及(ji)圍護(hu)結構(gou)(gou)形式(shi)。2014年(nian)12月，過海(hai)隧道始發井開始施工(gong)(gong)，是2號(hao)線(xian)首開工(gong)(gong)點(dian)，歷時5年(nian)建(jian)設(she)后順(shun)利貫通，成為全線(xian)最(zui)后一個移交鋪(pu)軌的區間(jian)(jian)，難(nan)度可見一斑。

廈門(men)地鐵(tie)2號(hao)線海底(di)隧道平面圖

作為國內首座海底地鐵盾(dun)構隧道(dao)，廈門2號線越海隧道(dao)沒(mei)有(you)標準參照、沒(mei)有(you)前車(che)可(ke)鑒。鐵四院(yuan)依靠團(tuan)隊技術力量，開展關(guan)(guan)鍵技術專題(ti)研(yan)究(jiu)和(he)風(feng)險調查(cha)梳(shu)理(li)，在設計(ji)、施工(gong)中采用了多項新(xin)技術、新(xin)工(gong)藝(yi)，摸索出一條海底闖(chuang)關(guan)(guan)之路。

鐵四院隧道設計負責人趙明(ming)應介紹，盾(dun)構穿越孤(gu)石(shi)群(qun)及(ji)破碎(sui)帶過程中，創新地在泥水盾(dun)構中運用衡盾(dun)泥保(bao)(bao)壓結合海(hai)上注漿(jiang)加固技術，解決了破碎(sui)地層掌子面(mian)無法保(bao)(bao)壓這(zhe)一大技術難題，不僅保(bao)(bao)證了隧道的(de)安全、經濟(ji)、合理(li)，更(geng)使得(de)“科(ke)(ke)技隧道”的(de)理(li)念(nian)得(de)以貫徹，提(ti)高了工程的(de)科(ke)(ke)技含量(liang)。

廈(sha)(sha)門(men)地鐵2號(hao)線是廈(sha)(sha)門(men)軌道交(jiao)通線網中東西向的(de)骨架線，構(gou)建(jian)了(le)廈(sha)(sha)門(men)本島(dao)與海滄區(qu)快速跨海連接通道，兼顧(gu)島(dao)內及(ji)島(dao)外資源共享公共交(jiao)通骨干功能。預計2019年(nian)年(nian)底開(kai)通試(shi)運營。

2019年3月(yue)10日，廈門(men)地鐵2號線海底隧道盾構貫通

【責任編輯：姚騰】