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3月10日上(shang)午(wu)，備(bei)受關注的廈門地鐵2號(hao)線建設(she)又迎來一大(da)關鍵性節(jie)點——全(quan)(quan)線節(jie)點控制性區間工(gong)程(cheng)“海(hai)滄大(da)道(dao)站-東渡站”過(guo)海(hai)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)段(duan)全(quan)(quan)面貫通，標志著全(quan)(quan)線鋪軌進入海(hai)底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)作業。由中(zhong)國鐵建所屬鐵四(si)院設(she)計、中(zhong)鐵十四(si)局(ju)施工(gong)的該隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，是國內首座也是技術難度最(zui)大(da)的采(cai)用盾構法(fa)穿越海(hai)底(di)的地鐵隧(sui)(sui)(sui)道(dao)。

廈門地鐵2號線過海方位示意圖

廈門地(di)(di)鐵2號線(xian)過(guo)(guo)海(hai)(hai)段(duan)(duan)區間全長(chang)2736米(mi)，其中盾構段(duan)(duan)約(yue)2500米(mi)。不同以往的(de)江、河、湖(hu)等水底隧(sui)道(dao)相對均勻的(de)地(di)(di)層(ceng)(ceng)，過(guo)(guo)海(hai)(hai)隧(sui)道(dao)穿越地(di)(di)層(ceng)(ceng)地(di)(di)質情況復雜多(duo)變，集(ji)淤(yu)泥軟土地(di)(di)層(ceng)(ceng)、微(wei)風(feng)化石(shi)英砂(sha)巖地(di)(di)層(ceng)(ceng)、上軟下(xia)硬地(di)(di)層(ceng)(ceng)于一(yi)體，并伴有孤石(shi)，堪(kan)稱(cheng)“地(di)(di)質博物館(guan)”。此(ci)外，工(gong)程基本涵蓋(gai)了地(di)(di)鐵施工(gong)中的(de)所有工(gong)法及圍護結構形式。2014年12月，過(guo)(guo)海(hai)(hai)隧(sui)道(dao)始(shi)發井開(kai)始(shi)施工(gong)，是(shi)2號線(xian)首(shou)開(kai)工(gong)點，歷(li)時5年建設(she)后(hou)順利貫通，成為全線(xian)最(zui)后(hou)一(yi)個(ge)移(yi)交鋪軌的(de)區間，難(nan)度可見(jian)一(yi)斑。

廈(sha)門地(di)鐵2號線海底隧道平面(mian)圖

作為(wei)國內首座海底(di)地鐵(tie)盾(dun)構(gou)隧(sui)道(dao)(dao)，廈門2號線(xian)越海隧(sui)道(dao)(dao)沒(mei)(mei)有標準參照、沒(mei)(mei)有前車可鑒。鐵(tie)四院依靠團隊(dui)技(ji)(ji)術力量，開展關鍵(jian)技(ji)(ji)術專題研究和風(feng)險調查(cha)梳理，在設計、施工中采(cai)用了多項新技(ji)(ji)術、新工藝(yi)，摸索出一條海底(di)闖關之(zhi)路。

鐵四院(yuan)隧(sui)道設計(ji)負責(ze)人(ren)趙明應介紹，盾構穿(chuan)越孤石群及破碎帶過程中，創新地(di)在泥水(shui)盾構中運(yun)用衡盾泥保(bao)(bao)壓結(jie)合海上注漿加固技(ji)術(shu)，解決(jue)了(le)破碎地(di)層掌子面無法保(bao)(bao)壓這一大技(ji)術(shu)難題，不僅保(bao)(bao)證了(le)隧(sui)道的(de)安全(quan)、經濟、合理(li)，更使得“科(ke)技(ji)隧(sui)道”的(de)理(li)念得以貫徹，提高了(le)工程的(de)科(ke)技(ji)含量。

廈門(men)地鐵2號線(xian)是廈門(men)軌道(dao)交通(tong)線(xian)網中東西(xi)向的骨(gu)架線(xian)，構(gou)建了廈門(men)本島(dao)與(yu)海(hai)滄區快速跨海(hai)連接通(tong)道(dao)，兼顧島(dao)內及(ji)島(dao)外資(zi)源(yuan)共享公共交通(tong)骨(gu)干(gan)功能。預計2019年(nian)年(nian)底開通(tong)試運營。

2019年3月(yue)10日，廈門地鐵2號(hao)線海底隧(sui)道盾(dun)構貫通

【責任編輯：姚騰】