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近日，我國首(shou)臺出口斯(si)里蘭卡的自主品牌盾構機，在長沙中國鐵建重(zhong)工集團通過(guo)驗(yan)收，春節后運往(wang)斯(si)里蘭卡首(shou)都科倫坡。

該(gai)設備直徑僅有(you)3.7米，與(yu)直徑達(da)六七米、甚至十幾米的(de)盾構(gou)機(ji)相比，是個(ge)“小個(ge)子”，即將(jiang)參與(yu)斯(si)里蘭卡新姆(mu)圖瓦和托林頓排(pai)水工程建設。

麻雀雖小(xiao)，五臟俱全。刀(dao)盤、盾體(ti)、后配套……120米長的機身集(ji)機械、電氣、液壓等(deng)系統于一體(ti)。“設(she)備的開挖、支(zhi)護、出(chu)渣(zha)等(deng)功能(neng)一樣都不(bu)少，在性能(neng)和施工效率上與大直徑盾構(gou)(gou)機無異。”項目經理兼主(zhu)(zhu)任設(she)計(ji)師張瑞臨說，這是目前國(guo)產(chan)最(zui)小(xiao)直徑的土(tu)壓平衡(heng)盾構(gou)(gou)機，主(zhu)(zhu)要部件都要定制，滿足窄小(xiao)空間布局。

“別(bie)看個頭小(xiao)，本領(ling)了不得。”張瑞臨(lin)介紹，工程隧道(dao)的地質主要由片麻巖等極(ji)硬巖層構成，巖石硬度達到150兆帕，相(xiang)當(dang)于要用一只(zhi)手托起15頭成年(nian)非洲象(xiang)。同(tong)時，隧道(dao)最小(xiao)轉(zhuan)彎(wan)半徑只(zhi)有(you)80米，而(er)一般盾構法隧道(dao)最小(xiao)轉(zhuan)彎(wan)半徑是(shi)250米，盾構機面(mian)臨(lin)的掘(jue)進(jin)和轉(zhuan)彎(wan)難度極(ji)大(da)。

在(zai)技術(shu)創新上(shang)，盾構(gou)機(ji)(ji)烙上(shang)鮮明的(de)“中國印記(ji)”。盾構(gou)機(ji)(ji)刀(dao)盤(pan)和(he)螺旋輸送機(ji)(ji)針對硬巖進(jin)行了(le)特殊的(de)耐磨保(bao)護，刀(dao)具(ju)(ju)配(pei)置(zhi)了(le)加強(qiang)型及抗(kang)(kang)沖擊刀(dao)具(ju)(ju)，周(zhou)邊刀(dao)具(ju)(ju)配(pei)置(zhi)了(le)擴(kuo)挖裝(zhuang)置(zhi)，滿足硬巖地層的(de)掘(jue)進(jin)和(he)轉(zhuan)彎；主驅(qu)動采(cai)用(yong)多驅(qu)大扭(niu)矩(ju)液壓馬達驅(qu)動，抗(kang)(kang)沖擊能力強(qiang)；盾體由前盾和(he)尾盾兩節組成(cheng)，鉸接(jie)處采(cai)用(yong)球鉸結構(gou)形式(shi)，通(tong)過4組8根主動鉸接(jie)油缸(gang)靈活控制盾構(gou)機(ji)(ji)轉(zhuan)彎，同時皮帶機(ji)(ji)也設(she)計了(le)調節裝(zhuang)置(zhi)進(jin)行小半徑轉(zhuan)彎。

張瑞(rui)臨(lin)說(shuo)，雖然微型盾構(gou)機內部(bu)空間十分狹小，考慮(lv)到人(ren)員作業安全和舒適度，根(gen)據轎車(che)(che)操作室理念，設計了轎車(che)(che)模式控制室，還配置(zhi)了人(ren)艙系(xi)統，滿足人(ren)員安全換刀需求。

斯里(li)蘭卡(ka)是印度洋上(shang)的島(dao)國(guo)，是海(hai)上(shang)絲綢之(zhi)路(lu)的重要樞紐。島(dao)嶼中部是高聳的山峰，周邊沿(yan)(yan)海(hai)地區都是低地，每逢(feng)雨(yu)季雨(yu)水(shui)(shui)順著山坡向(xiang)沿(yan)(yan)海(hai)傾(qing)瀉，導致(zhi)沿(yan)(yan)海(hai)居民飽(bao)受洪澇之(zhi)苦(ku)。斯里(li)蘭卡(ka)政(zheng)府為了解決首(shou)都科倫坡雨(yu)季老舊(jiu)排水(shui)(shui)管網(wang)無法滿足泄(xie)洪的問題，通過(guo)國(guo)際招標的方式，建設新(xin)姆圖瓦和托林頓排水(shui)(shui)工程(cheng)。

工程建設(she)施(shi)工由中國石油管(guan)道局承攬(lan)，鐵建重工出口設(she)備，盾構機計劃今年4月(yue)在(zai)工地始發掘進。

【責任編輯：姚騰】