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近日，由(you)中國(guo)通號自主研(yan)發(fa)的(de)時速350公里(li)高鐵自動駕駛系統（CTCS-3+ATO）全(quan)套(tao)裝備(bei)順(shun)利通過中國(guo)鐵路總公司試用評審，標志著這(zhe)項技術順(shun)利通過現場試驗，將正式(shi)進入京沈客專載客運行的(de)現場試用階(jie)段，為我國(guo)交(jiao)通強國(guo)建設提供(gong)科技助(zhu)力,為智能京張建設提供(gong)有力支撐(cheng)。

時(shi)速300～350公里(li)高(gao)鐵列(lie)車(che)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技(ji)(ji)術(shu)在世界上尚屬空白，研究(jiu)高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)列(lie)車(che)自(zi)動(dong)駕(jia)駛（ATO）技(ji)(ji)術(shu)既是我(wo)國(guo)高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)技(ji)(ji)術(shu)發(fa)展所需，也是確立我(wo)國(guo)高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)整體(ti)(ti)技(ji)(ji)術(shu)國(guo)際地位的(de)需要(yao)(yao)。高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛系(xi)統構建(jian)了(le)具(ju)有(you)完全自(zi)主知識(shi)產權、符合互聯互通(tong)標(biao)準的(de)高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技(ji)(ji)術(shu)體(ti)(ti)系(xi)，提升(sheng)了(le)高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)列(lie)車(che)運行(xing)控制系(xi)統功能(neng)(neng)。通(tong)過運用智能(neng)(neng)化控制算法(fa)和控車(che)策略，實現了(le)對(dui)時(shi)速350公里(li)高(gao)鐵列(lie)車(che)的(de)精準控制，全面提升(sheng)了(le)控車(che)舒適度(du)、停車(che)精準度(du)、節能(neng)(neng)降耗等性能(neng)(neng)指標(biao)，對(dui)減輕司(si)機勞(lao)動(dong)強度(du)、提高(gao)高(gao)鐵運營效率、改善旅客(ke)乘車(che)體(ti)(ti)驗(yan)具(ju)有(you)重要(yao)(yao)意義。

在自(zi)(zi)(zi)動駕駛(shi)模式下，高鐵列車(che)能夠實(shi)現車(che)站(zhan)自(zi)(zi)(zi)動發(fa)車(che)、區間(jian)自(zi)(zi)(zi)動運行、車(che)站(zhan)自(zi)(zi)(zi)動停車(che)、車(che)門自(zi)(zi)(zi)動開門（防護(hu)）、車(che)門/站(zhan)臺門聯動控制(zhi)的自(zi)(zi)(zi)動控制(zhi)功能。司機不再直接實(shi)施駕駛(shi)，僅作為應急值守備份，自(zi)(zi)(zi)動駕駛(shi)系(xi)統和司機實(shi)現雙(shuang)套冗(rong)余，雙(shuang)保(bao)險，確(que)保(bao)高鐵安全高效(xiao)運營。

中(zhong)(zhong)國通(tong)號(hao)于2007年(nian)開(kai)始自(zi)動(dong)駕(jia)駛裝(zhuang)備(bei)的自(zi)主研發工(gong)作(zuo)，歷時(shi)十年(nian)研發，2016年(nian)，在廣東莞惠城(cheng)際(ji)成功實現時(shi)速(su)(su)(su)200公里城(cheng)際(ji)鐵(tie)路自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術應(ying)用。2017年(nian)9月，鐵(tie)路總(zong)公司立項(xiang)(xiang)科(ke)研重大課(ke)題(ti)《高(gao)鐵(tie)列車(che)自(zi)動(dong)駕(jia)駛關(guan)鍵(jian)技術研究及京張高(gao)鐵(tie)示范應(ying)用》，由中(zhong)(zhong)國通(tong)號(hao)牽頭編制高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)路自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)總(zong)體技術方案及相關(guan)設(she)備(bei)接口(kou)規范。2018年(nian)2月通(tong)過鐵(tie)總(zong)方案評審，2018年(nian)6月通(tong)過試(shi)驗(yan)評審。2018年(nian)6月至9月，高(gao)鐵(tie)自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)全套裝(zhuang)備(bei)（自(zi)動(dong)駕(jia)駛車(che)載設(she)備(bei)ATO、車(che)載超速(su)(su)(su)防護設(she)備(bei)ATP、臨時(shi)限速(su)(su)(su)服務器(qi)TSRS和列控中(zhong)(zhong)心TCC）在京沈客專(zhuan)綜合試(shi)驗(yan)段(duan)進行(xing)現場試(shi)驗(yan)，測(ce)試(shi)項(xiang)(xiang)目全部通(tong)過。京沈現場試(shi)驗(yan)期間，中(zhong)(zhong)國通(tong)號(hao)C3+ATO系統(tong)持續穩定運行(xing)，以近乎零(ling)缺(que)陷的高(gao)水平順利通(tong)過專(zhuan)家組數(shu)百(bai)項(xiang)(xiang)細(xi)致苛刻的測(ce)試(shi)，諸(zhu)多優勢獲專(zhuan)家肯定。

高(gao)速鐵(tie)路自動(dong)駕駛系統(tong)(tong)的研(yan)制(zhi)、試驗(yan)及試用，打(da)通了整(zheng)套(tao)系統(tong)(tong)裝備從科(ke)研(yan)產品(pin)的研(yan)制(zhi)到(dao)工程化產業化的成果轉化的通道，為中國(guo)通號(hao)不斷研(yan)制(zhi)推出新系統(tong)(tong)、新產品(pin)積累了經(jing)驗(yan)、奠定(ding)了基礎。作為科(ke)技創新企業，高(gao)速鐵(tie)路ATO系統(tong)(tong)裝備打(da)通了從科(ke)研(yan)投入到(dao)市場收益的良性循環(huan)、快速提(ti)升通道，確保中國(guo)通號(hao)在智能鐵(tie)路科(ke)技創新領域處于全球領先地位。

【責任編輯：王莉】