免费菠萝视频app下载

近日，由(you)中(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號自主研(yan)發(fa)的時速350公里(li)高(gao)鐵自動駕(jia)駛(shi)系統（CTCS-3+ATO）全套裝備順(shun)(shun)利(li)通(tong)(tong)過中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總公司試(shi)用(yong)評(ping)審(shen)，標(biao)志著這項技術順(shun)(shun)利(li)通(tong)(tong)過現(xian)場試(shi)驗，將(jiang)正式進入京沈客專載客運行的現(xian)場試(shi)用(yong)階(jie)段，為我國(guo)交通(tong)(tong)強國(guo)建(jian)設提供(gong)科(ke)技助力(li),為智能京張(zhang)建(jian)設提供(gong)有力(li)支(zhi)撐。

時速(su)(su)300～350公里(li)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)列(lie)車(che)(che)自動(dong)(dong)駕駛(shi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)在世(shi)界上尚屬(shu)空白(bai)，研究(jiu)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路列(lie)車(che)(che)自動(dong)(dong)駕駛(shi)（ATO）技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)既是我國(guo)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)發(fa)展(zhan)所需，也是確(que)立(li)我國(guo)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路整(zheng)體技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)國(guo)際地位的(de)需要(yao)。高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路自動(dong)(dong)駕駛(shi)系統(tong)(tong)構(gou)建(jian)了具有完全自主知識產權(quan)、符(fu)合互(hu)聯互(hu)通標(biao)準(zhun)的(de)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路自動(dong)(dong)駕駛(shi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)體系，提(ti)升了高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路列(lie)車(che)(che)運行控(kong)(kong)制系統(tong)(tong)功(gong)能。通過運用(yong)智能化控(kong)(kong)制算法和控(kong)(kong)車(che)(che)策略，實現(xian)了對時速(su)(su)350公里(li)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)列(lie)車(che)(che)的(de)精準(zhun)控(kong)(kong)制，全面提(ti)升了控(kong)(kong)車(che)(che)舒(shu)適度(du)(du)、停車(che)(che)精準(zhun)度(du)(du)、節能降(jiang)耗等性能指(zhi)標(biao)，對減輕司機勞動(dong)(dong)強度(du)(du)、提(ti)高(gao)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)運營效率、改善旅(lv)客乘車(che)(che)體驗具有重要(yao)意義。

在(zai)自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛模(mo)式下，高鐵(tie)列車(che)能夠實(shi)現車(che)站自(zi)(zi)(zi)動(dong)發車(che)、區(qu)間自(zi)(zi)(zi)動(dong)運(yun)(yun)行、車(che)站自(zi)(zi)(zi)動(dong)停(ting)車(che)、車(che)門(men)(men)自(zi)(zi)(zi)動(dong)開門(men)(men)（防護(hu)）、車(che)門(men)(men)/站臺(tai)門(men)(men)聯動(dong)控(kong)制(zhi)的(de)自(zi)(zi)(zi)動(dong)控(kong)制(zhi)功能。司機不(bu)再直接實(shi)施駕駛，僅(jin)作(zuo)為(wei)應急值守(shou)備(bei)份，自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛系統和司機實(shi)現雙套冗余(yu)，雙保險，確(que)保高鐵(tie)安全高效運(yun)(yun)營。

中(zhong)(zhong)國通(tong)號于2007年(nian)(nian)開始自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)裝備(bei)(bei)(bei)的(de)自(zi)(zi)(zi)主研發工作(zuo)，歷(li)時十(shi)年(nian)(nian)研發，2016年(nian)(nian)，在(zai)廣東莞惠城際成(cheng)功實現時速200公里城際鐵(tie)路(lu)自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)應用。2017年(nian)(nian)9月(yue)(yue)，鐵(tie)路(lu)總公司立(li)項(xiang)科(ke)研重大課題《高(gao)鐵(tie)列車(che)(che)自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)關鍵技(ji)術(shu)研究及(ji)京(jing)張(zhang)高(gao)鐵(tie)示范(fan)應用》，由中(zhong)(zhong)國通(tong)號牽頭編制高(gao)速鐵(tie)路(lu)自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)總體技(ji)術(shu)方(fang)案及(ji)相(xiang)關設(she)備(bei)(bei)(bei)接口(kou)規范(fan)。2018年(nian)(nian)2月(yue)(yue)通(tong)過(guo)(guo)鐵(tie)總方(fang)案評(ping)審(shen)，2018年(nian)(nian)6月(yue)(yue)通(tong)過(guo)(guo)試驗評(ping)審(shen)。2018年(nian)(nian)6月(yue)(yue)至(zhi)9月(yue)(yue)，高(gao)鐵(tie)自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)全套裝備(bei)(bei)(bei)（自(zi)(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)車(che)(che)載設(she)備(bei)(bei)(bei)ATO、車(che)(che)載超速防(fang)護(hu)設(she)備(bei)(bei)(bei)ATP、臨時限速服務(wu)器TSRS和列控中(zhong)(zhong)心TCC）在(zai)京(jing)沈(shen)客專綜(zong)合試驗段進行(xing)現場(chang)(chang)試驗，測試項(xiang)目全部通(tong)過(guo)(guo)。京(jing)沈(shen)現場(chang)(chang)試驗期間，中(zhong)(zhong)國通(tong)號C3+ATO系(xi)統(tong)持(chi)續穩(wen)定運行(xing)，以近乎(hu)零缺(que)陷的(de)高(gao)水平順利通(tong)過(guo)(guo)專家組數百項(xiang)細致(zhi)苛刻的(de)測試，諸多優(you)勢獲專家肯定。

高速(su)鐵路(lu)自動駕駛系(xi)統(tong)(tong)的研(yan)(yan)制(zhi)、試驗及試用，打通(tong)了(le)(le)整套(tao)系(xi)統(tong)(tong)裝備從科研(yan)(yan)產品的研(yan)(yan)制(zhi)到(dao)工(gong)程(cheng)化(hua)(hua)產業化(hua)(hua)的成果轉化(hua)(hua)的通(tong)道，為(wei)中國通(tong)號(hao)不斷研(yan)(yan)制(zhi)推(tui)出新系(xi)統(tong)(tong)、新產品積(ji)累了(le)(le)經驗、奠定了(le)(le)基(ji)礎。作為(wei)科技創(chuang)新企業，高速(su)鐵路(lu)ATO系(xi)統(tong)(tong)裝備打通(tong)了(le)(le)從科研(yan)(yan)投入到(dao)市場收益的良性(xing)循環、快(kuai)速(su)提升通(tong)道，確保中國通(tong)號(hao)在智能鐵路(lu)科技創(chuang)新領域處于全(quan)球領先地位。

【責任編輯：王莉】