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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一(yi)季(ji)度，東(dong)航集團同(tong)時取得了“一(yi)增(zeng)一(yi)減”的成績單(dan)：完成旅客(ke)周(zhou)轉量483.36億(yi)客(ke)公里，同(tong)比增(zeng)長9.08%，運輸旅客(ke)2871.61萬人(ren)次，同(tong)比增(zeng)長7.7%；而在同(tong)期(qi)，東(dong)航也累計節(jie)油(you)5.47萬噸，減少二氧(yang)化碳(tan)排放約17萬噸。

近年(nian)(nian)來，東(dong)航(hang)不僅(jin)進入了(le)歷史上(shang)(shang)業績發展最好、經濟(ji)效(xiao)益最出色的(de)時期，更將(jiang)綠色發展理(li)念深植于(yu)企(qi)業。2018年(nian)(nian)，東(dong)航(hang)首度(du)把控制燃油成本(ben)、實(shi)現(xian)節能減排(pai)列入當(dang)年(nian)(nian)必須打贏的(de)五大硬仗之(zhi)一，這家(jia)全(quan)球(qiu)第七大航(hang)空公司正向著“綠水青(qing)山就是金山銀山”的(de)目標全(quan)力(li)向前，用(yong)持續的(de)科(ke)技創(chuang)(chuang)新與管理(li)創(chuang)(chuang)新為每年(nian)(nian)承運的(de)上(shang)(shang)億旅客擦去天空中的(de)“碳(tan)足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的(de)東(dong)航擁有一(yi)支由(you)600多架飛機組成的(de)現代化(hua)機隊，數量(liang)較之(zhi)10年(nian)前幾乎翻了(le)一(yi)番，機型(xing)結構(gou)卻大幅(fu)簡化(hua)。

從2008年年底開(kai)始，東航(hang)大刀(dao)闊斧啟(qi)動了機(ji)型(xing)(xing)簡化工作，機(ji)型(xing)(xing)數量從18種下(xia)降到由(you)波音777、737和(he)空客A330、A320構成的4種，是中國(guo)民(min)航(hang)大型(xing)(xing)航(hang)空公司之中機(ji)型(xing)(xing)最簡潔的；一(yi)大批老舊機(ji)型(xing)(xing)退役(yi)后，新一(yi)代優(you)秀機(ji)型(xing)(xing)取而(er)代之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更(geng)年輕更(geng)先進(jin)的機(ji)型(xing)，成為(wei)東航(hang)在(zai)機(ji)隊擴(kuo)展同(tong)時實現節能減排的重要動(dong)力(li)。以東航(hang)的主力(li)寬體機(ji)型(xing)之一A330為(wei)例，新的A330-200飛機(ji)在(zai)浦東-巴(ba)黎航(hang)線上(shang)，相(xiang)同(tong)情(qing)況下能比前一代(dai)A340-300飛機(ji)降(jiang)低18%的單位油(you)耗(hao)(hao)，按(an)航(hang)班單程13小時飛行時間(jian)計算，如今每(mei)一班新機(ji)型(xing)執飛的浦東-巴(ba)黎航(hang)班，都(dou)能較之過去減少(shao)航(hang)油(you)消耗(hao)(hao)15噸。

除了自然的(de)(de)新舊替換(huan)(huan)，東航更(geng)在(zai)機隊規劃和采購選型中(zhong)，有(you)(you)意識(shi)地領先一(yi)步，勇(yong)于(yu)、善(shan)于(yu)應(ying)用新技術(shu)實現(xian)節能減排。民航是一(yi)個(ge)重(zhong)資產、現(xian)金流要(yao)求高的(de)(de)行業(ye)，如(ru)此決策(ce)，短(duan)期內的(de)(de)開支壓力不言而喻。但在(zai)東航看來，這樣的(de)(de)投入(ru)能換(huan)(huan)來出色(se)的(de)(de)節能減排成效、實現(xian)長遠的(de)(de)經濟效益與環(huan)保社(she)會效益雙豐(feng)收，物有(you)(you)所(suo)值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年(nian)5月，東(dong)航(hang)(hang)引入裝(zhuang)有(you)鯊(sha)(sha)鰭(qi)小翼的(de)A320飛機(ji)，在中(zhong)國民(min)(min)航(hang)(hang)開啟同類機(ji)型的(de)先河。鯊(sha)(sha)鰭(qi)小翼是(shi)國際民(min)(min)機(ji)制造領(ling)域近(jin)年(nian)來積(ji)極應用的(de)新技術，能比傳統機(ji)翼降(jiang)低航(hang)(hang)班油耗，A320則(ze)是(shi)東(dong)航(hang)(hang)機(ji)隊中(zhong)數量最多(duo)的(de)機(ji)型，兩者結合，為東(dong)航(hang)(hang)節能減排打造了力量倍增(zeng)器(qi)。此后，東(dong)航(hang)(hang)又陸續給133架(jia)A320或波音737客機(ji)加裝(zhuang)小翼。

東航(hang)領先一步的投入結出了豐碩果實。統計顯示，其A320和波(bo)音737飛機在加(jia)裝鯊(sha)鰭小翼后，與之(zhi)前相比，相同情況下每架每年分別可以平均節油301噸(dun)和278噸(dun)。

東(dong)航(hang)規劃發展部(bu)總經(jing)理方照亞告(gao)訴記者，今天東(dong)航(hang)機(ji)隊的平均機(ji)齡已(yi)降低(di)到5.5年(nian)，是(shi)中國民航(hang)主(zhu)(zhu)要(yao)航(hang)司中最年(nian)輕的一支，在全球主(zhu)(zhu)要(yao)航(hang)空(kong)公司中，也位(wei)居最年(nian)輕機(ji)隊的前列，為(wei)萬米高空(kong)的節能減排(pai)打(da)下扎實基礎。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與(yu)機隊(dui)建(jian)設相呼應，東(dong)(dong)航近(jin)年來(lai)的高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)，也依托于信息化建(jian)設，節能(neng)減排同樣因此受(shou)益，“多消耗比特，少消耗原子”正在(zai)東(dong)(dong)航成為現實(shi)。

2016年8月(yue)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)舉(ju)行(xing)(xing)了一場簡短的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料撤機(ji)儀式，標(biao)志著其在亞洲(zhou)首(shou)家(jia)實現全(quan)機(ji)隊全(quan)機(ji)型的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料無(wu)紙化數(shu)字化，曾經重達每架航(hang)(hang)(hang)班(ban)數(shu)十公(gong)(gong)斤的(de)(de)紙質機(ji)載航(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料，被安裝(zhuang)在iPad里的(de)(de)電(dian)子飛(fei)行(xing)(xing)包（EFB）軟件(jian)全(quan)面取(qu)代，東(dong)航(hang)(hang)(hang)信息化建(jian)設(she)邁出重要一步。此前，東(dong)航(hang)(hang)(hang)每架寬體(ti)客(ke)(ke)機(ji)上(shang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料重70公(gong)(gong)斤，窄體(ti)機(ji)為50公(gong)(gong)斤，由“紙”改(gai)“電(dian)”相(xiang)當于每架客(ke)(ke)機(ji)、每次航(hang)(hang)(hang)班(ban)都少了一名旅客(ke)(ke)的(de)(de)重量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來自東(dong)航(hang)(hang)的數據表(biao)明，到2017年(nian)8月(yue)，這支“無(wu)紙化機(ji)隊”飛行(xing)一(yi)年(nian)間(jian)，單(dan)是航(hang)(hang)行(xing)資料減重本身，就節約近千噸航(hang)(hang)空油料，帶來的減排相當于(yu)種下(xia)大約15萬棵大樹(shu)，給東(dong)航(hang)(hang)減少各項成本折合人民幣3000多萬元(yuan)。

信息技術對東(dong)航節能(neng)的(de)支撐作用，既在機艙之(zhi)中，也(ye)在遍布全球的(de)航線網絡上。

2017年(nian)，東(dong)航(hang)浦(pu)東(dong)-倫敦航(hang)班的平均油耗較(jiao)之過(guo)去減(jian)少1615公斤，減(jian)少碳排放5.07噸。變化來(lai)源于(yu)(yu)東(dong)航(hang)在大量數據分析后，優化中(zhong)(zhong)歐(ou)航(hang)路(lu)設計(ji)，實現(xian)“截彎取(qu)(qu)直”。從2016年(nian)開始，東(dong)航(hang)運控(kong)中(zhong)(zhong)心與蒙古民航(hang)部門深入溝通，爭取(qu)(qu)了在中(zhong)(zhong)蒙之間(jian)原有(you)航(hang)班出入境點(dian)之外，新開出入境點(dian)，以便避開日趨飽(bao)和(he)(he)、等候耗時較(jiao)長的原空(kong)域(yu)；在我國境內(nei)和(he)(he)俄(e)羅斯及北歐(ou)各(ge)國相(xiang)關空(kong)域(yu)，新航(hang)線(xian)的走(zou)向也(ye)減(jian)少曲折(zhe)、增加直飛。“截彎取(qu)(qu)直”以來(lai)，東(dong)航(hang)上海(hai)-倫敦航(hang)線(xian)飛行距離比優化前縮(suo)短了270公里，飛行時間(jian)平均縮(suo)短18.5分鐘，航(hang)班平均提升載量1670公斤。由于(yu)(yu)東(dong)航(hang)從上海(hai)出發、前往(wang)歐(ou)洲不同(tong)航(hang)點(dian)的多條航(hang)線(xian)，前半段航(hang)程幾乎都采用同(tong)一(yi)走(zou)向，因此一(yi)項優化就使飛往(wang)法蘭(lan)克福、莫斯科(ke)、阿姆(mu)斯特丹(dan)、布拉格等地(di)的多個航(hang)班受益。

依托大數據收集分(fen)析，東航(hang)還實(shi)現了逆向思路(lu)(lu)下(xia)的航(hang)路(lu)(lu)優化與減排(pai)：有些航(hang)路(lu)(lu)雖看似(si)繞遠，但因為氣(qi)(qi)象條(tiao)件、擁堵程(cheng)度的區別，反而比(bi)距離短、但機組常被管制(zhi)員要求空中盤旋等待的傳(chuan)統航(hang)路(lu)(lu)更省(sheng)時，也節省(sheng)油耗。在詳盡(jin)分(fen)析氣(qi)(qi)象和(he)飛行時間(jian)等數據的基礎(chu)上，東航(hang)前往(wang)大洋(yang)洲的國際航(hang)路(lu)(lu)和(he)西安-拉薩(sa)等國內航(hang)路(lu)(lu)，就實(shi)現了“看似(si)遠行，卻能(neng)省(sheng)油省(sheng)時”的優化。

據悉(xi)，僅在2017年(nian)，精心“選近路(lu)(lu)”與匠心“繞遠路(lu)(lu)”相結(jie)合，使東航節約(yue)油(you)耗超(chao)過6300噸。

去年(nian)6月，東(dong)航研(yan)發中(zhong)心舉(ju)行(xing)(xing)揭牌(pai)儀式(shi)，并(bing)隨即(ji)啟動(dong)其1號課(ke)(ke)題 “東(dong)航安(an)全分析平臺”。這一(yi)課(ke)(ke)題的(de)任務，是激活長期(qi)以來積累(lei)的(de)、被東(dong)航領導稱為“東(dong)航最寶貴財富”的(de)海量運行(xing)(xing)大數據，同時記錄、分析當(dang)下(xia)每一(yi)次(ci)航班、每一(yi)個起(qi)落中(zhong)存儲(chu)的(de)飛行(xing)(xing)數據，計算后反饋運行(xing)(xing)單位、機組人(ren)員，告知(zhi)他(ta)們怎樣的(de)操(cao)作最安(an)全、最節(jie)能(neng)，當(dang)前還有哪些(xie)改進空間(jian)。東(dong)航的(de)信息化節(jie)能(neng)之路，又將開啟新的(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東(dong)航的節能藍圖上，始終要求全員動員、全環節參(can)與(yu)的綠色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航是國(guo)內(nei)首家實(shi)現(xian)對建(jian)筑能(neng)(neng)耗實(shi)時(shi)在(zai)線監控的(de)航空運輸企(qi)(qi)業。東航已(yi)在(zai)總(zong)部上(shang)海(hai)和有條件的(de)分子公司，都上(shang)線了(le)建(jian)筑能(neng)(neng)耗監測系統，從照明、供(gong)冷供(gong)熱到建(jian)筑用(yong)水，是否達到了(le)高效節能(neng)(neng)、如果(guo)能(neng)(neng)耗高企(qi)(qi)則原因何(he)在(zai)？依托系統傳感器的(de)實(shi)時(shi)監控數(shu)據和后臺軟件，東航會(hui)開展分析，持續改(gai)進節能(neng)(neng)。

2016、2017兩年間，東(dong)航斥資10億元，更(geng)換了(le)主基地上海1500臺未達(da)到國4標準的(de)高(gao)(gao)油(you)耗(hao)、高(gao)(gao)排放(fang)車(che)(che)輛(liang)，并將部分(fen)新(xin)采(cai)(cai)購車(che)(che)輛(liang)更(geng)換為新(xin)能源(yuan)車(che)(che)型。而在東(dong)航正在開(kai)展基礎(chu)設施建(jian)設的(de)北京(jing)新(xin)機場、成都第二機場、青島新(xin)機場等新(xin)建(jian)項目中，東(dong)航更(geng)提出了(le)建(jian)筑節能監測系統全覆蓋、新(xin)購通用車(che)(che)輛(liang)全面采(cai)(cai)用純電(dian)動(dong)力、特種車(che)(che)輛(liang)優先采(cai)(cai)購新(xin)能源(yuan)的(de)標準。

2018年(nian)起，多年(nian)來在(zai)各個環節(jie)(jie)(jie)上(shang)不斷推進的(de)(de)(de)東(dong)航節(jie)(jie)(jie)能(neng)工作，又一次得到了來自頂(ding)層設(she)計(ji)、管(guan)理(li)創新的(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)性支持。伴隨東(dong)航將(jiang)(jiang)控制燃(ran)油(you)成(cheng)本、實(shi)現節(jie)(jie)(jie)能(neng)減(jian)排列入(ru)企業當年(nian)必須打贏的(de)(de)(de)硬仗，東(dong)航成(cheng)立了由運控總監(jian)領銜(xian)的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)成(cheng)本控制項目領導小組，以(yi)信(xin)息技(ji)術提供的(de)(de)(de)大數據(ju)(ju)分析作為(wei)決策(ce)依(yi)據(ju)(ju)，將(jiang)(jiang)節(jie)(jie)(jie)能(neng)任(ren)務和考核細化到每(mei)個單(dan)位、每(mei)個相(xiang)關(guan)工作環節(jie)(jie)(jie)，通過頂(ding)層設(she)計(ji)和全(quan)環節(jie)(jie)(jie)考核的(de)(de)(de)管(guan)理(li)驅(qu)動，實(shi)現企業內(nei)部節(jie)(jie)(jie)能(neng)減(jian)排的(de)(de)(de)資(zi)源(yuan)整(zheng)合。

雖然時間僅僅過去(qu)了幾個月，但(dan)合力(li)推進的(de)成效已初步顯現：

針對(dui)東航(hang)運(yun)(yun)行(xing)的國(guo)內(nei)各大(da)樞紐機(ji)場(chang)往(wang)往(wang)滑行(xing)時間長、地面(mian)油耗(hao)多(duo)的特點，東航(hang)的飛(fei)行(xing)、運(yun)(yun)控、地服等多(duo)部門已在聯手行(xing)動，推動落實機(ji)組單發滑行(xing)、協(xie)調機(ji)場(chang)縮短地面(mian)排隊和滑行(xing)時間，從地面(mian)環節(jie)開始節(jie)約能耗(hao)。

東航在業(ye)內率先(xian)試水(shui)、已實施多年的(de)成本指數（CI）應(ying)用和直接成本控(kong)制（DOC）管理，也得到進一(yi)步增強(qiang)。從宏觀上持續優化航線網絡結構，到“微操”層(ceng)面的(de)機組主(zhu)動溝通管制、在安全前提下申請最節(jie)能的(de)飛行高度，東航的(de)商(shang)委、飛行、運(yun)控(kong)等多個(ge)部門(men)都在同步努(nu)力(li)。

東(dong)(dong)航2018年燃(ran)油(you)成(cheng)本控制(zhi)項目計劃的(de)目標是，節(jie)約航油(you)15.6萬(wan)噸(dun)，全年降(jiang)低碳排放49萬(wan)噸(dun)。東(dong)(dong)航多年來已經取得的(de)成(cheng)果，2018年在(zai)節(jie)能頂層設計上的(de)再(zai)次發(fa)力，讓人們(men)有理(li)由以樂觀的(de)態(tai)度，翹首以待這份(fen)藍圖最終(zhong)實現。( 錢擘  稅寧)

【責任編輯：王莉】