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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一季(ji)度，東(dong)航(hang)集團同(tong)時取得了“一增(zeng)一減”的成績單：完(wan)成旅客(ke)(ke)周轉量(liang)483.36億客(ke)(ke)公里，同(tong)比(bi)增(zeng)長9.08%，運輸旅客(ke)(ke)2871.61萬人次，同(tong)比(bi)增(zeng)長7.7%；而(er)在同(tong)期，東(dong)航(hang)也累(lei)計(ji)節油5.47萬噸，減少二(er)氧化碳排放(fang)約17萬噸。

近年(nian)(nian)來，東航不僅進(jin)入了歷史上業績發展最(zui)好、經濟效益最(zui)出色的時期，更將綠色發展理念深植于企業。2018年(nian)(nian)，東航首(shou)度把控(kong)制(zhi)燃油(you)成本、實現節能減排列入當年(nian)(nian)必須打贏的五(wu)大硬仗之一，這家全球第七大航空公司正向著“綠水青山(shan)就是金(jin)山(shan)銀山(shan)”的目標全力向前(qian)，用(yong)持(chi)續的科技創新(xin)(xin)與管理創新(xin)(xin)為每年(nian)(nian)承運的上億旅客(ke)擦去天空中的“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今(jin)天的(de)(de)東(dong)航擁有一支由600多架飛機組(zu)成的(de)(de)現代化(hua)機隊，數量(liang)較之(zhi)10年前幾乎翻了一番，機型結構卻大幅簡化(hua)。

從(cong)2008年年底開(kai)始，東航大刀闊斧(fu)啟動了機(ji)(ji)型(xing)簡(jian)化工作，機(ji)(ji)型(xing)數量(liang)從(cong)18種下降到由波(bo)音777、737和空客A330、A320構成的4種，是中(zhong)國民航大型(xing)航空公司(si)之中(zhong)機(ji)(ji)型(xing)最簡(jian)潔的；一大批老舊(jiu)機(ji)(ji)型(xing)退役后，新一代(dai)優(you)秀機(ji)(ji)型(xing)取而(er)代(dai)之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更(geng)年輕(qing)更(geng)先進的(de)機(ji)型，成(cheng)為東航(hang)在機(ji)隊擴展同時實(shi)現(xian)節能減(jian)排的(de)重要動(dong)力(li)。以(yi)東航(hang)的(de)主(zhu)力(li)寬(kuan)體機(ji)型之(zhi)一A330為例，新的(de)A330-200飛機(ji)在浦(pu)東-巴黎(li)航(hang)線(xian)上，相同情況下能比前(qian)一代A340-300飛機(ji)降低18%的(de)單位油耗，按(an)航(hang)班單程13小時飛行時間(jian)計算，如今每一班新機(ji)型執飛的(de)浦(pu)東-巴黎(li)航(hang)班，都能較之(zhi)過去減(jian)少航(hang)油消耗15噸。

除了自(zi)然(ran)的(de)新舊替(ti)換，東航更在機隊規(gui)劃和采購(gou)選型中，有意(yi)識地領先(xian)一步，勇(yong)于、善于應用新技(ji)術實(shi)現節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)。民(min)航是一個重資產、現金流要求高的(de)行(xing)業，如此(ci)決(jue)策，短期內的(de)開支壓力不言而喻。但在東航看來，這樣的(de)投入能(neng)換來出色(se)的(de)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)成效、實(shi)現長(chang)遠的(de)經濟(ji)效益(yi)與(yu)環(huan)保社會效益(yi)雙豐收，物有所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月，東(dong)航(hang)(hang)引入(ru)裝有鯊鰭小翼的(de)A320飛機(ji)(ji)，在中(zhong)(zhong)國民航(hang)(hang)開(kai)啟同類機(ji)(ji)型(xing)的(de)先(xian)河。鯊鰭小翼是國際民機(ji)(ji)制(zhi)造領域近年來(lai)積極(ji)應用的(de)新技術(shu)，能(neng)(neng)比傳統機(ji)(ji)翼降低航(hang)(hang)班油耗，A320則是東(dong)航(hang)(hang)機(ji)(ji)隊中(zhong)(zhong)數量(liang)最多的(de)機(ji)(ji)型(xing)，兩(liang)者結(jie)合，為(wei)東(dong)航(hang)(hang)節能(neng)(neng)減排(pai)打造了力量(liang)倍增(zeng)器。此后，東(dong)航(hang)(hang)又陸續給133架A320或波音737客機(ji)(ji)加裝小翼。

東航領先一步(bu)的投入(ru)結出了豐碩(shuo)果(guo)實(shi)。統計顯(xian)示，其A320和(he)波音737飛機在加裝鯊鰭小翼后，與之前相(xiang)比(bi)，相(xiang)同情況(kuang)下每架每年分別可(ke)以(yi)平均節油301噸和(he)278噸。

東(dong)航(hang)(hang)規劃發展(zhan)部總經理方照亞告訴(su)記(ji)者，今天東(dong)航(hang)(hang)機隊的(de)(de)平(ping)均(jun)機齡已降低(di)到(dao)5.5年，是(shi)中國民航(hang)(hang)主(zhu)要航(hang)(hang)司(si)中最年輕的(de)(de)一支，在全球主(zhu)要航(hang)(hang)空(kong)公司(si)中，也位居最年輕機隊的(de)(de)前列，為萬米高(gao)空(kong)的(de)(de)節(jie)能減排(pai)打下扎實(shi)基礎(chu)。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機隊(dui)建設(she)相呼應(ying)，東航(hang)(hang)近年來的(de)高(gao)速發展，也依托(tuo)于信息化(hua)建設(she)，節能(neng)減排同樣因(yin)此受益，“多消耗比特，少(shao)消耗原子”正(zheng)在(zai)東航(hang)(hang)成為現實(shi)。

2016年8月，東航舉行了一(yi)場(chang)簡短的(de)航行資料(liao)撤機(ji)儀(yi)式，標志著其在亞洲(zhou)首家實現全機(ji)隊全機(ji)型(xing)的(de)航行資料(liao)無紙(zhi)化(hua)(hua)數字(zi)化(hua)(hua)，曾經重達每架(jia)航班(ban)數十(shi)公斤的(de)紙(zhi)質機(ji)載航行資料(liao)，被安裝(zhuang)在iPad里(li)的(de)電(dian)子飛(fei)行包（EFB）軟件全面取代，東航信息化(hua)(hua)建設(she)邁出(chu)重要一(yi)步。此前，東航每架(jia)寬體客(ke)(ke)機(ji)上的(de)航行資料(liao)重70公斤，窄體機(ji)為50公斤，由“紙(zhi)”改(gai)“電(dian)”相當于每架(jia)客(ke)(ke)機(ji)、每次航班(ban)都少了一(yi)名旅客(ke)(ke)的(de)重量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來自東航(hang)的數據表(biao)明，到2017年8月，這(zhe)支(zhi)“無(wu)紙化機隊(dui)”飛行一年間(jian)，單是航(hang)行資料(liao)減(jian)重(zhong)本(ben)身(shen)，就(jiu)節約近千噸航(hang)空(kong)油料(liao)，帶(dai)來的減(jian)排相當于種下(xia)大(da)(da)約15萬棵大(da)(da)樹，給(gei)東航(hang)減(jian)少各項成本(ben)折合人民幣3000多萬元。

信息(xi)技術對東航(hang)節(jie)能的(de)支撐(cheng)作用，既在機(ji)艙之中，也在遍布全球的(de)航(hang)線網絡(luo)上。

2017年，東(dong)(dong)航(hang)(hang)浦東(dong)(dong)-倫敦(dun)航(hang)(hang)班(ban)(ban)的(de)平均油耗較(jiao)之(zhi)(zhi)過(guo)去減(jian)少(shao)1615公斤(jin)，減(jian)少(shao)碳排放5.07噸。變化來(lai)源于(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)在(zai)大量(liang)數據分析后，優化中歐航(hang)(hang)路(lu)設(she)計(ji)，實(shi)現“截彎取直(zhi)”。從(cong)2016年開(kai)(kai)始，東(dong)(dong)航(hang)(hang)運控中心與蒙古民航(hang)(hang)部門深入(ru)溝通，爭取了(le)在(zai)中蒙之(zhi)(zhi)間(jian)原(yuan)有航(hang)(hang)班(ban)(ban)出入(ru)境點(dian)之(zhi)(zhi)外，新(xin)開(kai)(kai)出入(ru)境點(dian)，以便避開(kai)(kai)日趨(qu)飽和、等(deng)候耗時較(jiao)長的(de)原(yuan)空域(yu)；在(zai)我國境內和俄羅斯(si)及北(bei)歐各(ge)國相關空域(yu)，新(xin)航(hang)(hang)線的(de)走(zou)向(xiang)也減(jian)少(shao)曲(qu)折、增加直(zhi)飛(fei)(fei)。“截彎取直(zhi)”以來(lai)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)上(shang)海-倫敦(dun)航(hang)(hang)線飛(fei)(fei)行(xing)距(ju)離比優化前(qian)縮短了(le)270公里，飛(fei)(fei)行(xing)時間(jian)平均縮短18.5分鐘，航(hang)(hang)班(ban)(ban)平均提升載量(liang)1670公斤(jin)。由于(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)從(cong)上(shang)海出發、前(qian)往歐洲不同(tong)航(hang)(hang)點(dian)的(de)多條航(hang)(hang)線，前(qian)半段航(hang)(hang)程幾乎都采用(yong)同(tong)一走(zou)向(xiang)，因(yin)此(ci)一項(xiang)優化就使飛(fei)(fei)往法蘭克福、莫斯(si)科、阿姆(mu)斯(si)特(te)丹、布拉格等(deng)地的(de)多個(ge)航(hang)(hang)班(ban)(ban)受益。

依托大數據(ju)收集分析(xi)，東(dong)航(hang)(hang)還實現了逆向思路下的(de)(de)航(hang)(hang)路優(you)化與減(jian)排(pai)：有些航(hang)(hang)路雖看似(si)繞(rao)遠(yuan)(yuan)，但(dan)因為氣象條件、擁堵程度的(de)(de)區別，反而比距離短(duan)、但(dan)機(ji)組常被管制員要求(qiu)空中盤(pan)旋(xuan)等待(dai)的(de)(de)傳統航(hang)(hang)路更省(sheng)時(shi)，也節省(sheng)油(you)耗。在詳盡(jin)分析(xi)氣象和飛行時(shi)間等數據(ju)的(de)(de)基礎上，東(dong)航(hang)(hang)前往大洋洲(zhou)的(de)(de)國際航(hang)(hang)路和西安-拉薩等國內(nei)航(hang)(hang)路，就實現了“看似(si)遠(yuan)(yuan)行，卻(que)能省(sheng)油(you)省(sheng)時(shi)”的(de)(de)優(you)化。

據悉，僅在2017年，精心(xin)“選近路”與匠(jiang)心(xin)“繞遠路”相結合，使東航節約油耗超過6300噸。

去年(nian)6月，東航(hang)研發(fa)中心舉行揭(jie)牌(pai)儀(yi)式，并隨即(ji)啟(qi)動其1號課題 “東航(hang)安(an)全分析平臺”。這(zhe)一(yi)課題的(de)(de)任務，是(shi)激(ji)活長(chang)期(qi)以來積(ji)累的(de)(de)、被(bei)東航(hang)領導稱(cheng)為“東航(hang)最(zui)寶貴財富”的(de)(de)海量運(yun)行大(da)數(shu)據，同時記錄、分析當下每一(yi)次航(hang)班、每一(yi)個起落中存儲的(de)(de)飛行數(shu)據，計算(suan)后反饋運(yun)行單位、機(ji)組(zu)人員，告知他們(men)怎(zen)樣的(de)(de)操作(zuo)最(zui)安(an)全、最(zui)節能，當前還(huan)有哪些改進空(kong)間。東航(hang)的(de)(de)信(xin)息(xi)化節能之路，又將(jiang)開啟(qi)新(xin)的(de)(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航的(de)節能藍圖(tu)上，始終要(yao)求(qiu)全員動員、全環節參與的(de)綠(lv)色發(fa)展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航是國(guo)內(nei)首家實(shi)現(xian)對建筑能(neng)(neng)(neng)耗(hao)實(shi)時在線監控的(de)航空運輸企(qi)業(ye)。東航已在總部上海和有條件的(de)分子公司，都上線了(le)建筑能(neng)(neng)(neng)耗(hao)監測系統，從照明、供(gong)(gong)冷供(gong)(gong)熱到建筑用水，是否達到了(le)高(gao)(gao)效節能(neng)(neng)(neng)、如果能(neng)(neng)(neng)耗(hao)高(gao)(gao)企(qi)則原因何(he)在？依托系統傳感器的(de)實(shi)時監控數據(ju)和后(hou)臺(tai)軟(ruan)件，東航會(hui)開展(zhan)分析，持(chi)續改進(jin)節能(neng)(neng)(neng)。

2016、2017兩年間，東航(hang)斥資10億(yi)元，更換(huan)了主(zhu)基地上海1500臺未達到國4標(biao)準的高油耗、高排放(fang)車(che)(che)輛(liang)，并將(jiang)部分新(xin)采(cai)購(gou)車(che)(che)輛(liang)更換(huan)為(wei)新(xin)能(neng)源車(che)(che)型(xing)。而在東航(hang)正在開展(zhan)基礎設施建(jian)設的北京新(xin)機場、成都第二機場、青島(dao)新(xin)機場等新(xin)建(jian)項目中，東航(hang)更提出了建(jian)筑節能(neng)監(jian)測系(xi)統全(quan)覆蓋、新(xin)購(gou)通(tong)用車(che)(che)輛(liang)全(quan)面采(cai)用純(chun)電動力、特種(zhong)車(che)(che)輛(liang)優先采(cai)購(gou)新(xin)能(neng)源的標(biao)準。

2018年(nian)起，多年(nian)來(lai)在各個環節(jie)上不斷(duan)推進的(de)東(dong)航(hang)(hang)節(jie)能(neng)(neng)工作，又一次得到了(le)來(lai)自頂層設計(ji)、管(guan)理(li)創(chuang)新(xin)的(de)關鍵性支持。伴隨東(dong)航(hang)(hang)將控(kong)制(zhi)燃油(you)成本、實現節(jie)能(neng)(neng)減排列入(ru)企業當年(nian)必須打贏的(de)硬仗(zhang)，東(dong)航(hang)(hang)成立了(le)由運控(kong)總監領銜(xian)的(de)燃油(you)成本控(kong)制(zhi)項(xiang)目領導小(xiao)組，以信息技(ji)術(shu)提(ti)供(gong)的(de)大數(shu)據分析作為決(jue)策依據，將節(jie)能(neng)(neng)任務和考(kao)核細化到每個單位(wei)、每個相關工作環節(jie)，通過頂層設計(ji)和全環節(jie)考(kao)核的(de)管(guan)理(li)驅動，實現企業內部節(jie)能(neng)(neng)減排的(de)資源整(zheng)合。

雖然時間僅僅過去了幾個月，但合力(li)推進(jin)的(de)成效已初(chu)步(bu)顯現(xian)：

針對東航運行(xing)的(de)(de)國(guo)內(nei)各大(da)樞紐機場(chang)往往滑(hua)(hua)行(xing)時間長、地面油耗多(duo)的(de)(de)特點，東航的(de)(de)飛行(xing)、運控、地服等多(duo)部門已在聯(lian)手行(xing)動(dong)(dong)，推(tui)動(dong)(dong)落(luo)實機組單發滑(hua)(hua)行(xing)、協調機場(chang)縮(suo)短(duan)地面排隊(dui)和滑(hua)(hua)行(xing)時間，從地面環節開始(shi)節約能耗。

東(dong)航(hang)在業(ye)內率先試水、已實施(shi)多(duo)年的(de)(de)成本(ben)指數（CI）應用和直接成本(ben)控制（DOC）管理，也得到進一(yi)步增(zeng)強。從宏觀上持續優(you)化航(hang)線(xian)網(wang)絡結(jie)構，到“微操”層面的(de)(de)機組主(zhu)動溝通管制、在安全前提下申請最節能的(de)(de)飛(fei)行(xing)高(gao)度，東(dong)航(hang)的(de)(de)商委、飛(fei)行(xing)、運控等多(duo)個(ge)部門都在同(tong)步努(nu)力。

東航2018年(nian)(nian)燃油成本控制(zhi)項目(mu)計劃(hua)的(de)目(mu)標是，節約航油15.6萬噸(dun)，全年(nian)(nian)降低(di)碳排(pai)放(fang)49萬噸(dun)。東航多年(nian)(nian)來已經取得的(de)成果，2018年(nian)(nian)在節能頂層設(she)計上的(de)再次發力，讓人們有理由以樂(le)觀(guan)的(de)態度，翹首以待這(zhe)份藍圖最終實現。( 錢擘  稅(shui)寧(ning))

【責任編輯：王莉】