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“云南十八怪(guai)，火車(che)沒有汽車(che)快，不通(tong)國(guo)內通(tong)國(guo)外(wai)。”這句曾(ceng)廣為流傳的(de)民(min)謠將(jiang)真(zhen)正(zheng)成為歷史。4月21日(ri)，與“殲20”“C919”共同當選央企十大國(guo)之重器的(de)“彩云號”TBM（硬巖掘進機）在(zai)云南大瑞鐵(tie)路高(gao)(gao)黎(li)貢山(shan)隧(sui)道(dao)成功穿越第一個地層交接涌水帶(dai)，掘進里程突破(po)500米，單(dan)日(ri)掘進最高(gao)(gao)達到32.14米，這標志著(zhu)我國(guo)自主研制(zhi)的(de)最大直徑TBM在(zai)鐵(tie)路隧(sui)道(dao)首(shou)次成功應用，意味著(zhu)高(gao)(gao)黎(li)貢山(shan)隧(sui)道(dao)這座(zuo)中國(guo)第一鐵(tie)路長隧(sui)正(zheng)穩步(bu)邁(mai)向穩產高(gao)(gao)產階段(duan)。

硬巖掘進機“彩云號”在隧洞內

“彩(cai)云號”TBM是中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)高新工業股份有(you)限(xian)公司旗下中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)裝(zhuang)備聯合中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)隧道(dao)局集團、中(zhong)(zhong)國(guo)水利(li)水電十四(si)局集團及石家(jia)莊鐵(tie)(tie)道(dao)大學(xue)為大瑞鐵(tie)(tie)路(lu)高黎貢山隧道(dao)量身打(da)造的(de)(de)世界最先進(jin)(jin)的(de)(de)大直(zhi)徑(jing)敞(chang)開式隧道(dao)硬(ying)巖(yan)掘(jue)進(jin)(jin)機。該設(she)備于2017年8月1日在(zai)昆明(ming)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)電建總裝(zhuang)車間下線(xian)，整機長度約230米(mi)，重(zhong)1900噸，刀盤開挖直(zhi)徑(jing)達(da)到9.03米(mi)，填補了國(guo)內(nei)9米(mi)以上大直(zhi)徑(jing)硬(ying)巖(yan)掘(jue)進(jin)(jin)機的(de)(de)空白。

地下工程“國家隊”挑戰“世界最難修鐵路”

高(gao)黎貢山隧(sui)道全(quan)長(chang)34.538千(qian)(qian)米，是(shi)中(zhong)國(guo)第一(yi)鐵(tie)路(lu)長(chang)隧(sui)，隧(sui)道最(zui)大埋(mai)深達1155米，進口段穿越(yue)18種巖性(xing)(xing)、12條斷層；出口段穿越(yue)8種巖性(xing)(xing)、7條斷層，其中(zhong)2條為活(huo)動(dong)斷層。作(zuo)為國(guo)內(nei)隧(sui)道及地(di)下工(gong)(gong)(gong)程領域(yu)的(de)“國(guo)家隊(dui)”，中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)隧(sui)道局大膽(dan)探索在復雜地(di)質(zhi)條件下采(cai)用(yong)TBM施(shi)工(gong)(gong)(gong)，其中(zhong)出口正洞(dong)14千(qian)(qian)米采(cai)用(yong)2臺(tai)TBM施(shi)工(gong)(gong)(gong)，同時(shi)設1條斜(xie)井(jing)、2座豎井(jing)輔助施(shi)工(gong)(gong)(gong)。跟隨著現場工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人員(yuan)乘坐一(yi)線(xian)(xian)工(gong)(gong)(gong)人平(ping)時(shi)上(shang)班的(de)電(dian)車(che)，顛簸中(zhong)，進入一(yi)線(xian)(xian)工(gong)(gong)(gong)人施(shi)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)業現場，據了解，這條隧(sui)道具(ju)有(you)(you)“三高(gao)”（高(gao)地(di)熱、高(gao)地(di)應(ying)力(li)、高(gao)地(di)震(zhen)烈度）特(te)性(xing)(xing)、堪稱鐵(tie)路(lu)建(jian)筑(zhu)史上(shang)的(de)“地(di)質(zhi)博物館”，幾乎囊括(kuo)了隧(sui)道施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)所有(you)(you)不良地(di)質(zhi)和(he)重大風險，被行業內(nei)稱為“世(shi)界上(shang)最(zui)難修的(de)鐵(tie)路(lu)”。

高黎貢山隧道

在隧道內部施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)現(xian)場(chang)，切(qie)身(shen)感受到“彩(cai)(cai)云(yun)號”TBM的(de)“威(wei)力”，據(ju)現(xian)場(chang)工(gong)(gong)(gong)作人員介紹，“彩(cai)(cai)云(yun)號”工(gong)(gong)(gong)效是傳統(tong)(tong)(tong)鉆爆(bao)法施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)6至7倍，在滿足(zu)快(kuai)速破巖的(de)同時，還在強化輔助工(gong)(gong)(gong)法方面進(jin)(jin)行了(le)諸(zhu)多創新，如增設了(le)大(da)(da)尺(chi)度擴挖設計、鋼(gang)筋(jin)排支護(hu)系統(tong)(tong)(tong)、前區即(ji)時噴混機械手系統(tong)(tong)(tong)、全周嵌藏式超(chao)(chao)前探測(ce)和(he)(he)超(chao)(chao)前注(zhu)漿(jiang)系統(tong)(tong)(tong)、在線實時超(chao)(chao)前地(di)質(zhi)預報系統(tong)(tong)(tong)和(he)(he)通(tong)風制冷系統(tong)(tong)(tong)等，以應(ying)對(dui)圍(wei)巖變形、斷層(ceng)破碎(sui)帶和(he)(he)巖爆(bao)、突水突泥(ni)、高(gao)地(di)熱等掘進(jin)(jin)中(zhong)可能會(hui)遇到的(de)風險(xian)。在施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)，面對(dui)最大(da)(da)超(chao)(chao)過(guo)每小(xiao)時700立方米的(de)涌水量，首先采(cai)用地(di)質(zhi)探測(ce)儀，摸清前方地(di)質(zhi)情況，必要的(de)情況下先提前進(jin)(jin)行注(zhu)漿(jiang)加固(gu)和(he)(he)排水，再由“彩(cai)(cai)云(yun)號”進(jin)(jin)行掘進(jin)(jin)作業；同時通(tong)過(guo)調整(zheng)掘進(jin)(jin)參數，減(jian)少(shao)對(dui)圍(wei)巖的(de)擾動和(he)(he)坍塌，確(que)保施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)安全。

高新技術打造“地下工程施工航母”

高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧道不僅(jin)建設難(nan)度大(da)，對(dui)生(sheng)(sheng)態環境保(bao)護的要求也極高(gao)。高(gao)黎貢(gong)山(shan)國家級自然(ran)保(bao)護區被世(shi)界野生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)物基金(jin)會(hui)評為全球(qiu)最重(zhong)要的自然(ran)保(bao)護區之一。如果通過鉆孔、裝(zhuang)藥、爆破的傳(chuan)統鉆爆法開挖高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧道，不僅(jin)施工(gong)(gong)風(feng)險系數高(gao)，而且洞內噪(zao)音(yin)大(da)，煙塵大(da)，還將(jiang)對(dui)保(bao)護區生(sheng)(sheng)態產(chan)生(sheng)(sheng)不可逆的負面(mian)影響(xiang)。因此，TBM的應運而生(sheng)(sheng)解決(jue)了這一難(nan)題，它(ta)是集機、電、液(ye)、氣(qi)、激光、傳(chuan)導、測量(liang)、預報(bao)于一體，技術含量(liang)最高(gao)的工(gong)(gong)程(cheng)裝(zhuang)備(bei)，被譽(yu)為“地下工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)的航母”。中鐵裝(zhuang)備(bei)設研總院(yuan)副院(yuan)長、“彩(cai)云號(hao)”總設計師賀飛(fei)表示，“彩(cai)云號(hao)”在高(gao)黎貢(gong)山(shan)經受住了斷層(ceng)交接帶和涌(yong)水考(kao)驗(yan)，標志著我(wo)國在極端復雜地質條件下的掘進機技術已達到世(shi)界領先水平(ping)。

目前(qian)，中鐵裝備的創新團隊繼續(xu)完(wan)(wan)善隧道掘進機(ji)產(chan)品體系(xi)，完(wan)(wan)全(quan)掌握了(le)(le)TBM整機(ji)機(ji)電液(ye)集成控制(zhi)技術、TBM滾刀刀圈(quan)耐磨增韌(ren)技術，攻(gong)克(ke)了(le)(le)TBM復雜施(shi)工(gong)(gong)環境下不良(liang)地質高精(jing)度成像與準確探測難(nan)題，構建了(le)(le)國際首(shou)個TBM施(shi)工(gong)(gong)信(xin)息綜合服務云平臺，首(shou)次實(shi)現了(le)(le)TBM掌子(zi)面在掘巖體力學參數的精(jing)確實(shi)時感知。

搶占世界制高點 打造“全生命周期服務”

據(ju)中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)隧道局大瑞鐵(tie)路項目(mu)經理(li)張(zhang)建設介紹，在掘(jue)進里程突破500米后(hou)，“彩(cai)云(yun)號”運轉狀態良好，各項技術(shu)指標正常，已經開始向新(xin)的目(mu)標發(fa)起沖擊。中(zhong)鐵(tie)高新(xin)工業也表示，公司還在不斷創新(xin)產(chan)品技術(shu)和工程解決方(fang)案，加緊(jin)搶(qiang)占世界(jie)制高點(dian)，未來，努力(li)將中(zhong)鐵(tie)裝備打造成(cheng)為(wei)世界(jie)掘(jue)進機的研發(fa)制造中(zhong)心(xin)。

目前(qian)中鐵(tie)裝(zhuang)備(bei)正在研發的超大直徑15米級TBM，已經突破了一系列關鍵(jian)技(ji)術難(nan)題，將為我(wo)國(guo)隧道施工和地下空間開發提(ti)供更(geng)好的解(jie)決方案。

大瑞(rui)鐵(tie)路通車(che)后(hou)，昆明到瑞(rui)麗的(de)乘車(che)時(shi)(shi)長將(jiang)從超過12個小(xiao)時(shi)(shi)縮短到6小(xiao)時(shi)(shi)以內。中國(guo)中鐵(tie)也將(jiang)繼續(xu)深耕云(yun)南(nan)，致力于(yu)為云(yun)南(nan)基礎設施(shi)(shi)建設提供(gong)投資(zi)、設計、咨(zi)詢、施(shi)(shi)工(gong)、制造、服務的(de)一站式(shi)解(jie)決方案，打造“全產業鏈”和“全生命周(zhou)期服務”，重塑“南(nan)方絲綢之路”，為云(yun)南(nan)經濟(ji)社會發展作出(chu)更(geng)大貢獻。（國(guo)務院(yuan)國(guo)資(zi)委網站 張(zhang)維）

【責任編輯：王莉】