文章(zhang)來源：中國鐵道建筑有限公司 發布時間：2019-02-08
2月6日，經中國鐵(tie)建(jian)(jian)所屬(shu)中鐵(tie)十七局四公司建(jian)(jian)設者近5年多的艱苦奮戰，有著“不良地質博(bo)物館(guan)”之稱的中緬(mian)國際鐵(tie)路通(tong)(tong)道廣大(da)鐵(tie)路祥(xiang)和隧(sui)道全線貫通(tong)(tong)。
祥和隧道(dao)全長10220米(mi)，位于(yu)大(da)理和祥云(yun)交界(jie)，其最大(da)埋深達705米(mi)，共穿越九條大(da)型山(shan)體斷裂破(po)碎帶。以“地(di)質(zhi)條件復雜、圍巖變化(hua)頻繁(fan)、地(di)下水系(xi)發育、涌水突泥多發”著(zhu)稱，施工(gong)難度(du)大(da)，是(shi)廣大(da)鐵路最后一(yi)個貫通的隧道(dao)。
在施工(gong)過程(cheng)中，項目(mu)按照 “短(duan)進尺、弱爆破、強支護”的(de)(de)施工(gong)原則，采取初噴、強錨、鎖腳等措施，運用新(xin)技(ji)術、新(xin)工(gong)藝攻克涌(yong)水量大(da)、軟土夾層多(duo)、圍巖變(bian)化(hua)快等難(nan)題，有效避免了(le)(le)大(da)小險情20多(duo)次，實(shi)現了(le)(le)廣大(da)鐵路(lu)最后一(yi)塊“硬骨頭”——祥和隧道(dao)的(de)(de)安全(quan)貫通。據項目(mu)總工(gong)李海濱(bin)介紹，他(ta)干鐵路(lu)工(gong)程(cheng)18年間(jian)，祥和隧道(dao)是施工(gong)難(nan)度最大(da)的(de)(de)一(yi)個(ge)，隧道(dao)日均涌(yong)水達11萬多(duo)方(fang)，累計涌(yong)水量可以(yi)灌滿10萬個(ge)標(biao)準游泳池(chi)，這(zhe)種地質遇(yu)到水以(yi)后就(jiu)會形成爛(lan)泥塘，他(ta)們硬是在這(zhe)種爛(lan)泥塘里掏出了(le)(le)一(yi)條隧道(dao)。
廣大(da)(da)鐵(tie)路(lu)(lu)擴能(neng)改造工程全長175公里(li)，開行(xing)旅客列車速度(du)目標(biao)值200公里(li)每小時(shi)，橋隧比達63%，它(ta)是泛(fan)亞鐵(tie)路(lu)(lu)西(xi)線(xian)和滇藏鐵(tie)路(lu)(lu)的重要(yao)組成(cheng)部分，為國家一(yi)級(ji)雙線(xian)電(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)。廣大(da)(da)鐵(tie)路(lu)(lu)東(dong)接昆(kun)（明）廣（通(tong)(tong)）鐵(tie)路(lu)(lu)，北部與成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)、大(da)(da)（理(li)(li)）麗(li)（江）鐵(tie)路(lu)(lu)連接，西(xi)連在(zai)建大(da)(da)（理(li)(li)）瑞(rui)（麗(li)）鐵(tie)路(lu)(lu)和大(da)(da)（理(li)(li)）臨（滄）鐵(tie)路(lu)(lu)。鐵(tie)路(lu)(lu)開通(tong)(tong)后，昆(kun)明至(zhi)大(da)(da)理(li)(li)有(you)望開行(xing)城(cheng)際(ji)列車，行(xing)程僅需2小時(shi)左右(you)，較目前壓縮4小時(shi)左右(you)。對加(jia)強滇西(xi)地區(qu)路(lu)(lu)網運(yun)輸能(neng)力，構建云(yun)南(nan)出境(jing)通(tong)(tong)道，帶動滇西(xi)地區(qu)經濟社會發展，促進云(yun)南(nan)主(zhu)動服務和融入(ru)國家“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”建設具有(you)重要(yao)意義。
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