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哈牡客專愛民隧道內，建設者正在鉆孔實施超前導管注漿。丁 旭攝

1月16日上午9時(shi)，哈(爾濱）牡（丹江）客專(zhuan)愛民隧道距進口773米的隧道深(shen)處，隨著(zhu)最后(hou)一塊軟巖被挖通(tong)(tong)，這(zhe)座我國高寒(han)地區極高風險高鐵隧道勝利貫通(tong)(tong)，標志著(zhu)哈牡客專(zhuan)線(xian)工程全(quan)部(bu)完工，為2018年年底全(quan)線(xian)通(tong)(tong)車(che)掃除了最后(hou)障(zhang)礙(ai)。

中(zhong)國鐵建(jian)二十二局哈牡客專項目部經理李寶成介紹(shao)，全長2940米的愛民隧道(dao)地(di)處我(wo)國寒冷地(di)帶(dai)，極(ji)端最低(di)氣溫零下(xia)35攝氏度，面臨(lin)防凍脹、防雪害和(he)冬季(ji)施(shi)工等難題。隧道(dao)五級、六級圍巖占比超過95%，穿越多處松散沉(chen)積層、第三系泥沙巖等，被稱為“高寒地(di)區地(di)質博物館”，在隧道(dao)施(shi)工中(zhong)風險(xian)等級當屬最高。

“進洞后，我們前后3次被‘攆’了出來(lai)。”項(xiang)目(mu)部(bu)安全總監李朋亮說。第1次進洞后，建設(she)者檢查發現(xian)(xian)，完工的(de)隧道明挖段左側(ce)邊坡上部(bu)出現(xian)(xian)了1米多的(de)大開裂，20米的(de)隧道仰拱縱向向外產(chan)生(sheng)了30厘米的(de)偏移。

建設(she)者決(jue)定在兩側打抗滑樁(zhuang)(zhuang)、鉆孔樁(zhuang)(zhuang)。然而，項目部第(di)2次進洞開挖，當正洞上臺階進尺(chi)到(dao)19.5米(mi)時，愛民隧道又“發威”了(le)。隧道初期支護(hu)變形趨快，最高時一天收斂(lian)1厘米(mi)，導向(xiang)墻及初支失(shi)穩，發生縱向(xiang)位移，足足一米(mi)多。

經論證，建(jian)設(she)者決定(ding)在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)暗洞增加臨時(shi)鋼(gang)架橫撐和豎撐，不僅在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)兩(liang)側(ce)(ce)打入抗滑樁(zhuang)，還(huan)在(zai)地表(biao)增加橫向關(guan)梁，將(jiang)受(shou)力支(zhi)撐從(cong)點連成面，相當于在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)正洞與(yu)兩(liang)側(ce)(ce)劃移體之間建(jian)立了(le)防(fang)護墻。

然而(er)，當建設者(zhe)第3次進(jin)洞(dong)時，山體再次發生移動，隧(sui)道導向墻、初支鋼架被(bei)硬(ying)生生縱向推出(chu)1米多(duo)……隧(sui)道施工(gong)不(bu)得不(bu)停止(zhi)下來(lai)。

面對(dui)特殊地段難以攻克的問題，劉招(zhao)偉等(deng)5名(ming)專家來到(dao)現場，會同項(xiang)目部技(ji)術(shu)小組勘察、論證后，一套(tao)針對(dui)我國高寒地區極(ji)(ji)高風險隧(sui)道(dao)愛民隧(sui)道(dao)的終極(ji)(ji)“大招(zhao)”出爐了。

針對(dui)進口(kou)段蠕滑難題，建設(she)(she)者堅持內外兼治。在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)里面(mian)，他(ta)們(men)在(zai)第3次的(de)沉降(jiang)段增加(jia)防護結構，即在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)內側設(she)(she)6根人工挖孔(kong)樁，以此為(wei)支撐(cheng)，在(zai)上(shang)面(mian)做(zuo)了(le)永久性的(de)、長17米的(de)鋼(gang)筋混凝土套(tao)拱。在(zai)套(tao)拱上(shang)面(mian)，他(ta)們(men)回(hui)填(tian)土石方，對(dui)暗挖隧(sui)道(dao)(dao)產生反壓作用；在(zai)套(tao)拱下面(mian)，他(ta)們(men)施用初支鋼(gang)拱架和(he)二次襯砌。這相當于給隧(sui)道(dao)(dao)上(shang)了(le)3層保險。而在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)地(di)表(biao)，他(ta)們(men)先行注漿(jiang)處(chu)理，固化土層確(que)保穩定性，然后(hou)開(kai)挖作業。

通過采取“抗滑樁防(fang)護加(jia)地表(biao)注漿”等(deng)方法，如同在(zai)“豆腐塊”中植入了“鋼(gang)筋鐵骨(gu)”，土層自穩(wen)性明顯提高。2017年3月份(fen)，距離開(kai)工已過去19個月的時(shi)候(hou)，建設者(zhe)終于在(zai)進(jin)(jin)口段進(jin)(jin)洞順(shun)利(li)掘進(jin)(jin)。期間，他們對此(ci)地表(biao)注漿超過195米。

之后，愛(ai)民(min)隧(sui)道現場捷(jie)報頻傳：2017年(nian)5月(yue)(yue)18日，2號斜井(jing)至出口間主洞(dong)貫通；2017年(nian)8月(yue)(yue)13日，愛(ai)民(min)隧(sui)道進口至1號斜井(jing)間477米主洞(dong)順利(li)貫通……

隧道設計大師史玉新(xin)(xin)認為(wei)，愛民隧道軟巖占(zhan)比國(guo)內(nei)罕見，特別(bie)是變(bian)形大，控制點(dian)多(duo)，項(xiang)目(mu)(mu)部(bu)技術人員和有關(guan)專家一起攻克高(gao)寒(han)、淺埋、偏壓、富水(shui)等難題，其(qi)創(chuang)新(xin)(xin)做法值得(de)我國(guo)高(gao)寒(han)地區隧道施工(gong)借鑒。截至目(mu)(mu)前，項(xiang)目(mu)(mu)部(bu)創(chuang)新(xin)(xin)總(zong)結了(le)兩項(xiang)技術成果，并申請(qing)專利13項(xiang)。

【責任編輯：王莉】